El SMS Baden [a] fue un acorazado acorazado de la clase Bayern de la Armada Imperial Alemana construido durante la Primera Guerra Mundial . Lanzado en octubre de 1915 y terminado en marzo de 1917, fue el último acorazado completado para su uso en la guerra; dos de sus hermanas , Sachsen y Württemberg, estaban incompletas cuando terminó la guerra. El barco montó ocho cañones de 38 centímetros (15 pulgadas) en cuatro torretas gemelas , desplazó 32.200 toneladas métricas (31.700 toneladas largas; 35.500 toneladas cortas) a plena carga de combate y tenía una velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h; 24 mph). Junto a su hermana el Bayern , Baden fue el acorazado más grande y poderosamente armado construido por la Armada Imperial.
Baden , con su batería principal entrenada para babor | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre | SMS Baden |
Homónimo | Baden |
Constructor | Schichau-Werke |
Acostado | 20 de diciembre de 1913 |
Lanzado | 30 de octubre de 1915 |
Oficial | 14 de marzo de 1917 |
Destino | Hundido como objetivo, 16 de agosto de 1921 |
Características generales | |
Clase y tipo | Acorazado clase Bayern |
Desplazamiento |
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Largo | 180 m (590 pies 7 pulg) loa |
Haz | 30 m (98 pies 5 pulgadas) |
Sequía | 9,4 m (30 pies 10 pulgadas) |
Potencia instalada |
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Propulsión | |
Velocidad | 21 nudos (39 km / h; 24 mph) |
Distancia | 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento |
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Armamento |
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Armadura |
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Al entrar en servicio en la Flota de Alta Mar , Baden se convirtió en el buque insignia de la flota , reemplazando a Friedrich der Grosse . Baden vio poca acción durante su corta carrera; la única salida importante en abril de 1918 terminó sin ningún combate. Tras el colapso alemán en noviembre de 1918, Baden fue internada con la mayoría de la flota de alta mar en Scapa Flow por la Royal Navy británica . El 21 de junio de 1919, el contralmirante Ludwig von Reuter ordenó el hundimiento de la flota . Sin embargo, los marineros británicos en el puerto lograron abordar Baden y vararla para evitar que se hundiera. El barco fue reflotado, examinado minuciosamente y finalmente hundido en extensas pruebas de artillería por la Royal Navy en 1921.
Diseño
El trabajo de diseño en la clase Bayern comenzó en 1910 en el contexto de la carrera armamentista naval anglo-alemana , con discusiones iniciales centradas en el calibre de la batería principal ; Los acorazados alemanes anteriores habían llevado cañones de 30,5 cm (12 pulgadas), pero a medida que las armadas extranjeras adoptaron armas de 34 cm (13,5 pulgadas) y 35,6 cm (14 pulgadas), el mando naval alemán sintió la necesidad de responder con cañones más grandes propios. Consideraron armas de 32 cm (12,6 pulgadas), 38 cm (15 pulgadas) y 40 cm (15,7 pulgadas). El almirante Alfred von Tirpitz , Secretario de Estado del Reichsmarineamt (Oficina Naval Imperial), pudo utilizar la protesta pública sobre la Crisis de Agadir para presionar al Reichstag (Dieta Imperial) para que asignara fondos adicionales a la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) para compensar la costo adicional de las armas más grandes. El personal de diseño se decidió por el calibre de 38 cm, ya que el de 40 cm era significativamente más caro y el cañón de 38 cm marcó una mejora significativa con respecto a los cañones alemanes existentes. [1] [2] [3]
Baden tenía 179,4 m (588 pies 7 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 180 m (590 pies 7 pulgadas) de largo en general . Tenía un calado de entre 9,3 y 9,4 m (30 pies 6 pulg. 30 pies 10 pulg.). Baden desplazó 28.530 toneladas métricas (28.080 toneladas largas) en su desplazamiento diseñado, que no incluía una carga completa de suministros de combate, combustible y otras necesidades operativas; a plena carga de combate, desplazó hasta 32.200 toneladas métricas (31.700 toneladas largas). Baden ' desplazamiento s era más de 3.000 t (3.000 toneladas largas) mayor que la de los anteriores König -class barcos, haciendo de ella el acorazado más grande construido por la Armada Imperial. Baden funcionaba con tres juegos de turbinas de vapor Schichau , con vapor proporcionado por catorce calderas de tubos de agua , de las cuales once eran de carbón y tres de petróleo . El sistema de propulsión tenía una potencia de 35,000 caballos de fuerza métricos (35,000 shp ) y producía un máximo de 56,275 caballos de fuerza métricos (55,505 shp) en las pruebas. Su velocidad de diseño era de 21 nudos (39 km / h; 24 mph), pero Baden alcanzó una velocidad máxima de 22,1 nudos (40,9 km / h; 25,4 mph). Tras la puesta en servicio, llevaba una tripulación de 42 oficiales y 1.129 hombres alistados . [4] [5]
El barco fue el primer buque de guerra alemán armado con ocho cañones SK L / 45 de 38 cm (15 pulgadas) . [b] Los cañones de la batería principal estaban dispuestos en cuatro torretas de cañón gemelas : dos torretas superfiring cada una a proa y a popa. Su armamento secundario consistía en dieciséis cañones SK L / 45 de 15 cm (5,9 pulgadas) , cuatro cañones SK L / 45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) y cinco tubos de torpedos submarinos de 60 cm (23,6 pulgadas) , uno en la proa y dos en cada uno. Haz. El barco tenía un cinturón blindado de 170-350 mm (6,7-13,8 pulgadas) de espesor y una cubierta blindada de 60-100 mm (2,4-3,9 pulgadas) de espesor. Su torre de mando delantera tenía lados de 400 mm (15,7 pulgadas), y las torretas de la batería principal tenían lados de 350 mm de grosor y techos de 200 mm (7,9 pulgadas) de grosor. [7] [8]
Historial de servicio
Baden fue ordenada bajo el nombre provisional Ersatz Wörth en 1912, [9] [c] bajo la cuarta y última Ley Naval , que fue aprobada ese año. [10] La construcción comenzó en el astillero Schichau-Werke en Danzig bajo el número de construcción 913. El barco fue depositado el 20 de diciembre de 1913 y botado el 30 de octubre de 1915. [11] El trabajo se retrasó considerablemente por el comienzo de la Primera Guerra Mundial , primero por el avance ruso en Prusia Oriental que amenazó a los astilleros en Danzig y fue detenido en la Batalla de Tannenberg . Una vez que se reanudó el trabajo en los astilleros, los recursos se desviaron para completar el crucero de batalla Lützow y los cruceros ligeros ex rusos Elbing y Pillau . El trabajo en el barco se reanudó en serio después de que se completaron esos proyectos, y Baden estaba listo para las pruebas en el mar el 19 de octubre de 1916; las pruebas se llevaron a cabo entre diciembre y enero de 1917 y el barco se puso en servicio el 14 de marzo. Los dos barcos gemelos de Baden , Sachsen y Württemberg , estaban incompletos al final de la Primera Guerra Mundial y posteriormente fueron desguazados, dejando a Baden como el último acorazado construido para la Armada Imperial. La mayor parte de su tripulación, incluido su capitán, Victor Harder , procedía directamente de Lützow , que había sido hundido en la batalla de Jutlandia en junio de 1916. [7] [12]
Después de su puesta en servicio en la Flota de Alta Mar , Baden fue colocada en el papel de buque insignia del comandante de la flota, el vicealmirante Franz von Hipper , cargo que ocupó hasta el final de la guerra. [13] A fines de agosto de 1917, Baden llevó al Kaiser Wilhelm II a visitar la isla fortificada de Helgoland ; el barco fue escoltado por el crucero de batalla Derfflinger y los cruceros ligeros Emden y Karlsruhe . Después de la conclusión de la visita, Baden devolvió al Kaiser a Cuxhaven . [14] El barco chocó contra el fondo del mar en las afueras de Cuxhaven, aunque no se produjeron daños importantes. [15] El barco vio poca actividad durante el resto del año, ya que elementos importantes de la flota fueron destacados para la Operación Albion , el asalto al Golfo de Riga ; con la flota dividida, no pudo emprender ninguna acción ofensiva en el Mar del Norte , por lo que Baden permaneció inactivo hasta que la flota se reunió nuevamente. [dieciséis]
Anticipo del 23 de abril de 1918
A finales de 1917, las fuerzas ligeras de la Flota de Alta Mar comenzaron a interceptar los convoyes británicos a Noruega. [d] El 17 de octubre, los cruceros ligeros Brummer y Bremse interceptaron uno de los convoyes, hundiendo nueve de los doce cargueros y los dos destructores que escoltaban antes de regresar a Alemania. El 12 de diciembre, cuatro destructores alemanes tendieron una emboscada a un segundo convoy británico de cinco cargueros y dos destructores británicos. Los cinco transportes se hundieron, al igual que uno de los destructores. Después de estas dos incursiones, el almirante David Beatty , el comandante de la Gran Flota , separó los acorazados de la flota de batalla para proteger los convoyes. A la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) se le presentó una oportunidad que había estado esperando durante toda la guerra: una parte de la Gran Flota numéricamente más fuerte se separó y podría aislarse y destruirse. Hipper planeó la operación: los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración , junto con cruceros ligeros y destructores, atacarían uno de los grandes convoyes, mientras que el resto de la Flota de Alta Mar se mantendría alerta, listo para atacar al escuadrón de acorazados acorazados británicos . [17]
A las 05:00 del 23 de abril de 1918, la flota alemana partió de la rada de Schillig . Hipper, a bordo de Baden , ordenó que las transmisiones inalámbricas se reduzcan al mínimo para evitar intercepciones de radio por parte de la inteligencia británica. [18] A las 06:10, los cruceros de batalla alemanes habían alcanzado una posición aproximadamente a 60 kilómetros (37 millas) al suroeste de Bergen cuando el crucero de batalla Moltke perdió su hélice interna de estribor, lo que dañó gravemente los motores del barco. [19] La tripulación realizó reparaciones temporales que permitieron que el barco navegara a 4 nudos (7,4 km / h), pero se decidió remolcar el barco. A pesar de este revés, Hipper continuó hacia el norte. A las 14:00, la fuerza de Hipper había cruzado la ruta del convoy varias veces pero no había encontrado nada. A las 14:10, Hipper hizo girar sus barcos hacia el sur. A las 18:37, la flota alemana había regresado a los campos de minas defensivos que rodeaban sus bases. Más tarde se descubrió que el convoy había salido del puerto un día más tarde de lo esperado por el personal de planificación alemán. [18]
El 24 de mayo, Baden volvió a navegar a Helgoland, esta vez para llevar al comandante en jefe de la flota, el almirante Reinhard Scheer , y al gran duque Friedrich von Baden a visitar la isla. Solo Karlsruhe se unió al barco en este viaje. [15] En agosto, Baden fue atracado en dique seco para mantenimiento, y el 7 del mes, Hipper reemplazó a Scheer como comandante de la flota. Baden fue reflotado el 24 de agosto en preparación para lo que sería el último gran ejercicio de entrenamiento de la flota, realizado el 6 de septiembre. [dieciséis]
Motín y Scapa Flow
Como buque insignia de la flota, Baden debía haber participado en una acción final de la flota días antes del Armisticio , una operación que preveía que la mayor parte de la Flota de Alta Mar saldría de su base en Wilhelmshaven para enfrentarse a la Gran Flota británica. Con el fin de obtener una mejor posición de negociación para Alemania, los almirantes Hipper y Scheer intentaron infligir el mayor daño posible a la armada británica, sin importar el costo para la flota. [20] En consecuencia, el 29 de octubre de 1918, se dio la orden de partir de Wilhelmshaven para consolidar la flota en la rada de Jade , con la intención de partir a la mañana siguiente. Sin embargo, a partir de la noche del 29 de octubre, los marineros de Thüringen se amotinaron. [21] A principios del día 30, la tripulación de Helgoland , que estaba directamente detrás de Thüringen , se unió al motín. Ambos barcos se rindieron después de que llegaran dos torpederos y amenazaran con abrir fuego, y las tripulaciones de los acorazados fueron llevadas a tierra y encarceladas. [22] El estado de ánimo de Baden ' equipo s se informó como 'peligrosa'. [23] La rebelión se extendió luego a tierra; el 3 de noviembre, unos 20.000 marineros, trabajadores portuarios y civiles libraron una batalla contra las autoridades en Kiel en un intento por lograr la liberación de los amotinados encarcelados. [24] Mientras tanto, el 9 de noviembre, se izó la bandera roja de los socialistas a bordo de Baden , lo que finalmente convenció a Hipper y Scheer de abandonar el plan. [24] [25]
En un principio, no se pretendía que Baden se rindiera bajo los términos del Armisticio, sino que fue sustituido por el crucero de batalla Mackensen , que yacía incompleto y no podía hacerse a la mar. [13] Como resultado, en lugar de unirse a la Flota de Alta Mar cuando partió hacia Scapa Flow el 21 de noviembre de 1918, [26] Baden salió de Alemania el 7 de enero de 1919, [15] y después de llegar, la mayor parte de su tripulación fue retirada. el crucero ligero Regensburg para ser devuelto a Alemania. [27] La Royal Navy inspeccionó el barco el 9 de enero, pero muchos de los instrumentos técnicos, incluido el equipo de artillería, se habían retirado antes de que el barco saliera de Alemania. [28] La flota permaneció en cautiverio durante las negociaciones en Versalles que finalmente produjeron el tratado que puso fin a la guerra . Una copia de The Times informó al contralmirante von Reuter que el armisticio expiraría al mediodía del 21 de junio de 1919, fecha límite en la que Alemania debía haber firmado el tratado de paz. Von Reuter llegó a la conclusión de que los británicos tenían la intención de apoderarse de los barcos alemanes después de que expirara el Armisticio. [e] Para evitar esto, decidió hundir sus barcos a la primera oportunidad. En la mañana del 21 de junio, la flota británica partió de Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento; a las 11:20 Reuter transmitió la orden a sus barcos. [29]
Muchos de los hombres a bordo de Baden habían sido seleccionados para ayudar a descargar un barco de suministros esa mañana, por lo que no estaban disponibles para abrir las tomas de mar , lo que dejaba a los tripulantes restantes insuficientes para la tarea. Como resultado, Baden fue el último buque de guerra importante en comenzar el proceso de hundimiento, y las fuerzas británicas en el puerto lograron asegurar el barco, cortar las cadenas del ancla y encallarlo antes de que pudiera hundirse en aguas más profundas. [13] [27] El entonces capitán de corbeta Bruce Fraser llevó a los marineros británicos que abordaron Baden . [30] Baden fue el único buque capital que no se hundió con éxito en el hundimiento. [13] El barco fue reflotado el 19 de julio, [27] después de lo cual fue remolcado a la base naval británica en Invergordon . [28]
Servicio británico
Después de que el barco llegó a Invergordon, los técnicos de la Royal Navy examinaron cuidadosamente a Baden . Los ingenieros navales inspeccionaron el casco, incluidos los tornillos, las quillas de sentina y los timones, para determinar la resistencia al agua de la forma del casco. Se descubrió que el barco era aproximadamente tan eficiente como los acorazados británicos clase Revenge . [31] El sistema de blindaje de la nave fue investigado exhaustivamente; el equipo británico concluyó que el barco no se había modificado para incorporar las lecciones de la batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. [32]
Las torretas de la batería principal y los cargadores de municiones también fueron objeto de un intenso escrutinio; entre las pruebas realizadas se encontraba una prueba para ver qué tan rápido se podían inundar los cargadores; el resultado fue de 12 minutos. [33] [f] La escuela de artillería HMS Excellent realizó pruebas de carga en los cañones de la batería principal. Se descubrió que los cañones podían prepararse para disparar en 23 segundos, 13 segundos más rápido que en los acorazados de la clase Queen Elizabeth . [28] Los mamparos estancos del buque y los sistemas de protección subacuática también interesaron especialmente al equipo de inspección; prestaron mucha atención al equipo de bombeo y contra inundaciones del barco. [34] El comandante WM Phipps Hornby , que vivió a bordo de Baden durante semanas durante el examen, le escribió al historiador naval Arthur Marder en 1969 que era su "opinión ponderada, que sé que coincidía con la de otros ocupados en el mismo trabajo" que, considerado como una máquina de combate , de todos modos, en general, el Baden estaba marcadamente por delante de cualquier barco comparable de la Royal Navy ". [35]
Una vez concluida la inspección, se decidió utilizar a Baden como objetivo de artillería. En enero de 1921 se ordenó la primera ronda de pruebas de artillería. Los artilleros del HMS Excellent dispararon los nuevos proyectiles perforantes (AP) que se habían introducido después de la Batalla de Jutlandia. Esta ronda de pruebas se utilizó para determinar la proporción más eficiente de explosivos en los casquetes de los detonadores; los proyectiles disparados contra Jutlandia tenían una tendencia a fragmentarse cuando golpeaban armaduras pesadas en lugar de penetrar. El monitor HMS Terror amarró a unos 460 m (500 yardas) de distancia de Baden para disparar sus cañones de 38 cm (15 pulgadas) a quemarropa . Baden se hizo inclinarse a estribor retirando carbón y blindaje del lado de babor, para simular el efecto de un proyectil que golpea el blindaje desde un ángulo de caída. [36] Para entonces, la torreta de cañón más avanzada ya había sido retirada. El terror disparó 17 proyectiles de varios tipos al interior del barco. La Royal Navy concluyó después de estas pruebas que los nuevos proyectiles eran lo suficientemente poderosos para penetrar armaduras pesadas y eran mucho más efectivos que las versiones anteriores que se habían empleado en Jutlandia. [37] Después de las pruebas, la marejada hizo que el barco se hundiera en aguas poco profundas; después de tres meses fue criada nuevamente y atracada para reparaciones. El barco se preparó para una segunda ronda de pruebas en agosto de 1921. [38]
La segunda serie de pruebas estaba programada para el 16 de agosto de 1921. El monitor HMS Erebus disparó una mezcla de tipos de proyectiles en Baden con sus 15 cañones. Esta vez, las conchas no funciona tan bien en contra de Baden ' armadura pesada s; uno de los proyectiles AP no explotó y dos proyectiles semi-AP parecen haberse roto al impactar. También se detonaron seis bombas aéreas en el barco, aunque se habían colocado a bordo y se detonaron de forma remota. Las bombas no funcionaron tan bien como se esperaba. [38] Inmediatamente después de la segunda ronda de juicios de artillería, Baden fue hundida. El barco se hundió en Hurd Deep a una profundidad de aproximadamente 180 m (600 pies). [13]
El hallazgo más importante de las pruebas en Baden fue que la armadura mediana de 7 pulgadas (18 cm) de espesor era completamente inútil contra proyectiles de gran calibre. Como resultado, la marina británica adoptó la armadura de " todo o nada " iniciada por la Marina de los Estados Unidos . [39] La teoría de la armadura de "todo o nada" consistía en proteger los órganos vitales de la nave con una armadura extremadamente pesada, dejando al resto de la nave completamente desprotegido. [40] Este sistema se utilizó en la primera clase de acorazados de posguerra de Gran Bretaña, la clase Nelson . [39]
Notas
Notas al pie
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " o "Barco de Su Majestad".
- ↑ En la nomenclatura del cañón de la Armada Imperial Alemana, "SK" (Schnelladekanone) indica que el cañón es de carga rápida, mientras que L / 45 indica la longitud del cañón. En este caso, el cañón L / 45 tiene 45 calibres , lo que significa que el cañón es 45 veces más largo que eldiámetro del orificio . [6]
- ↑ Se ordenó a Baden como reemplazo del antiguo acorazado SMS Wörth ; ersatz significa "reemplazo" en alemán.
- ^ Gran Bretaña había prometido enviar 250.000 toneladas cortas (230.000 t) de carbón a Noruega cada mes. Ver: Massie , p. 747.
- ↑ Para entonces, el Armisticio se había extendido hasta el 23 de junio, aunque existe cierta controversia sobre si von Reuter estaba al tanto de esto. El almirante Sydney Fremantle declaró que informó a von Reuter la noche del 20, aunque von Reuter afirma que no estaba al tanto del desarrollo. Para la afirmación de Fremantle, véase Bennett , p. 307. Para la declaración de von Reuter, ver Herwig , p. 256.
- ^ En caso de incendio de municiones, se instalaron cargadores para que se inunden a fin de evitar una explosión catastrófica.
Citas
- ^ Friedman , pág. 131.
- ^ Dodson , pág. 97.
- ^ Nottelmann , págs. 289-293.
- ^ Gröner , págs. 27-30.
- ^ Personal ( acorazados ) , págs.40, 42.
- ^ Grießmer , pág. 177.
- ↑ a b Gröner , pág. 30.
- ^ Dodson , pág. 225.
- ^ Gröner , pág. 28.
- ^ Herwig , pág. 81.
- ^ Goodall , pág. 13.
- ^ Nottelmann , págs. 304-305.
- ↑ a b c d e Schleihauf , pág. 81.
- ^ Personal ( acorazados ) , p. 43.
- ^ a b c Personal ( acorazados ) , p. 44.
- ↑ a b Nottelmann , pág. 306.
- ^ Massie , págs. 747–748.
- ↑ a b Massie , pág. 748.
- ^ Personal ( cruceros de batalla ) , p. 17.
- ^ Tarrant , págs. 280-281.
- ^ Tarrant , págs. 281-282.
- ^ New York Times Co. , p. 440.
- ^ Tarrant , p. 281.
- ↑ a b Schwartz , pág. 48.
- ^ Mayordomo , pág. 212.
- ^ Herwig , pág. 254.
- ↑ a b c Nottelmann , pág. 308.
- ↑ a b c Schleihauf , pág. 82.
- ^ Herwig , pág. 256.
- ^ Humilde , pág. 62.
- ^ Goodall , pág. 15.
- ^ Goodall , págs. 16-17.
- ^ Goodall , págs. 18-19.
- ^ Goodall , págs. 23-24.
- ^ Marder , pág. 311.
- ^ Schleihauf , pág. 83.
- ^ Schleihauf , pág. 84.
- ↑ a b Schleihauf , pág. 87.
- ↑ a b Schleihauf , pág. 90.
- ^ Brown , pág. 19.
Referencias
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Otras lecturas
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Coordenadas : 49 ° 49′42 ″ N 2 ° 23′21 ″ W / 49.82833 ° N 2.38917 ° W / 49,82833; -2,38917