SB Centauro

Barcaza de vela de madera británica Thames

Centauro en la piscina de Londres en 2017
Historia
Reino Unido
Nombre	Centauro
Dueño	William Barrett
Constructor	J & H Cann ( Harwich )
Oficial	1895
Estado	Barco de uso privado y chárter privado.
Notas	99460
Características generales
Tonelaje	61
Largo	85,6 pies (26,1 m)
Haz	19,55 pies (5,96 m)
Altura	0 pies (0 m) hasta la parte superior del palo mayor
Borrador	6,2 pies (1,9 m) de distancia entre la línea de flotación y la parte inferior del casco (quilla)
Propulsión	Velas y motor diesel auxiliar
Notas	Madera

SB Centaur es una barcaza de vela de madera del Támesis , construida en Harwich , Essex, Inglaterra en 1895. Se utilizó para transportar diversas cargas, principalmente cereales, durante los siguientes 60 años. Durante la Primera Guerra Mundial, llevó alimentos y carbón a los puertos del Canal Francés. Durante la Segunda Guerra Mundial, Centaur sufrió daños cuando navegaba para ayudar con la evacuación de Dunkerque. Hizo trabajo de guerra durante la duración del conflicto.

En 1945 regresó al comercio de cereales hasta 1955, cuando fue destituida. Entre 1955 y 1966 se utilizó como encendedor hasta que Richard Duke la compró en 1966 para volver a montarla como barcaza de alquiler. Fue vendida en 1973 a la organización benéfica Thames Barge Sailing Club (ahora Thames Sailing Barge Trust). Restaurada entre 1984 y 1993, y más adelante en 2013, ahora atraca en Hythe Quay, Maldon .

Descripción

Las barcazas de vela del Támesis fueron veleros comerciales que alguna vez fueron comunes en el río Támesis en Londres . Las barcazas de fondo plano con poco calado y sotavento se adaptaron bien a las aguas poco profundas y estrechas del estuario del Támesis y East Anglia . Las barcazas más grandes eran embarcaciones en condiciones de navegar y eran las embarcaciones de vela más grandes manejadas por solo dos hombres. ^[1] El tamaño promedio era de aproximadamente 120 toneladas y transportaban entre 3000 y 5000 pies cuadrados (280-460 m ² ) de vela de lona en seis velas de trabajo. La vela mayor estaba suelta y montada con un espíritu, y fue puesto en brazalete al mástil cuando no se necesitaba. Estaba enfundado a un caballo , al igual que las velas de proa , por lo que no necesitaba atención al moverse (excepto que el piloto de proa retiene la vela de proa al virar para ayudar a que el barco gire). La gavia solía ser la primera vela que se ponía y la última que se despegaba, y se fijaba al mástil con aros. En los tramos superiores de los ríos y puertos estrechos llegaba al aire limpio, para atrapar el viento cuando el aire estaba todavía al nivel del agua. Al acercarse a una litera, soltar el halliard soltaba la gavia inmediatamente, matando cualquier movimiento hacia adelante. La botavara de mesana se redujo al timón largo y poco profundo , lo que ayudó a los barcos a atravesar el viento al virar.. Las velas estaban hechas de lino ; su color óxido proviene de la solución impermeabilizante tradicional; una mezcla de ocre, aceite de pescado y orina. Los mástiles se montaron en tabernáculos para poder bajarlos para pasar por debajo de los puentes sin perder el avance, utilizándose el molinete de ancla para bajar y subir el equipo a través de bloques triples. Esto requirió un esfuerzo considerable y para ayudar en el proceso a menudo se usaban "hufflers"; vendrían a bordo para ayudar a subir el equipo (por una tarifa). El bauprés, en caso de que estuviera instalado, se podía "rematar" (elevar) cuando el espacio era limitado. ^{[1] [2]}

Navega en una barcaza del Támesis

Las barcazas eran de madera casco , entre 80-90 pies (24-27 m) de largo con un haz de alrededor de 20 pies (6,1 m). La forma del casco era de fondo plano con un grado de ensanchamiento a los lados y los extremos verticales. Para evitar el paso no deseado (lateralmente) a sotavento, había una enorme plataforma a sotavento giratoria, retráctil y operada por cabrestante en cada lado. ^[3] En el Centaur cada uno pesaba 1,5 toneladas largas (1,5 t). ^[4] La popa era un espejo de popa., equipado con un gran timón. El casco era principalmente una bodega con dos pequeñas áreas de vivienda en la proa y la popa, y el acceso se realizaba a través de dos escotillas grandes, la más pequeña antes del mástil principal y una abertura mucho mayor detrás. Estas barcazas no necesitaban lastre. Originalmente no se utilizó energía auxiliar, pero muchas barcazas fueron equipadas con motores en años posteriores. Cuando no había ningún muelle disponible, la barcaza podía usar la marea baja para pararse en el lodo cerca de la costa y descargar su carga en carros. ^[5] Una barcaza sin gavia, o mástil superior , navegando con aparejos rechonchos requería una tripulación más pequeña. Con un calado poco profundo, podrían penetrar profundamente en las aguas traseras. No necesitar lastre redujo su tiempo de respuesta. Podrían estar amarrados en un banco de lodo plano, contra un cobertizo para acampar, en la plataforma de una barcaza o en un muelle de marea retenido. ^{[2] [6]}

En buenas condiciones, las barcazas de vela podían alcanzar velocidades de más de 12 nudos (22 km / h; 14 mph), y sus esquineros les permitían ser muy eficaces a barlovento. El aparejo inusual de la vela de vela permitía montar cualquier combinación de velas: incluso la gavia por sí sola podía ser eficaz en algunas condiciones. ^[2]

Usos

Las barcazas de vela del Támesis eran los vehículos pesados de su época, moviendo 150 toneladas largas (170 toneladas cortas) de carga suelta a la vez desde fuera de la capital a la ciudad. Trajeron carbón para los hornos, ladrillos para construir molinos y casas, y heno para los caballos. Las barcazas se utilizaron para transportar basura desde varias ciudades hasta los campos de ladrillos donde se utilizaba como combustible; fue sólo durante la última milla del viaje a los campos de ladrillos que se tuvo que utilizar el transporte por carretera. ^[7] En 1900 había más de 2.000 barcazas de vela Thames de propiedad privada en funcionamiento. ^[4]

Historia

Barcazas de vela del Támesis, con velas típicas de color marrón rojizo, en el East Swin ^{[nota 1]}

Vida temprana

SB Centaur , construido en madera, probablemente pino de brea sobre roble , fue construido para Charles Stone de Mistley para ser utilizado para el comercio costero. ^[8] Era grande en comparación con la barcaza de vela promedio y tenía un "espejo de popa generoso, escarpado y bien proporcionado" que la hacía más apta para navegar. Tenía 85,6 pies (26,1 m) de largo, con una manga de 19,55 pies (5,96 m) y un calado de 6,2 pies (1,9 m). Su capacidad era de 61 toneladas largas (68 toneladas cortas). ^[9] Cuando estaba cargada, podía tener tan solo 23 cm (9 pulgadas) de francobordo , y la carga apresurada significaba que ella cotizaba con frecuencia . ^{[2] La} construcción tomó seis semanas ^[10] y se lanzó el 15 Febrero de 1895 por John y Herbert Cann en el patio Bathside, Gashouse Creek, Harwich . ^[11] Su primer maestro fue James Stone, y tenía una tripulación de dos: un compañero y un niño. ^[9] Había otra barcaza de vela del Támesis llamada Centaur , con base en Rochester y construida en 1899. Se hundió en 1930 después de chocar con Aspbodel . Los registros que se refieren a "SB Centaur " no siempre son claros en cuanto a a qué se refiere. ^[12]

En 1898, Centaur ganó la Harwich Barge Race. ^[13] En 1899, un "SB Centaur ", probablemente su homónimo con base en Rochester, ganó la carrera de barcazas Medway, pasando sobre la línea de meta en Upnor 2 + 1 ⁄ 2 minutos por delante del segundo clasificado SB Giralda . ^[14] Las barcazas Mistley trabajaron en los puertos del noreste de Francia, Bélgica y los Países Bajos, desde la mayoría de los puertos ingleses entre Southampton y Goole. ^[11] Hay registros de que llevaba trigo, ácido clorhídrico , azúcar, aceite de linaza.y linaza cruda. En abril de 1902, su mecanismo de dirección resultó dañado mientras navegaba desde Shoreham y fue remolcada a Newhaven. En enero de 1905 tuvo que ser remolcada a Portland. Ambas anclas se perdieron frente a los Países Bajos en diciembre de 1906. ^[9]

Sus cualidades de navegación se han descrito como:

Centaur era una barcaza satisfactoria para navegar. Iba bien a barlovento y era bastante hábil en aguas estrechas. Hasta el último año o dos de sus días comerciales, a diferencia de hoy, llevaba un bauprés. Como resultado, estaba mejor equilibrada y necesitaba muy poco timón. Navegaba mejor en la escota, con un espíritu libre. En el bauprés, podía llevar un foque y un trinquete de trinquete, pero era habitual sólo colocar el primero. Llevaría toda la vela (es decir, sin la vela de estay) con un viento de Fuerza 5, aunque en las condiciones de mar asociadas en alta mar, el patrón buscaría refugio si estuviera cargado. Al reducir la vela debido a las inclemencias del tiempo, el foque entraba primero, seguido de la gavia y luego, si era necesario, las primeras telas de la vela mayor. En general, se consideró que un viento de Fuerza 6 era la condición limitante general.

-  Peter Thomson ^[2]

Primera Guerra Mundial

SB Edme , una barcaza similar a Centaur , a toda vela ^{[nota 2]}

En la Primera Guerra Mundial , SB Centaur se unió a sus barcazas hermanas que transportaban alimentos y grandes cantidades de carbón, coque y brea a los puertos franceses de Le Treport , Calais y Boulogne-sur-Mer . Habitualmente había 180 barcazas descargando en Le Treport. Navegaron sobre las minas enemigas debido a su poco calado y eran demasiado pequeños para atraer submarinos enemigos . Estos fueron recorridos rentables ya que el transporte se cobraba a £ 6 la tonelada. ^[11] En un cruce, la fecha no se registra, en una espesa niebla, el Centaurofue golpeado en el medio del barco por una lancha costera a motor (CMB), una pequeña embarcación militar motorizada, que subió a su cubierta y se posó en su escotilla principal. Ambos botes no sufrieron daños y el Centauro regresó a casa y descargó de manera segura tanto el CMB como su cargamento. ^{[11] [10]}

Años de entreguerras

Después de la guerra, Centauro reanudó el comercio costero. Hizo varios viajes a Francia y Bélgica llevando brea y carbón. ^[9] Ephraim Cripps fue su patrón durante veinte años y mantuvo registros de cada viaje. Colchester fue su puerto principal desde 1928 hasta 1930, y trabajó en la costa de East Anglian. ^[11] En 1933 se unió a Francis and Gilders Ltd, que gestionaba una gran flota de barcazas de vela desde Colchester, transportando grano desde Norfolk, Suffolk y Essex a Londres. ^[2]

Segunda Guerra Mundial

SB Centaur en 2017 en Hythe Quay, Maldon

El primer gran evento marítimo civil de la Segunda Guerra Mundial fue la evacuación de Dunkerque, donde cientos de pequeños barcos rescataron a los soldados aliados de las playas. Como muchos de la flota de gabarras de vela, Centaur navegó hasta el punto de reunión en Dover, donde chocó con un remolcador y no pudo cruzar. El resto del conflicto se gastó bajo estatuto del gobierno, llevando casi los mismos cargamentos que ella siempre había tenido en las costas sur y este de Inglaterra. ^{[9] [15]}

De la posguerra

Después de la guerra, Centauro volvió a trabajar en el comercio de cereales. En enero de 1952, con vientos fuertes 6-7 con mares rompiendo a través de sus escotillas, su timón se rompió y fue remolcada a Colne por el SB Saxon . Francis and Gilders Ltd fueron las últimas "barcazas buscadoras", barcazas que buscaban cualquier cargamento; London and Rochester Trading Company se fusionó con ellos en 1951. Los nuevos propietarios tenían la intención de vender estas barcazas, y Centaur tomó su último cargamento en 1955. Durante su último año en el comercio de transporte, además de grano, transportó madera, azúcar bidones de remolacha, lastre, cemento y aceite. Centaur y las otras tres barcazas de vela en funcionamiento restantes, George Smeed ,Kitty y Mirosa fueron cancelados y eliminados a Brown & Son de Chelmsford. Allí fueron desmantelados, desregistrados y utilizados como encendedores de madera . Entre 1955 y 1966 se utilizó como mechero para transbordar madera desde los barcos en el estuario de Blackwater a los mecheros del canal que se dirigían a Chelmsford. ^[9]

En 1966 fue comprada por Richard Duke y reacondicionada como una barcaza de alquiler con cuatro cabinas de cuatro literas. En 1968 fue ganadora de su clase en el Blackwater Sailing Barge Match. ^[13] Fue vendida en 1973 al Thames Barge Sailing Club (ahora Thames Sailing Barge Trust), una organización benéfica registrada . Fue restaurada entre 1974 y 1993, con la mayoría de los marcos y tablones reemplazados y se instaló un nuevo motor auxiliar, un motor de camión Bedford de seis cilindros equipado con una caja de cambios marina. ^[9] En 1993 ganó el Trofeo Inter-match. En 1995 se sustituyó la tabla de sacrificio en iroko y opeipi . ^[13] En 2013 un Fondo de Lotería PatrimonialSe obtuvo una subvención de 100.000 libras esterlinas que contribuyó a nuevos trabajos de restauración, incluido el redoblamiento de las vigas del fondo. Ahora atraca en Hythe Quay, Maldon y, a partir de 2018, ^[actualizar]está disponible para alquiler durante los meses de verano. Ella todavía está aparejada tradicionalmente, como lo estaba en 1895, ^[9] actualmente con 2600 pies cuadrados (240 m ² ) de vela. ^[4]

Propietarios

• 1895 Charles Stone.
• C. 1900 Dolly Rogers.
• 1911 Ted Hibbs.
• 1915 John Sawyer.
• 1933 Francis y Gilders.
• 1951 Londres y Rochester Trading Company.
• 1955 Brown & Co. Derivado para su uso como encendedor de madera.
• 1966 Richard Duke Utilizado como barcaza de alquiler.
• 1973 Thames Barge Sailing Club. ^[9]

Las fechas son cuando Centaur pasó a ser propiedad de sus diversos propietarios.

Ver también

• SB Pudge

Notas

1. East Swin es un canal profundo al este de Foulness Point , Essex: Admiralty Chart SC5606, abril de 2004
2. La vela de trinquete y el foque son de color blanco, no marrón rojizo, porque se estibaron bajo cubierta y, por lo tanto, no requirieron la protección ultravioleta proporcionada al agregar ocre a la solución impermeabilizante, lo que dio como resultado el color distintivo de las otras velas.

Notas al pie

1. Underhill, 1955 .
2. Thomson 1995 .
3. Thames Sailing Barge Trust 2013 .
4. Lusher, 2013 .
5. Marzo de 1948 , p. 15.
6. Marzo de 1948 , p. 11.
7. Marzo de 1948 , p. 1.
8. Benham 1986 , p. 97.
9. Thames Sailing Barge Trust 2017 .
10. Carr , 1951 , pág. 245.
11. Superviviente de la Primera Guerra Mundial 2017 .
12. Marzo de 1948 , p. 170.
13. Naves históricas nacionales 2018 .
14. Marzo de 1948 , p. 153.
15. Naves históricas nacionales Reino Unido 2018 .

Referencias

• Benham, Hervey; Kershaw, Philip; Finch, Roger (1986). Down Tops'l: Historia de las barcazas de vela de la costa este (3ª ed.). Londres: Harrap. ISBN 978-0-245-54487-3.
• Carr, Frank (1951). Barcazas de vela . Londres: Peter Davies. OCLC  906638925 .
• "Centauro, Naves Históricas Nacionales" . www.nationalhistoricships.org.uk . Consultado el 9 de septiembre de 2018 .
• Marzo, Edgar (1948). Barcazas Spritsail de Thames y Medway . Londres: Percival Marshall. OCLC  474835836 .
• "Centauro" . Thames Sailing Barge Trust . 2017 . Consultado el 8 de septiembre de 2018 .
• Thomson, Peter (noviembre de 1995). "Trabajando una barcaza Thames Sailing alrededor de 1950". El espejo del marinero . 81 (4): 457–462. doi : 10.1080 / 00253359.1995.10656572 . ISSN  0025-3359 .
• "Centauro: Historia" . Buques históricos nacionales del Reino Unido . 2018 . Consultado el 14 de enero de 2019 .
• Underhill, Harold A. (1955) [1938]. Aparejos y aparejos para barcos de vela (2ª ed.). Glasgow: Brown, Son y Ferguson. OCLC  503848667 .
• "Centauro -entregando la mercancía" . Primera Guerra Mundial: los buques supervivientes de Gran Bretaña . Consultado el 13 de mayo de 2017 .
• Lusher, Adam (24 de agosto de 2013). "Regata de gabarras: un barco lento al siglo pasado" . ISSN  0307-1235 . Consultado el 21 de septiembre de 2018 .
• "Desarrollo de Barcazas a Vela" . Thames Sailing Barge Trust . 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 18 de abril de 2018 .
• Este artículo incorpora texto extraído del artículo Thames Sailing Barge .

enlaces externos

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