SMS Kaiser [a] era el barco líder de los acorazados clase Kaiser ; SMS Deutschland era su barco hermano. Nombrado por el título " Kaiser " (en alemán : Emperador ), que ostentaba el líder del entonces recién creado Imperio Alemán , el barco fue depositado en el astillero Samuda Brothers en Londres en 1871. El barco fue botado en marzo de 1874 y encargado en la flota alemana en febrero de 1875. Kaiser montó una batería principal de ocho cañones de 26 cm (10,2 pulgadas) en una batería central en medio del barco .
SMS Kaiser en Constantinopla | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | SMS Kaiser |
Homónimo: | Emperador |
Constructor: | Hermanos Samuda , Gran Bretaña |
Acostado: | 1871 |
Lanzado: | 19 de marzo de 1874 |
Oficial: | 13 de febrero de 1875 |
Renombrado: | Urano , 12 de octubre de 1905 |
Destino: | Desguazado en Harburg , 1920 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Acorazado clase Kaiser |
Desplazamiento: |
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Largo: | 89,34 m (293,1 pies) |
Haz: | 19,1 m (63 pies) |
Sequía: | 7,39 m (24,2 pies) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 14,6 nudos (27,0 km / h; 16,8 mph) |
Distancia: | 2.470 millas náuticas (4.570 km; 2.840 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Kaiser sirvió con la flota desde su puesta en servicio hasta 1896, aunque con frecuencia fue puesta en reserva a lo largo de su carrera. El barco era un participante habitual en las maniobras anuales de entrenamiento de la flota realizadas con la excepción de mediados de la década de 1880, cuando fue reemplazado temporalmente por barcos más nuevos. Participó en varios cruceros en el Báltico y el Mediterráneo, a menudo escoltando al Kaiser Wilhelm II en visitas oficiales de estado. Kaiser fue reconstruido a principios de la década de 1890 como un crucero blindado , aunque era demasiado lento para desempeñarse satisfactoriamente en este papel. Sin embargo, pasó varios años como buque insignia del Escuadrón de Asia Oriental antes de regresar a Alemania en 1899. Fue utilizada en roles secundarios después de 1904, hasta después del final de la Primera Guerra Mundial en 1919, cuando fue desguazada.
Diseño
Los dos acorazados clase Kaiser fueron autorizados bajo el programa naval de 1867, que había sido aprobado por el Reichstag (Dieta Imperial) para fortalecer la Armada Federal del Norte de Alemania a raíz de la Segunda Guerra de Schleswig , cuando la débil, entonces Armada Prusiana no había podido romper el bloqueo impuesto por la Armada danesa . Diseñado por Edward James Reed en 1869, los barcos se encontraban entre los barcos casamatas más poderosos construidos por cualquier armada, aunque quedaron obsoletos cuando se completaron con la llegada del barco torreta . [1] [2]
El barco tenía 89,34 metros (293,1 pies) de eslora total y tenía una manga de 19,1 m (63 pies) y un calado de 7,39 m (24,2 pies) hacia adelante. Se desplaza 7.645 t (7.524 toneladas largas ) normalmente y hasta 8.940 t (8.800 toneladas largas) a plena carga. Kaiser estaba propulsado por una máquina de vapor de expansión simple de 2 cilindros , que se abastecía de vapor mediante ocho calderas troncales de carbón . Las calderas se ventilaron en dos embudos muy espaciados . El sistema de propulsión tenía una velocidad de 14,6 nudos (27,0 km / h; 16,8 mph) de 5.779 caballos de fuerza métricos (5.700 ihp ). También estaba equipada con una plataforma de barco completa para complementar las máquinas de vapor. Su complemento estándar consistía en 32 oficiales y 568 soldados. [3]
Estaba armada con una batería principal de ocho cañones L / 20 de 26 cm (10,2 pulgadas) montados en una casamata central en medio del barco. Tal como se construyó, el barco también estaba equipado con un solo cañón L / 22 de 21 cm (8,3 pulgadas). [4] Después de ser reconstruido en 1891-1895, su armamento se aumentó por seis 8,8 cm (3,5 in) L / 22 armas de fuego y uno 8,8 cm L 30 pistola /, cuatro y posteriores doce 3,7 cm (1,5 in) de auto-cañones para defensa contra torpederos . También recibió cinco tubos de torpedos de 35 cm (13,8 pulgadas) , todos montados en el casco del barco por encima de la línea de flotación . [3]
Kaiser ' armadura s consistió en hierro forjado ; su cinturón de blindaje tenía un grosor de 127 a 254 mm (5 a 10 pulgadas), por encima del cual una franja de blindaje de 203 mm (8 pulgadas) de espesor protegía los cañones de la batería principal. Su cubierta de blindaje principal tenía un grosor de 38 a 51 mm (1,5 a 2,0 pulgadas). [4]
Historial de servicio
Kaiser fue ordenado por la Armada Imperial del astillero Samuda Brothers en Londres ; su quilla fue colocada en 1871. [4] Kaiser y su hermana Deutschland recibieron órdenes poco después del final de la guerra franco-prusiana , bajo el supuesto de que los franceses intentarían rápidamente una guerra de venganza. [5] El barco fue botado el 19 de marzo de 1874 y comisionado en la flota alemana el 13 de febrero de 1875. [6]
Después de la puesta en servicio en febrero de 1875, Kaiser pasó la primavera trabajando en sus motores para estar lista para el crucero de entrenamiento anual de verano. Se unió a los viejos acorazados Kronprinz y König Wilhelm y a la nueva Hansa , bajo el mando del vicealmirante Ludwig von Henk . El escuadrón de cuatro barcos permaneció en aguas alemanas durante la totalidad del crucero, que terminó con una revisión de la flotilla en Rostock por el Kaiser Wilhelm I en septiembre. El escuadrón se reactivó la primavera siguiente; El contralmirante Carl Ferdinand Batsch reemplazó a Henk como comandante del escuadrón. Kaiser sirvió como buque insignia del escuadrón de Batsch, que también incluía a la hermana de Kaiser , Deutschland , Kronprinz y Friedrich Carl . [7]
Aproximadamente en el momento en que el escuadrón de Batch estaba trabajando para el crucero de verano, [7] Henry Abbott, el cónsul alemán en Salónica , entonces en el Imperio Otomano , fue asesinado. [8] Se temían más ataques contra ciudadanos alemanes que vivían en la zona, por lo que se le ordenó a Batsch que navegara hacia el mar Mediterráneo para realizar una demostración naval en junio de 1876. Después de llegar con los cuatro acorazados, fue reforzado por tres embarcaciones sin blindaje. Después de que la amenaza de violencia disminuyó en agosto, Batsch partió con Kaiser y Deutschland ; los otros dos acorazados permanecieron en el Mediterráneo durante el resto del verano. [7]
Kaiser se unió al escuadrón de verano de 1877, compuesto por Deutschland , Friedrich Carl y la nueva torreta acorazada Preussen . El escuadrón fue enviado nuevamente al Mediterráneo, en respuesta a los disturbios en el Imperio Otomano relacionados con la Guerra Ruso-Turca ; la violencia amenazaba a los ciudadanos alemanes que vivían allí. El escuadrón, nuevamente bajo el mando de Batsch, se dirigió a los puertos de Haifa y Jaffa en julio de 1877, pero no encontró tensiones significativas en tierra. Luego, Batsch partió y navegó por el Mediterráneo durante el resto del verano, regresando a Alemania en octubre. [7] Los recién encargados Friedrich der Grosse y Grosser Kurfürst , barcos gemelos de Preussen , reemplazaron al Kaiser y Deutschland en las maniobras de 1878, durante las cuales el Grosser Kurfürst fue embestido accidentalmente y se hundió con gran pérdida de vidas. [9]
Kaiser y su hermana Deutschland permanecieron en reserva durante los siguientes seis años. Fueron reactivados en la primavera de 1883 para las maniobras de verano bajo el mando de Wilhelm von Wickede . Debido a su largo período fuera de servicio, sus motores resultaron problemáticos durante el crucero de entrenamiento. Independientemente, el crucero de 1883 fue el primer año en que la armada alemana abandonó por completo el uso de velas en sus grandes acorazados. Kaiser entró en reserva durante las maniobras de 1884, que fueron realizadas por un escuadrón homogéneo compuesto por los cuatro acorazados de la clase Sachsen . [10] El barco no volvió a estar en servicio activo hasta agosto de 1887, cuando se unió a König Wihelm y Oldenburg como el Escuadrón I durante tres semanas de maniobras con el resto de la flota. [11]
En mayo de 1888, Kaiser representó a Alemania en Barcelona, 's Mundial de la Feria , que llevó a cabo una revisión naval. [12] Durante el verano de 1889, Kaiser se unió a la flota que navegó a Gran Bretaña para celebrar la coronación del Kaiser Wilhelm II ; el barco se unió a su hermana Deutschland y los barcos torreta Preussen y Friedrich der Grosse en la II División. Luego, la flota realizó maniobras de entrenamiento en el Mar del Norte bajo el mando del contralmirante Friedrich Hollmann . Kaiser y el resto de la II División se convirtieron en el escuadrón de entrenamiento de la flota en 1889-1890, el primer año en que el Kaiserliche Marine mantuvo una fuerza acorazada durante todo el año. El escuadrón escoltó el yate imperial de Wilhelm II hasta el Mediterráneo; el viaje incluyó visitas de estado a Italia y al Imperio Otomano. El escuadrón permaneció en el Mediterráneo hasta abril de 1890, cuando regresó a Alemania. [13]
Kaiser participó en la transferencia ceremonial de la isla de Helgoland del control británico al alemán en el verano de 1890. Estuvo presente durante las maniobras de la flota en septiembre, donde todo el escuadrón blindado de ocho barcos simuló una flota rusa bloqueando Kiel . La II División, incluido Kaiser , sirvió como escuadrón de entrenamiento en el invierno de 1890-1891. El escuadrón volvió a cruzar el Mediterráneo, bajo el mando del contralmirante Wilhelm Schröder . [14] Entre 1891 y 1895, Kaiser fue reconstruido en el Astillero Imperial en Wilhelmshaven . [4] El barco se convirtió en un crucero blindado ; sus armas pesadas fueron retiradas y reemplazadas por armas más ligeras, [15] incluyendo una de 15 cm (5,9 pulgadas), seis de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y nueve de 8,8 cm (3,5 pulgadas). Se quitó todo su equipo de aparejos y se instalaron dos pesados mástiles militares en lugar de los aparejos. [2] A pesar de la modernización, se mantuvo bastante lenta. Deutschland y König Wilhelm se convirtieron de manera similar. [15]
Servicio en Asia Oriental
En 1895, comandado por Paul Jaeschke , Kaiser reforzó la División de Asia Oriental , que también incluía los cruceros protegidos Irene y Prinzess Wilhelm y varias embarcaciones más pequeñas. [16] Durante el período de tensión diplomática entre Gran Bretaña y Alemania causado por el telegrama Kruger enviado por Wilhelm II, Kaiser y varios otros cruceros de ultramar recibieron la orden de regresar a aguas alemanas. Este orden se invirtió rápidamente, ya que se decidió que Gran Bretaña lo consideraría un acto de debilidad. [17] En abril de 1896, al entrar en el puerto de Amoy , Kaiser chocó contra una roca inexplorada. Solo se produjeron daños menores en el casco, pero el barco estuvo fuera de servicio durante veintidós días por reparaciones en Hong Kong . [18] Kaiser sirvió como buque insignia del contraalmirante Otto von Diederichs durante su mandato como comandante de división. A Diederichs se le encomendó la tarea de localizar una concesión adecuada para ser utilizada como puerto principal de la División de Asia Oriental; Después de inspeccionar varios sitios a bordo de Kaiser , Diederichs se estableció en la bahía de Kiautschou. [19] A raíz de dos incidentes violentos contra alemanes en China, Wilhelm II le dio permiso a Diederich para apoderarse de Kiautschou por la fuerza en noviembre de 1897. [20]
Después del anochecer del 10 de noviembre, Kaiser salió de Shanghai y se dirigió hacia Kiautschou. La princesa Wilhelm y el crucero desprotegido Cormoran debían partir al día siguiente para disipar las sospechas. Los tres barcos se reunieron el día 12 en el mar; Diederichs tenía la intención de entrar a vapor en Kiautschou el 14 y apoderarse del puerto. [21] A las 06:00 del día 14, Cormoran entró en la bahía para poner bajo fuego a los fuertes chinos, mientras que Kaiser y Prinzess Wilhelm enviaron una fuerza de desembarco de unos 700 hombres a tierra. En el lapso de dos horas, las fuerzas de Diederichs habían capturado los fuertes centrales y periféricos y destruido el telégrafo chino, impidiéndoles notificar a sus superiores del ataque alemán. [22] Después de negociar con el general Chang, el comandante de la guarnición de Kiautschou, Diederichs logró forzar la concesión china de Kiautschou a Alemania, que proclamó a las 14:20. [23] Diederichs fue ascendido a vicealmirante tras la exitosa toma del puerto, y la división se amplió al tamaño de un escuadrón con la adición de varios buques de guerra, incluida la hermana de Kaiser , Deutschland . [24]
En mayo de 1898, Diederichs envió a Kaiser a Nagasaki para un mantenimiento periódico. [25] La Guerra Hispanoamericana , que entró en acción en Filipinas en la Batalla de la Bahía de Manila , requirió una presencia naval alemana en el área para proteger a los ciudadanos alemanes. Kaiser todavía estaba en Nagasaki haciendo reparaciones, por lo que Diederichs le ordenó a ella y a la princesa Wilhelm , también en el muelle para mantenimiento, que se reunieran con él en Manila lo antes posible. Los traslados de la tripulación durante el proceso de reparación requirieron que Irene y Cormoran se reunieran también en Manila; esta concentración de cinco buques de guerra en Filipinas provocó una grave crisis con la Armada estadounidense . [26] El contralmirante George Dewey se opuso al tamaño de la fuerza alemana ya una reunión entre Diederichs y el gobernador general Augustin, el gobernador español de Filipinas. [27] Las fuerzas navales alemanas abandonaron Filipinas después de la caída de Manila en agosto, aunque las tensiones con Estados Unidos continuaron durante algún tiempo después. [28]
Tras su partida de Manila en agosto de 1898, Diederichs llevó a Kaiser al sur, a las Indias Orientales Holandesas . Allí, el barco representó a Alemania durante las celebraciones por la coronación de la reina Guillermina . [29] El barco luego regresó a Hong Kong a través de Singapur , antes de dirigirse a Fuchow para practicar artillería. Sin embargo, mientras entraba a vapor en la bahía, el barco encalló en una roca inexplorada. La corbeta de tornillo Arcona y Cormoran llegaron para remolcar a Kaiser fuera de las rocas, después de lo cual Diederichs la envió de regreso a Hong Kong para su reparación. [30] Kaiser permaneció en el extranjero hasta 1899, cuando regresó a Alemania. Fue reducido a un barco portuario el 3 de mayo de 1904 y rebautizado como Urano el 12 de octubre de 1905. El barco fue retirado del registro naval el 21 de mayo de 1906 y utilizado como cuartel para Württemberg en Flensburg . Urano finalmente se rompió en 1920 en Harburg . [6]
Notas al pie
Notas
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " o "Barco de Su Majestad".
Citas
- ^ Dodson , págs.14, 23.
- ↑ a b Gardiner , pág. 245.
- ↑ a b Gröner , págs. 6-7.
- ↑ a b c d Gröner , pág. 6.
- ↑ Sondhaus , p. 109.
- ↑ a b Gröner , pág. 7.
- ↑ a b c d Sondhaus , pág. 122.
- ^ Oculto , p. 370.
- ↑ Sondhaus , p. 124.
- ↑ Sondhaus , p. 161.
- ↑ Sondhaus , p. 171.
- ↑ Sondhaus , p. 173.
- ↑ Sondhaus , p. 179.
- ↑ Sondhaus , p. 192.
- ↑ a b Sondhaus , p. 190.
- ↑ Sondhaus , p. 206.
- ↑ Sondhaus , p. 214.
- ^ Gottschall , pág. 141.
- ^ Gottschall , págs. 146-150.
- ^ Gottschall , págs. 156-157.
- ^ Gottschall , pág. 158.
- ^ Gottschall , pág. 161.
- ^ Gottschall , pág. 162.
- ^ Gottschall , pág. 163-165.
- ^ Gottschall , pág. 179.
- ^ Gottschall , págs. 190-191.
- ^ Gottschall , págs. 192-193.
- ^ Gottschall , págs. 216-217.
- ^ Gottschall , pág. 218.
- ^ Gottschall , págs. 219-220.
Referencias
- Dodson, Aidan (2016). Flota de batalla del Kaiser: buques capitales alemanes 1871-1918 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Gottschall, Terrell D. (2003). Por orden del Kaiser . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-309-1.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Oculto, Alexander W. (1912). La dinastía otomana . Nueva York: Nicholas W. Hidden.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.