La clase Dresde fue un par de cruceros ligeros construidos para la Armada Imperial Alemana a principios del siglo XX. La clase comprendía SMS Dresden , el barco líder , y SMS Emden . Ambos barcos fueron depositados en 1906; Dresden se inauguró en 1907 y Emden siguió en 1908. Entraron en servicio en 1908 y 1909, respectivamente. El diseño de los barcos fue una mejora incremental con respecto a la clase Königsberg anterior , siendo un poco más grande y un poco más rápido, pero con el mismo armamento primario de diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas). Dresdey Emden fueron propulsados por turbinas de vapor y motores de triple expansión , respectivamente, como parte de experimentos continuos con la nueva tecnología de turbinas.
SMS Dresden transitando por el canal Kaiser Wilhelm | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Blohm & Voss y Kaiserliche Werft Danzig |
Operadores: | Armada Imperial Alemana |
Precedido por: | Clase de Königsberg |
Sucesor: | Clase Kolberg |
Construido: | 1906-1909 |
En servicio: | 1908-1915 |
Terminado: | 2 |
Perdió: | 2 |
Características generales | |
Desplazamiento: |
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Largo: | 118,30 m (388 pies 1 pulgada) |
Haz: | 13,50 m (44 pies 3 pulg) |
Sequía: | 5,53 m (18 pies 2 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 24 nudos (44 km / h; 28 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Ambos barcos sirvieron extensamente en estaciones extranjeras; Emden fue asignada al Escuadrón de Asia Oriental desde su puesta en servicio, y Dresde fue enviada a aguas del Caribe en 1913. Dresde debía regresar a Alemania para mantenimiento periódico poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, pero esto se volvió imposible con el inicio de hostilidades. Por lo tanto, operó como asaltante del comercio, antes de unirse al Escuadrón de Asia Oriental del vizeadmiral Maximilian von Spee . A partir de entonces, Dresde participó en la Batalla de Coronel en noviembre de 1914 y en la Batalla de las Islas Malvinas en diciembre siguiente. Fue el único barco alemán que escapó de la destrucción en el último enfrentamiento, y permaneció en libertad durante varios meses más. Dresde finalmente llegó a la isla chilena de Más a Tierra en marzo de 1915 debido a motores gastados. Un par de cruceros británicos violaron la neutralidad chilena y atacaron Dresde mientras estaba anclada; los alemanes hundieron su barco para evitar su captura.
Mientras tanto, Emden había sido separado del Escuadrón de Asia Oriental para llevar a cabo una campaña de incursiones comerciales independientes en el Océano Índico. Capturó o hundió numerosos buques de la Entente , incluido el vapor Ryazan , que se convirtió en el crucero auxiliar Cormoran . En septiembre de 1914, Emden asaltó Penang y atrapó al crucero protegido ruso Zhemchug y al destructor francés Mousquet y rápidamente destruyó ambos barcos. Poco después, Emden fue capturado por el crucero australiano HMAS Sydney frente a las Islas Cocos y obligado a ir a la playa después de un feroz enfrentamiento .
Diseño
La Ley Naval de 1898 autorizó la construcción de treinta nuevos cruceros ligeros ; el programa comenzó con la clase Gazelle , que se desarrolló en las clases Bremen y Königsberg , las cuales incorporaron mejoras incrementales a lo largo de la construcción. Los dos barcos de la clase Dresde se encargaron en el programa de construcción de 1905-1906. Su diseño representó una mejora incremental con respecto a la clase anterior de Königsberg . Llevaban la misma batería principal de cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en un desplazamiento ligeramente mayor con una caldera adicional para que el sistema de propulsión aumentara la potencia del motor. Al igual que el Königsberg , un barco, el Dresde, estaba equipado con un motor de turbina de vapor para comparar su rendimiento con el motor tradicional de triple expansión en un barco hermano por lo demás idéntico . Todos los diseños posteriores de cruceros alemanes utilizaron sistemas de propulsión de turbina. [1] [2] [3]
Características generales y maquinaria
Los dos cruceros de la clase Dresde tenían 117,90 metros (386 pies 10 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 118,30 m (388 pies 1 pulgada) de largo en total . Tenían una manga de 13,50 m (44 pies 3 pulgadas) y un calado de 5,53 m (18 pies 2 pulgadas) hacia adelante. Desplazaron 3.664 toneladas métricas (3.606 toneladas largas ) según lo diseñado y hasta 4.268 t (4.201 toneladas largas; 4.705 toneladas cortas) a plena carga . Sus cascos fueron construidos con marcos de acero transversales y longitudinales. Los cascos contenían trece compartimentos estancos y tenían un doble fondo que se extendía por el 47 por ciento de la longitud de la quilla . [4]
Los barcos eran buenos barcos de mar, pero eran de manivela y rodaban hasta veinte grados. También estaban muy mojados a altas velocidades y sufrieron un ligero timón . Sin embargo, los barcos se volvieron estrechos y eran muy maniobrables. En una curva difícil, su velocidad cayó hasta un 35 por ciento. Tenían una altura metacéntrica transversal de 0,59 m (1 pie 11 pulgadas). Dresden y Emden tenían una tripulación de 18 oficiales y 343 soldados. Llevaban varios botes más pequeños, incluido un bote de piquete , una barcaza, un cúter , dos guiños y dos botes . [4]
Dresden ' sistema de propulsión s consistió en dos conjuntos de Parsons turbinas de vapor, diseñado para dar 15.000 potencia en el eje (11,000 kW). Emden , en cambio, estaba equipado con dos motores de triple expansión con 13.500 caballos de fuerza indicados (10.100 kW). Ambos barcos tenían una velocidad máxima de 24 nudos (44 km / h; 28 mph). En ambos buques, los motores estaban propulsados por doce calderas de tubo de agua de tipo marino alimentadas con carbón . Ambos barcos transportaban hasta 860 toneladas métricas (850 toneladas largas) de carbón, aunque sus rangos eran ligeramente diferentes debido a sus diferentes sistemas de propulsión. Dresde podía navegar a vapor durante 3.600 millas náuticas (6.700 km; 4.100 millas) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph), mientras que Emden tenía un alcance de 3.760 millas náuticas (6.960 km; 4.330 millas) a 12 nudos (22 km / h). ; 14 mph). La energía eléctrica fue suministrada por tres turbogeneradores que proporcionaron un total de 125 kilovatios a 110 voltios . [4]
Armamento y armadura
Los barcos estaban armados con diez cañones SK L / 40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en soportes de un solo pedestal. Dos fueron colocados uno al lado del otro hacia adelante en el castillo de proa , seis se ubicaron en el medio del barco, tres a cada lado y dos estaban uno al lado del otro en popa. Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitió atacar objetivos a 12,700 m (13,900 yardas). [5] Se les suministró 1.500 cartuchos de munición, a razón de 150 proyectiles por arma. Los barcos también estaban equipados con ocho cañones SK L / 55 de 5,2 cm (2 pulgadas) con 4.000 cartuchos de munición. Ambos barcos también estaban equipados con un par de tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cinco torpedos sumergidos en el casco en el costado . [4]
Los barcos estaban protegidos por una cubierta blindada que tenía un grosor de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) en el medio del barco con un blindaje inclinado de 50 mm (2 pulgadas) de espesor en los costados. La cubierta se redujo a 30 mm (1,2 pulgadas) más hacia atrás y luego nuevamente a 20 mm (0,79 pulgadas) hacia la popa. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de grosor y los cañones estaban protegidos por escudos de 50 mm de grosor. [4]
Construcción
Nombre | Constructor [6] | Acostado | Lanzado [6] | Encargado [6] |
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Dresde | Blohm & Voss , Hamburgo | 1906 [4] | 5 de octubre de 1907 | 14 de noviembre de 1908 |
Emden | Kaiserliche Werft , Danzig | 6 de abril de 1906 [7] | 26 de mayo de 1908 | 10 de julio de 1909 |
Historial de servicio
Dresde
Dresden pasó la mayor parte de su carrera en emisoras extranjeras. Después de su nombramiento, visitó los Estados Unidos en 1909 como parte de la delegación de Alemania a la Celebración Hudson-Fulton . [8] Regresó a aguas norteamericanas a fines de 1913, cuando estuvo estacionada frente a la costa mexicana para proteger a los ciudadanos alemanes durante la Revolución Mexicana . [9] Tras la victoria de los rebeldes al año siguiente, Dresde evacuó al ex dictador Victoriano Huerta a Jamaica , donde los británicos le habían concedido asilo. Necesitado de reparaciones, el crucero estaba programado para regresar a Alemania en julio de 1914, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial impidió que esto sucediera. [10] En cambio, Dresden operado como un Raider comercio en aguas de América del Sur en el Atlántico en los primeros meses de la guerra antes de pasar al Océano Pacífico en septiembre y posteriormente unirse a Maximilian von Spee 's de Asia Oriental de la escuadrilla . [11]
Dresde participó en dos grandes batallas con el Escuadrón de Asia Oriental. La primera, la batalla de Coronel , tuvo lugar en noviembre y Dresde se enfrentó al crucero británico HMS Glasgow . [12] El segundo, la Batalla de las Islas Malvinas , siguió en diciembre, donde los cruceros de batalla británicos aniquilaron al escuadrón alemán; Dresde fue el único barco que escapó. [13] Eludió a sus perseguidores británicos durante varios meses más, hasta que llegó a Más a Tierra en marzo de 1915. Sus motores estaban gastados y casi no le quedaba carbón para las calderas; El capitán del barco se puso en contacto con las autoridades chilenas locales para que internase su barco mientras duró el conflicto. Allí, fue atrapada por cruceros británicos, incluido su antiguo oponente Glasgow ; los británicos violaron la neutralidad chilena y abrieron fuego contra el barco. [14] Los alemanes hundieron Dresde y la mayoría de la tripulación escapó para ser internada en Chile durante la guerra. [15] [16] El naufragio permanece en el puerto y se inspeccionó por primera vez en 2002. [17]
Emden
Después de su incorporación a la flota, Emden fue asignada al Escuadrón de Asia Oriental. En 1913, Korvettenkapitän (Capitán de Corvette) Karl von Müller se convirtió en el comandante del barco. Al estallar la guerra, Emden era el único buque de guerra alemán importante en Tsingtao , la principal base naval alemana en Asia. Müller inmediatamente comenzó a operar como un asaltante comercial y capturó un barco, el vapor ruso Ryazan . A continuación, se ordenó a Emden que se reuniera con el resto de los cruceros de Spee. Permaneció con el Escuadrón de Asia Oriental durante solo unos días, ya que Müller convenció a Spee de que separara a Emden como un asaltante independiente en el Océano Índico . [18]
Después de llegar al Océano Índico en septiembre, Emden capturó a varios mercantes británicos a lo largo de las rutas marítimas desde la India hasta Adén . El 22 de septiembre, el barco bombardeó Madrás , antes de reanudar la búsqueda de barcos mercantes. Capturó varios barcos más y luego allanó el puerto de Penang . Allí, Emden atrapó al crucero protegido ruso Zhemchug en el puerto y rápidamente lo destruyó. Cuando Emden partía, se encontró con el destructor francés Mousquet y lo hundió . A partir de entonces, Emden se dirigió a las Islas Cocos , donde Müller tenía la intención de destruir una estación inalámbrica . El crucero australiano HMAS Sydney reaccionó a las señales inalámbricas británicas que advirtieron de la presencia de los alemanes. Después de un feroz duelo de artillería, Sydney causó graves daños a Emden y la obligó a ir a la playa en la isla North Keeling . La mayor parte de su tripulación superviviente, incluida Müller, fue llevada posteriormente a cautiverio. [19] El naufragio fue finalmente desmantelado in situ a principios de la década de 1950 por una compañía de salvamento japonesa, aunque partes del barco permanecen esparcidas por el área. [20]
Notas
- ^ Gardiner y Gray , págs. 157-163.
- ^ Herwig , pág. 42.
- ^ Nottelmann , págs. 108-114.
- ↑ a b c d e f Gröner , pág. 105.
- ^ Gardiner y Gray , págs.140, 157.
- ↑ a b c Gardiner y Gray , p. 157.
- ^ Forstmeier , p. 2.
- ^ Levine y Panetta , p. 51.
- ^ Lenz , pág. 183.
- ^ Delgado , págs. 169-170.
- ^ Halpern , págs. 79–80.
- ^ Personal , págs. 34–35.
- ^ Personal , p. 73.
- ^ Mueller , págs. 16-17.
- ^ Delgado , págs. 168-169.
- ^ Mueller , págs. 19-20.
- ^ Delgado , p. 175.
- ^ Forstmeier , págs.2–4 , 6.
- ^ Forstmeier , págs. 10-19.
- ↑ von Mücke , pág. 96.
Referencias
- Delgado, James P. (2004). Aventuras de un cazador marino: en busca de naufragios famosos . Vancouver: Douglas y McIntyre. ISBN 1-926685-60-1.
- Forstmeier, Friedrich (1972). "SMS Emden, pequeño crucero protegido 1906-1914". En Preston, Antony (ed.). Perfil del buque de guerra 25 . Windsor: Publicaciones de perfiles. págs. 1–24.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Herwig, Holger (1980). Flota de "lujo": La Armada Imperial Alemana 1888-1918 . Amherst: Libros sobre la humanidad. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Lenz, Lawrence (2008). Poder y política: Primeros pasos de Estados Unidos hacia la superpotencia, 1889-1922 . Nueva York: Algora Pub. ISBN 978-0-87586-665-9.
- Levine, Edward F. y Panetta, Roger (2009). Celebración de Hudson-Fulton de 1909 . Charleston: Arcadia Pub. ISBN 978-0-7385-6281-0.
- Mueller, Michael (2007). Canaris: La vida y la muerte del maestro de espías de Hitler . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-101-3.
- Nottelmann, Dirk (2020). "El desarrollo del pequeño crucero en la Armada Imperial Alemana". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2020 . Oxford: águila pescadora. págs. 102-118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Personal, Gary (2011). Batalla en los siete mares: batallas de cruceros alemanes, 1914-1918 . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-182-6.
- von Mücke, Hellmuth (2000). La aventura de Emden-Ayesha: asaltantes alemanes en los mares del sur y más allá, 1914 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-873-9.
Otras lecturas
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2004). Kleine Kreuzer 1903-1918: Bremen bis Cöln-Klasse [ Pequeños cruceros 1903-1918: las clases de Bremen a través de Cöln ] (en alemán). München: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 3-7637-6252-3.