SMS Emden ("El barco de Su Majestad Emden ") [a] fue el segundo y último miembro de la clase de cruceros ligeros de Dresde construidos para la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ). El nombre de la ciudad de Emden , fue depositado en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig en 1906. El casco fue botado en mayo de 1908 y terminado en julio de 1909. Tenía un barco hermano, Dresden . Al igual que los cruceros anteriores de la clase Königsberg , Emden estaba armado con diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y dostubos de torpedos .
Emden en marcha en 1910 | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | Emden |
Homónimo: | Ciudad de Emden |
Constructor: | Kaiserliche Werft , Danzig |
Acostado: | 1 de noviembre de 1906 |
Lanzado: | 26 de mayo de 1908 |
Oficial: | 10 de julio de 1909 |
Destino: | Inhabilitado por HMAS Sydney y en tierra frente a las Islas Cocos , 9 de noviembre de 1914 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero clase Dresde |
Desplazamiento: |
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Largo: | 118,3 m (388 pies 1 pulg) |
Haz: | 13,5 m (44 pies 3 pulg) |
Sequía: | 5,53 m (18 pies 2 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 23,5 nudos (43,5 km / h; 27,0 mph) |
Distancia: | 3.760 millas náuticas (6.960 km; 4.330 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Emden pasó la mayor parte de su carrera en el extranjero en el Escuadrón Alemán de Asia Oriental , con sede en Tsingtao , en la concesión de la bahía de Kiautschou en China. En 1913, Karl von Müller tomó el mando del barco. Al estallar la Primera Guerra Mundial, Emden capturó un vapor ruso y lo convirtió en el asaltante comercial Cormoran . Emden se reincorporó al Escuadrón de Asia Oriental, luego fue destacado para realizar incursiones independientes en el Océano Índico . El crucero pasó casi dos meses operando en la región y capturó casi dos docenas de barcos. El 28 de octubre de 1914, Emden lanzó un ataque sorpresa contra Penang ; en la batalla de Penang resultante , hundió el crucero ruso Zhemchug y el destructor francés Mousquet .
Müller luego llevó a Emden a asaltar las Islas Cocos , donde desembarcó un contingente de marineros para destruir las instalaciones británicas. Allí, Emden fue atacado por el crucero australiano HMAS Sydney el 9 de noviembre de 1914. El barco australiano más poderoso rápidamente infligió graves daños y obligó a Müller a encallar su barco para evitar hundirse. De una tripulación de 376, 133 murieron en la batalla. La mayoría de los supervivientes fueron hechos prisioneros; el grupo de desembarco, dirigido por Hellmuth von Mücke , se apoderó de una vieja goleta y finalmente regresó a Alemania. Emden ' naufragio s fue destruido rápidamente por la acción de las olas, y se rompió para la pizca en la década de 1950.
Diseño
La Ley Naval de 1898 autorizó la construcción de treinta nuevos cruceros ligeros ; el programa comenzó con la clase Gazelle , que se desarrolló en las clases Bremen y Königsberg , las cuales incorporaron mejoras incrementales a lo largo de la construcción. La alteración principal para los dos cruceros de la clase Dresde , asignados al año fiscal 1906, consistió en una caldera adicional para el sistema de propulsión para aumentar la potencia del motor. [1] [2]
Emden era 118,3 metros (388 pies 1 pulg) de largo total y tenía un haz de 13,5 m (44 pies 3 pulg) y un proyecto de 5,53 m (18 pies 2 en) hacia adelante. Se desplaza 3.664 toneladas métricas (3.606 toneladas largas ) tal como fue diseñado y hasta 4.268 t (4.201 toneladas largas) a plena carga . Tenía una tripulación de 18 oficiales y 343 soldados. [3]
Su sistema de propulsión consistía en dos motores de vapor de triple expansión , diseñados para dar 13,315 caballos de fuerza indicados (9,929 kW) para una velocidad máxima de 23,5 nudos (43,5 km / h; 27,0 mph). Los motores estaban propulsados por doce calderas de tubo de agua de tipo marino alimentadas con carbón y accionaban un par de hélices de tornillo . Emden transportó hasta 860 toneladas (850 toneladas largas) de carbón, lo que dio un alcance de 3.760 millas náuticas (6.960 km; 4.330 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph). [3] [4] Emden fue el último crucero alemán equipado con motores de triple expansión; todos los cruceros posteriores utilizaron las turbinas de vapor más potentes . [5]
La batería principal del barco constaba de diez cañones SK L / 40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en monturas individuales. Dos fueron colocados uno al lado del otro hacia adelante en el castillo de proa , seis se ubicaron en el medio del barco, tres a cada lado y dos fueron colocados uno al lado del otro en la popa. Los cañones podían atacar objetivos a 12.200 m (40.000 pies) y se suministraban con 1.500 cartuchos de munición, 150 por cañón. El armamento secundario consistía en ocho cañones SK L / 55 de 5,2 cm (2 pulgadas) , también en monturas individuales. Tenía dos tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cuatro torpedos , montados debajo de la línea de flotación, y podía transportar cincuenta minas navales . [3]
El barco estaba protegido por una cubierta blindada de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de grosor y los cañones estaban protegidos por escudos de 50 mm (2 pulgadas) de grosor. [3]
Historial de servicio
El contrato para Emden , ordenada como sucedáneo (sustitución) SMS Pfeil , [b] se colocó el 6 de abril 1906 en la Kaiserliche Werft (Imperial astillero) en Danzig . [6] Su quilla fue colocada el 1 de noviembre de 1906. Fue botada el 26 de mayo de 1908 y bautizada por el Oberbürgermeister (Lord Mayor) de la ciudad de Emden , Dr. Leo Fürbringer . [7] Después de que se completó el trabajo de acondicionamiento el 10 de julio de 1909, fue comisionada en la flota. [8] El nuevo crucero comenzó las pruebas en el mar ese día, pero las interrumpió del 11 de agosto al 5 de septiembre para participar en las maniobras anuales de otoño de la flota principal. Durante este período, Emden también escoltó al yate imperial Hohenzollern con el Kaiser Wilhelm II a bordo. Emden fue dado de baja en septiembre después de completar las pruebas. [7]
El 1 de abril de 1910, Emden fue reactivado y asignado al Ostasiengeschwader (Escuadrón de Asia Oriental), con base en Tsingtao, en la concesión alemana de Kiautschou en China. [7] La concesión había sido incautada en 1897 en represalia por el asesinato de ciudadanos alemanes en la zona. [9] Emden salió de Kiel el 12 de abril de 1910, con destino a Asia en una gira de buena voluntad por América del Sur. [7] [10] Un mes después, el 12 de mayo, hizo escala en Montevideo y se reunió con el crucero Bremen , que estaba asignado a la Estación Ostamerikanischen (Este de América). Emden y Bremen permanecieron en Buenos Aires del 17 al 30 de mayo para representar a Alemania en las celebraciones del centenario de la independencia argentina. Luego, los dos barcos rodearon el Cabo de Hornos ; Emden se detuvo en Valparaíso , Chile, mientras que Bremen continuó hacia Perú. [7]
El crucero por el Pacífico se retrasó debido a la falta de carbón de buena calidad. Emden finalmente tomó alrededor de 1.400 t (1.400 toneladas largas; 1.500 toneladas cortas) de carbón en la base naval chilena en Talcahuano y partió el 24 de junio. El crucero se utilizó para evaluar el barco en viajes de larga distancia para su uso en futuros diseños de cruceros ligeros. Emden se encontró con un clima inusualmente severo en el viaje, que incluyó una parada en la Isla de Pascua . Fondeó en Papeete , Tahití , al carbón el 12 de julio, ya que los búnkeres estaban casi vacíos después de cruzar 4.200 millas náuticas (7.800 km; 4.800 millas). El barco se dirigió luego a Apia en Samoa alemana , llegando el 22 de julio. Allí, conoció al resto del Escuadrón de Asia Oriental, comandado por Konteradmiral (Contralmirante) Erich Gühler . El escuadrón permaneció en Samoa hasta octubre, cuando los barcos regresaron a su base en Tsingtao. Emden fue enviado al río Yangtze del 27 de octubre al 19 de noviembre, lo que incluyó una visita a Hankou . El barco visitó Nagasaki , Japón, antes de regresar a Tsingtao el 22 de diciembre para un reacondicionamiento anual. El trabajo de reparación no se llevó a cabo; la Sokehs Rebelión entró en erupción el Ponape en las Carolines , que requiere Emden ' presencia s; partió de Tsingtao el 28 de diciembre y Nuremberg abandonó Hong Kong para reunirse con ella. [11] [12]
Los dos cruceros reforzaron las fuerzas alemanas en Ponape, que incluían al viejo crucero desprotegido Cormoran . Los barcos bombardearon posiciones rebeldes y enviaron una fuerza de desembarco, que incluía hombres de los barcos junto con tropas de la policía colonial, a tierra a mediados de enero de 1911. A fines de febrero se había reprimido la revuelta y el 26 de febrero llegó el crucero desprotegido Condor. para hacerse cargo de la presencia alemana en las Carolinas. Emden y los otros barcos celebraron un funeral al día siguiente por los muertos en la operación, antes de partir el 1 de marzo hacia Tsingtao vía Guam. Después de llegar el 19 de marzo, comenzó una revisión anual. A mediados de 1911, el barco realizó un crucero a Japón, donde accidentalmente chocó contra un vapor japonés durante un tifón . La colisión causó daños que requirieron otro viaje al dique seco en Tsingtao. Regresó al Yangtze para proteger a los europeos durante la Revolución China que estalló el 10 de octubre. [13] En noviembre, el vizeadmiral (vicealmirante) Maximilian von Spee reemplazó a Gühler como comandante del Escuadrón de Asia Oriental. [14]
A finales de año, Emden ganó el Schießpreis (Premio de Tiro) del Kaiser por su excelente artillería en el Escuadrón de Asia Oriental. A principios de diciembre, Emden viajó a Incheon para ayudar al vapor alemán Deike Rickmers . [13] En mayo de 1913, Korvettenkapitän (teniente comandante) Karl von Müller se convirtió en el oficial al mando del barco; pronto fue ascendido a Fregattenkapitän (Comandante). [4] [15] A mediados de junio, Emden se embarcó en un crucero a las colonias alemanas en el Pacífico central, y fue estacionado frente a Nanjing , mientras los combates entre Qing y las fuerzas revolucionarias se desarrollaban allí. El 26 de agosto, los rebeldes atacaron el barco y los artilleros de Emden respondieron inmediatamente al fuego, silenciando a los atacantes. Emden se trasladó a Shanghai el 14 de agosto. [dieciséis]
Primera Guerra Mundial
Emden pasó la primera mitad de 1914 en la rutina normal de cruceros en aguas chinas y japonesas sin incidentes. [15] Durante la crisis de julio que siguió al asesinato del archiduque Francisco Fernando de Austria , Emden fue el único crucero alemán en Tsingtao; Los dos cruceros blindados de Spee , Scharnhorst y Gneisenau , navegaban por el Pacífico Sur y Leipzig estaba en camino para reemplazar a Nuremberg frente a las costas de México. El 31 de julio, cuando faltaban los días de guerra, Müller se hizo a la mar para comenzar el asalto comercial una vez que la guerra se había declarado formalmente. Dos días después, el 2 de agosto, Alemania declaró la guerra a Rusia y, al día siguiente, Emden capturó el vapor ruso Ryazan . El buque ruso fue enviado de regreso a Tsingtao y convertido en el crucero auxiliar Cormoran . [17] [18]
El 5 de agosto, Spee ordenó a Müller que se reuniera con él en Pagan Island en las Islas Marianas ; Emden partió de Tsingtao al día siguiente junto con el crucero auxiliar Prinz Eitel Friedrich y el minero Markomannia . Los barcos llegaron a Pagan el 12 de agosto. Al día siguiente, Spee se enteró de que Japón entraría en la guerra del lado de la Triple Entente y había enviado una flota para rastrear a su escuadrón. Spee decidió llevar al Escuadrón de Asia Oriental a América del Sur, donde podría intentar abrirse paso hacia Alemania, hostigando el tráfico de comerciantes británicos en el camino. Müller sugirió que se destacara un crucero para operaciones independientes en el Océano Índico , ya que el escuadrón no podría atacar la navegación británica mientras cruzaba el Pacífico. Spee estuvo de acuerdo y permitió que Müller operara de forma independiente, ya que Emden era el crucero más rápido del escuadrón. [19]
Raider independiente
El 14 de agosto, Emden y Markomannia dejaron la compañía del Escuadrón de Asia Oriental con destino al Océano Índico. Dado que el crucero Königsberg ya estaba operando en el Océano Índico occidental alrededor del Golfo de Adén , Müller decidió que debería navegar en las rutas marítimas entre Singapur , Colombo y Adén . Emden navegó hacia el Océano Índico a través de los mares Molucca y Banda . Mientras buscaba carbón frente a la isla de Jampea , el barco de defensa costera holandés Tromp detuvo a Emden y afirmó la neutralidad holandesa. Müller entró en el estrecho de Lombok . Allí, los oficiales de interceptación por radio de Emden recogieron mensajes del crucero blindado británico HMS Hampshire . Para mantener el secreto, Emden ' equipo de s aparejado un embudo de maniquí para hacerse pasar por un crucero ligero británico, a continuación, al vapor hasta la costa de Sumatra hacia el Océano Índico. [20]
El 5 de septiembre, Emden entró en la Bahía de Bengala , [21] logrando una completa sorpresa, ya que los británicos asumieron que todavía estaba con el escuadrón de Spee. [22] Operó en rutas marítimas allí sin éxito, hasta el 10 de septiembre, cuando se trasladó a la ruta Colombo- Calcuta . Allí, capturó al minero griego SS Pontoporos , que transportaba equipo para los británicos. Müller puso el barco a su servicio y acordó pagar a la tripulación. Emden capturó cinco barcos más; [23] Los transportes de tropas Indus y Lovat y otros dos barcos fueron hundidos, y el quinto, un vapor llamado Kabinga , se utilizó para transportar a las tripulaciones de los otros barcos. [24] El 13 de septiembre, Müller lanzó Kabinga y hundió dos premios británicos más . En el estuario del Ganges , Emden atrapó a un mercante noruego, que los alemanes registraron; al no encontrar contrabando la soltaron. Los noruegos informaron a Müller que los buques de guerra de la Entente estaban operando en el área, lo que lo convenció de regresar a la costa oriental de la India. [23]
Emden detuvo y liberó a un carguero italiano, cuya tripulación transmitió la noticia del incidente a un buque británico, que a su vez informó a las autoridades navales británicas en la región. El resultado fue un cese inmediato de los envíos y la institución de un apagón . El vicealmirante Martyn Jerram ordenó a Hampshire , Yarmouth y al crucero protegido japonés Chikuma que buscaran a Emden . El crucero blindado británico Minotaur y el crucero blindado japonés Ibuki fueron enviados a patrullar probables estaciones de carbón. [23]
A finales de septiembre, Müller decidió bombardear Madrás . Müller creía que el ataque demostraría su libertad de maniobra y disminuiría el prestigio británico entre la población local. Alrededor de las 20:00 horas del 22 de septiembre, Emden entró en el puerto, que estaba completamente iluminado, a pesar de la orden de apagón. Emden se acercó a 2700 m (3000 yardas) de los muelles antes de abrir fuego. Ella prendió fuego a dos tanques de petróleo y dañó otros tres, y dañó un barco mercante en el puerto. En el curso del bombardeo, Emden disparó 130 rondas. Al día siguiente, los británicos volvieron a ordenar la parada de los barcos en la Bahía de Bengala; durante el primer mes de Emden ' carrera incursiones s en el Océano Índico, el valor de las exportaciones allí se había reducido en un 61,2 por ciento. [23]
Desde Madrás, Müller originalmente tenía la intención de reunirse con sus mineros en la isla Simalur en Indonesia, pero en su lugar decidió hacer una incursión al lado occidental de Ceilán. El 25 de septiembre, Emden hundió a los mercantes británicos Tywerse y King Lund dos días antes de capturar el minero Buresk , que transportaba un cargamento de carbón de alta calidad. Un equipo de premios alemán subió a bordo del Buresk, que se utilizó para apoyar las operaciones de Emden . Más tarde ese día, el asaltante alemán hundió los buques británicos Ryberia y Foyle . [25] Con poco combustible, Emden se dirigió a las Maldivas , llegó el 29 de septiembre y permaneció un día mientras se reponían las reservas de carbón. El asaltante luego cruzó las rutas entre Adén y Australia y entre Calcuta y Mauricio durante dos días sin éxito. Emden se dirigió al vapor hacia Diego García para el mantenimiento del motor y para descansar a la tripulación. [23]
La guarnición británica en Diego García aún no se había enterado del estado de guerra entre Gran Bretaña y Alemania, por lo que recibió a Emden con una cálida recepción. Allí permaneció hasta el 10 de octubre para eliminar las incrustaciones . Mientras busca de los buques mercantes al oeste de Colombo, Emden recogió Hampshire ' señales inalámbricas s de nuevo; el barco había zarpado hacia el archipiélago de Chagos el 13 de octubre. [26] Los británicos habían capturado Markomannia el 12 de octubre, privando a Emden de un minero. [22] El 15 de octubre, Emden capturó el vapor británico Benmore frente a Minikoi y lo hundió al día siguiente. Durante los siguientes cinco días, capturó a Troiens , Exfort , Graycefale , Sankt Eckbert y Chilkana . [25] Uno se utilizó como mina de carbón, tres se hundieron y el quinto fue enviado a puerto con las tripulaciones de los otros barcos. El 20 de octubre, Müller decidió trasladarse a una nueva área de operaciones. [26]
Ataque a Penang
Müller planeó un ataque sorpresa contra Penang en la Malaya británica . Emden cargó carbón en las islas Nicobar y partió hacia Penang la noche del 27 de octubre, con la salida programada para llegar al puerto al amanecer. Se acercó a la entrada del puerto a las 03:00 del 28 de octubre, navegando a 18 nudos (33 km / h; 21 mph), con el cuarto embudo simulado erigido para disfrazar su identidad. Los vigías de Emden detectaron rápidamente un barco de guerra en el puerto con las luces encendidas; resultó ser el crucero protegido ruso Zhemchug , [26] un veterano de la Batalla de Tsushima . [27] Zhemchug se había trasladado a Penang para reparar las calderas; sólo uno estaba en servicio, lo que significaba que no podía ponerse en marcha, ni los polipastos de munición estaban accionados. Solo se permitieron cinco rondas de munición lista para cada arma, con una sexta recámara. [28] Emden se detuvo junto a Zhemchug a una distancia de 300 yardas (270 m); Müller ordenó que se disparara un torpedo contra el crucero ruso, luego dio la orden de que los cañones de 10,5 cm abrieran fuego. [26]
Emden rápidamente infligió un daño grave a su adversario, luego se dio la vuelta para hacer otra pasada hacia Zhemchug . Uno de los equipos de armas rusos logró poner un arma en acción, pero no anotó ningún impacto. Müller ordenó que se disparara un segundo torpedo contra el Zhemchug en llamas mientras sus armas continuaban golpeándola. El segundo torpedo provocó una tremenda explosión que destrozó la nave. Para cuando el humo se disipó, Zhemchug ya se había deslizado bajo las olas, los mástiles eran las únicas partes del barco que aún estaban por encima del agua. [29] La destrucción de Zhemchug mató a 81 marineros rusos e hirió a 129, de los cuales siete murieron más tarde a causa de sus heridas. El anciano crucero francés D'Iberville y el destructor Fronde abrieron fuego tremendamente inexacto sobre Emden . [30]
Müller decidió entonces partir, debido al riesgo de encontrarse con buques de guerra superiores. Al salir del puerto, se encontró con un carguero británico, SS Glen Turret , cargado de municiones, que ya se había detenido para recoger a un piloto del puerto . Mientras se preparaba para tomar posesión del barco, Emden tuvo que recordar que sus barcos habían visto un barco que se acercaba. Este resultó ser el destructor francés Mousquet , que no estaba preparado y fue rápidamente destruido. Emden se detuvo para recoger a los supervivientes y partió alrededor de las 08:00 cuando los otros barcos franceses estaban levantando fuerzas para ponerse en marcha. [31] Un oficial y treinta y cinco marineros fueron sacados del agua. Otro destructor francés intentó seguirlo, pero perdió de vista al asaltante alemán en una tormenta. El 30 de octubre, Emden detuvo el vapor británico Newburn y subió a bordo a los marineros franceses después de que firmaron declaraciones en las que prometían no regresar a la guerra. [32] [33] El ataque a Penang fue un shock significativo para las potencias de la Entente, y les hizo retrasar los grandes convoyes de Australia, ya que necesitarían escoltas más poderosas. [34]
Batalla de Cocos
Después de soltar el vapor británico, Emden se dirigió al sur hacia Simalur y se reunió con el carbonero capturado Buresk . Müller decidió entonces atacar la estación de carbón británica en las Islas Cocos ; tenía la intención de destruir la estación inalámbrica y alejar a las fuerzas británicas que lo buscaban en el Océano Índico. Mientras se dirigía a los Cocos, Emden pasó dos días peinando el estrecho de Sunda en busca de barcos mercantes sin éxito. Se dirigió a los Cocos y llegó a la isla Direction a las 06:00 de la mañana del 9 de noviembre. Puesto que no había barcos británicos en el área, Müller envió a tierra un grupo de descenso dirigido por Kapitänleutnant (primer teniente) Hellmuth von Mücke , Emden ' s ejecutivo . El grupo estaba formado por otros dos oficiales, seis suboficiales y treinta y ocho marineros armados con cuatro ametralladoras y treinta rifles. [35] [36]
Emden estaba usando interferencia , pero la estación inalámbrica británica pudo transmitir el mensaje "Barco no identificado fuera de la entrada". El mensaje fue recibido por el crucero ligero australiano HMAS Sydney , que estaba a 52 millas náuticas (96 km; 60 millas) de distancia, escoltando un convoy. Sydney se dirigió inmediatamente a las Islas Cocos a toda velocidad. Emden captó mensajes inalámbricos de la nave no identificada que se acercaba, pero creía que estaba a 250 millas náuticas (460 km; 290 millas) de distancia, lo que les daba mucho más tiempo del que realmente tenían. A las 09:00, los vigías a bordo de Emden vieron humo en el horizonte y treinta minutos después lo identificaron como un buque de guerra que se acercaba a gran velocidad. El grupo de desembarco de Mücke todavía estaba en tierra y no quedaba tiempo para recuperarlos. [37]
Sydney se cerró a una distancia de 9,500 yardas (8,700 m) antes de tomar un rumbo paralelo con Emden . El crucero alemán abrió fuego primero y se sentó a horcajadas sobre el barco australiano con su tercera salva. [37] Los artilleros de Emden disparaban rápidamente, con una salva cada diez segundos; Müller esperaba abrumar a Sydney con un aluvión de proyectiles antes de que su armamento más pesado pudiera hacer efecto. [38] Dos proyectiles impactaron en Sydney , uno de los cuales inutilizó la estación de control de incendios de popa; el otro no explotó. Sydney tardó un poco más en encontrar el alcance y, mientras tanto, Emden se volvió hacia Sydney en un intento de acercarse al alcance de los torpedos. Sydney ' s más potente 6 en armas (152 mm) pronto se encontró la gama y causó un daño grave. El compartimiento inalámbrico fue destruido y la tripulación de uno de los cañones de avanzada murió al principio del enfrentamiento. A las 09:45, Müller giró su barco hacia Sydney en otro intento de alcanzar una posición de disparo de torpedos. Cinco minutos después, un proyectil inutilizó el mecanismo de dirección y otros fragmentos atascaron el mecanismo de dirección manual. Emden solo se podía dirigir con sus hélices. Los disparos de Sydney también destruyeron los telémetros y causaron muchas bajas entre los equipos de armas de Emden . [39]
Müller hizo un tercer intento de acercarse al alcance de los torpedos, pero Sydney se alejó rápidamente. [40] Poco después de las 10:00, un proyectil de Sydney detonó munición lista cerca del cañón número 4 de estribor y provocó un incendio grave. Emden hizo un cuarto y último intento de lanzar un ataque con torpedos, pero Sydney pudo mantener el rango abierto. A las 10:45, las armas de Emden se habían silenciado en gran medida; la superestructura había sido destrozada y los dos embudos más traseros habían sido disparados, junto con el trinquete. Müller se dio cuenta de que su barco ya no era capaz de luchar y atracó a Emden en la isla North Keeling para salvar la vida de su tripulación. A las 11:15, Emden corrió hacia el arrecife y los motores y las calderas se inundaron. Sus bloques de recámara y su equipo de puntería de torpedos fueron arrojados por la borda para inutilizar las armas, y todos los libros de señales y documentos secretos fueron quemados. Sydney se volvió para capturar al minero Buresk , cuya tripulación la hundió cuando se acercó el crucero australiano. Sydney luego regresó al Emden destrozado y le preguntó si se rindió. Los libros de señales habían sido destruidos por el fuego, por lo que los alemanes no pudieron responder, y como su bandera aún ondeaba, Sydney reanudó el fuego. Los alemanes levantaron rápidamente banderas blancas y los australianos cesaron el fuego. [40] [41]
En el transcurso de la acción, Emden anotó dieciséis hits en Sydney , matando a tres de su tripulación e hiriendo a otros trece. [42] Un cuarto tripulante murió más tarde a causa de sus heridas. [43] Sydney, mientras tanto, había disparado unas 670 rondas de munición, con alrededor de 100 impactos reclamados. [44] Emden había sufrido muchas más bajas: 133 oficiales y soldados murieron, [45] de una tripulación de 376. La mayoría de la tripulación superviviente, incluido Müller, fue llevada cautiva al día siguiente. Los heridos fueron enviados a Australia, mientras que los ilesos fueron internados en un campamento en Malta ; los hombres fueron devueltos a Alemania en 1920. [46] [47] El grupo de desembarco de Mücke evadió la captura. Habían observado la batalla y se dieron cuenta de que Emden sería destruido. Mücke ordenó por tanto que la vieja goleta Ayesha de 97 toneladas de registro bruto estuviera preparada para navegar. Los alemanes partieron antes de que Sydney llegara a Direction Island y navegaron a Padang en las Indias Orientales Holandesas. Desde allí, viajaron a Yemen , que entonces formaba parte del Imperio Otomano , aliado de Alemania. Luego viajaron por tierra a Constantinopla , llegando en junio de 1915. Allí informaron al vizeadmiral Wilhelm Souchon , el comandante del ex- crucero de batalla alemán Goeben . [42] Mientras tanto, la balandra británica Cadmo llegó a las Islas Cocos aproximadamente una semana después de la batalla para enterrar a los marineros muertos en la batalla. [48]
Legado
Durante una carrera de incursión que abarcó tres meses y 30.000 millas náuticas (56.000 km; 35.000 millas), [49] Emden había destruido dos buques de guerra de la Entente y hundido o capturado dieciséis vapores británicos y un barco mercante ruso, por un total de 70.825 toneladas de registro bruto (TRB). [50] Otros cuatro barcos británicos fueron capturados y liberados, y un barco británico y otro griego se utilizaron como minadores. [49] En 1915, una compañía japonesa propuso que Emden fuera reparado y puesto a flote, pero una inspección realizada por la vieja cañonera de hierro plano HMAS Protector concluyó que el daño causado por las olas a Emden hacía inviable dicha operación. Para 1919, los restos del naufragio se habían roto casi por completo y desaparecieron bajo las olas. [51] Finalmente fue desmantelado in situ a principios de la década de 1950 por una empresa de salvamento japonesa ; partes del barco permanecen esparcidas por la zona. [45] [52]
Tras la destrucción de Emden , el Kaiser Wilhelm II otorgó la Cruz de Hierro al barco y anunció que se construiría un nuevo Emden para honrar al crucero original. Wilhelm II ordenó que el nuevo crucero usara una gran Cruz de Hierro en su proa para conmemorar el barco del mismo nombre. [53] El tercer crucero que lleva el nombre de Emden , construido en la década de 1920 para el Reichsmarine , también llevó la Cruz de Hierro, junto con honores de batalla para el Océano Índico, Penang, Islas Cocos y Ösel , [54] donde el segundo Emden se había enfrentado a varios destructores rusos y torpederos. [55] Dos buques más han sido nombrados para el crucero en la Bundesmarine de Alemania Occidental : la fragata clase Köln Emden colocada en 1959, [56] y la fragata clase Bremen Emden colocada en 1979. [57]
Tres de los cañones de 10,5 cm del barco fueron retirados del naufragio tres años después de la batalla. Uno se conserva en Hyde Park en Sydney, el segundo se encuentra en el Royal Australian Navy Heritage Centre en HMAS Kuttabul , la principal base naval en Sydney, y el tercero se exhibe en el Australian War Memorial en Canberra . [58] Además, Emden ' s de campana y el ornamento popa fueron recuperados de los restos del naufragio y ambos se encuentran actualmente en la colección de la Australian War Memorial. [59] [60] También se recuperaron varios otros artefactos, incluida una carcasa de proyectil de 10,5 cm dañada, [61] un remache de hierro del casco, [62] y uniformes, que se conservan en el Australian War Memorial. [63]
Una serie de películas se han hecho sobre Emden ' hazañas de guerra s, incluyendo las películas de 1915 ¿Cómo le ganamos a la Emden y cómo hemos luchado el Emden y los 1928 las hazañas de los Emden , todos producidos en Australia. [64] [65] Las películas alemanas incluyen la película muda de 1926 Unsere Emden , material que se incorporó en Kreuzer Emden de 1932, y Heldentum und Todeskampf unserer Emden , producida en 1934. Las tres películas fueron dirigidas por Louis Ralph . [66] Más recientemente, en 2012, se lanzó Die Männer der Emden (Los hombres del Emden ), que trataba sobre cómo la tripulación del Emden regresó a Alemania después de la Batalla de Cocos. [67]
Después del bombardeo de Madrás, el nombre de Emden , como "Amdan", entró en los idiomas cingalés y tamil , que significa "alguien que es duro, manipulador y astuto". [68] En el idioma malayalam, la palabra "Emadan" significa "una cosa grande y poderosa" o "tan grande como Emden". [69]
Ver también
- HMAS Sydney I - SMS Emden Memorial
Notas al pie
- Notas
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " (alemán: el barco de su majestad ).
- ↑ Los buques de guerra alemanes se ordenaron con nombres provisionales. Para las nuevas incorporaciones a la flota, se les dio una sola letra; para aquellos barcos destinados a reemplazar barcos antiguos o perdidos, se ordenaron como "Ersatz (nombre del barco que se reemplazará)".
- Citas
- ^ Herwig , pág. 42.
- ^ Nottelmann , págs. 108-114.
- ↑ a b c d Gröner , pág. 105.
- ↑ a b Forstmeier , pág. 2.
- ^ Gardiner y Gray , págs. 159-163.
- ↑ van der Vat , pág. 17.
- ↑ a b c d e Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 39.
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Coordenadas :11 ° 50′00 ″ S 96 ° 49′00 ″ E / 11.8333 ° S 96.8167 ° E / -11,8333; 96.8167