La clase SECR L era una clase de locomotora tierna de vapor 4-4-0 construida para el servicio expreso de pasajeros en el ferrocarril South Eastern y Chatham . Aunque fueron diseñados por Harry Wainwright , fueron construidos durante la era Maunsell .
Clase SECR L | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Fondo
El Este y Chatham Ferrocarril del Sur (SECR) era una fusión de dos empresas de la competencia, el Ferrocarril del Este del Sur (SER) y el Chatham y ferrocarril de Dover de Londres (LCDR) que tuvo lugar en 1899. Una de las primeras tareas de Harry Wainwright , el el nuevo ingeniero mecánico jefe , iba a introducir una serie de locomotoras estándar que funcionarían en ambos ferrocarriles; pero la línea principal del LCDR fue diseñada de manera más liviana y sujeta a restricciones de peso más severas que la del SER. Al mismo tiempo, la Junta Directiva estaba ansiosa por cosechar algunos de los beneficios financieros de la fusión mediante el cierre de las obras ferroviarias de LCDR Longhedge . [1]
Durante los primeros años de la SECR, los servicios de pasajeros expresos fueron bien atendidos por las clases 4-4-0 de Wainwright 'D' y 'E' ; sin embargo, las cargas siguieron aumentando y en 1912 el diseñador se dio cuenta de que pronto necesitaría locomotoras más potentes. Desafortunadamente, las restricciones de peso en la línea principal LCDR impidieron el uso de locomotoras significativamente más grandes o más potentes, y fortalecer los puentes en esta línea habría sido prohibitivamente costoso. Por lo tanto, el Consejo de Administración ordenó a Wainwright que preparara un diseño para una clase de locomotoras específicamente para los servicios de la línea principal SER. [2] El diseño original de Wainwright fue criticado por los directores por el uso de vapor saturado y válvulas deslizantes , ambas consideradas anticuadas en el siglo XX. Estas críticas coincidieron con una aguda crisis de fuerza motriz en el ferrocarril durante el verano de 1913, debido en parte a la insistencia de los directores en el cierre prematuro de Longhedge Works y la incapacidad de las obras ferroviarias de Ashford para hacer frente al aumento de la carga de trabajo. Como resultado, se pidió a Wainwright que se retirara el 30 de noviembre de 1913, antes de que se pudieran encargar estas nuevas locomotoras de la 'clase L'. [2]
Diseño y construcción
El diseño original de Wainwright para la nueva clase era una locomotora hermosa y robusta que incorporaba una cámara de combustión Belpaire . Las revisiones posteriores incorporaron válvulas de pistón y un recalentador Schmidt . Después de la partida de Wainwright, su asistente, Robert Surtees, hizo más cambios detallados (agrandando ligeramente la caldera , la cámara de combustión y las ruedas) y sustituyendo un sobrecalentador de diseño Robinson , antes de realizar un pedido de doce ejemplares con Beyer Peacock para su entrega a fines de junio de 1914. Después Richard Maunsell asumió el cargo en enero de 1914, aceptó el pedido de otros diez con pequeñas diferencias de detalles y sobrecalentadores Schmidt del Borsig de Berlín . Las locomotoras Borsig se entregaron justo a tiempo antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . Fueron suministrados en forma de kit y ensamblados en las instalaciones ferroviarias de Ashford por empleados de Borsig. La serie Beyer Peacock se retrasó y se entregó más tarde, entre agosto y noviembre de 1914. [2]
Clase L1
Tras la agrupación del SECR con otros ferrocarriles para formar el Southern Railway (Reino Unido) en 1923, Maunsell desarrolló el diseño en 1926 con su clase L1. El diseño se amplió y el peso aumentó a 57 toneladas 16 cwt. La presión de la caldera se incrementó de 160 a 180 libras por pulgada cuadrada, pero los cilindros se redujeron en diámetro de 20,5 a 19,5 pulgadas. Los motores también tenían válvulas de pistón de largo recorrido , el diseño del sobrecalentador y la ventana lateral de la cabina de Maunsell y otras modificaciones en los detalles. Como resultado del éxito de estos cambios, Maunsell aumentó gradualmente la presión de las calderas de la 'clase L' y las equipó con cilindros más pequeños y su propio sobrecalentador durante las siguientes dos décadas a medida que pasaban por los talleres por otras razones. [3]
Numeración
Las locomotoras Beyer Peacock fueron numeradas 760-771, y las de Borsig 772-781. Todos pasaron al Ferrocarril del Sur (SR) en 1923, e inicialmente se agregó un prefijo "A" a los números SECR; más tarde los motores fueron renumerados 1760-1781. Todos pasaron a British Railways (BR) en 1948 y BR los numeró 31760-31781.
Detalles operativos
Las locomotoras se utilizaron en trenes expresos en las líneas principales del sudeste de Londres a Dover , Ramsgate y Hastings . Permanecieron en estos deberes hasta mediados de la década de 1920, cuando fueron reemplazados gradualmente en los trenes más pesados por la nueva clase SR L1 , y en la década de 1930 por las clases "King Arthur" y "Escuelas" . En ese momento se habían realizado mejoras en la línea principal LCDR a Dover y Ramsgate, por lo que continuaron utilizándose en estos servicios hasta después de la Segunda Guerra Mundial y la Nacionalización de los Ferrocarriles Británicos en 1948. Sin embargo, la transferencia de Bulleid "Light Pacifics " a estos servicios a principios de la década de 1950 hizo que la clase fuera en gran medida redundante. Algunas fueron transferidas a Eastleigh y Brighton para reemplazar las locomotoras gastadas en los servicios a campo traviesa, pero la retirada comenzó en 1956. La locomotora final se retiró en diciembre de 1961. Ninguna se ha conservado. [4]
Resumen de locomotoras
SECR no. | No Señor. | BR no. | Constructor | Fecha de entrega | Fecha de retirada |
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760 | 1760 | 31760 | Beyer Pavo Real | Agosto 1914 | Junio de 1961 |
761 | 1761 | 31761 | Beyer Pavo Real | Agosto 1914 | Diciembre de 1956 |
762 | 1762 | 31762 | Beyer Pavo Real | Agosto 1914 | Febrero de 1960 |
763 | 1763 | 31763 | Beyer Pavo Real | Agosto 1914 | Abril de 1960 |
764 | 1764 | 31764 | Beyer Pavo Real | Agosto 1914 | Febrero de 1961 |
765 | 1765 | 31765 | Beyer Pavo Real | Agosto 1914 | Febrero de 1961 |
766 | 1766 | 31766 | Beyer Pavo Real | Septiembre de 1914 | Febrero de 1961 |
767 | 1767 | 31767 | Beyer Pavo Real | Septiembre de 1914 | Octubre de 1958 |
768 | 1768 | 31768 | Beyer Pavo Real | Septiembre de 1914 | Diciembre de 1961 |
769 | 1769 | 31769 | Beyer Pavo Real | Septiembre de 1914 | Abril de 1956 |
770 | 1770 | 31770 | Beyer Pavo Real | Septiembre de 1914 | Noviembre de 1959 |
771 | 1771 | 31771 | Beyer Pavo Real | Octubre de 1914 | Diciembre de 1961 |
772 | 1772 | 31772 | Borsig | Junio de 1914 | Febrero de 1959 |
773 | 1773 | 31773 | Borsig | Junio de 1914 | Agosto 1959 |
774 | 1774 | 31774 | Borsig | Junio de 1914 | Diciembre de 1958 |
775 | 1775 | 31775 | Borsig | Junio de 1914 | Agosto 1959 |
776 | 1776 | 31776 | Borsig | Junio de 1914 | Febrero de 1961 |
777 | 1777 | 31777 | Borsig | Junio de 1914 | Noviembre de 1959 |
778 | 1778 | 31778 | Borsig | Julio de 1914 | Agosto 1959 |
779 | 1779 | 31779 | Borsig | Julio de 1914 | Julio 1961 |
780 | 1780 | 31780 | Borsig | Julio de 1914 | Junio de 1959 |
Fuentes
- ^ Bradley, DL (abril de 1980) [1961]. La historia de la locomotora del ferrocarril South Eastern & Chatham (2ª ed.). Londres: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. pag. 4. ISBN 0-901115-49-5.
- ↑ a b c Bradley 1980 , p. 48.
- ^ Bradley 1980 , p. 53.
- ^ Bradley 1980 , págs. 56–57.
- Dendy Marshall, CF (1988). Historia del Ferrocarril del Sur . Ian Allan. págs. 373–374. ISBN 0-7110-0059-X.
enlaces externos
- SECR Clase L Grupo E del Sur
- Detalles de la clase (clase L) RailUK
- Detalles de la clase (clase L1) RailUK