El SMS Kaiser Wilhelm II ("El Emperador Guillermo II de Su Majestad") [a] fue el segundo barco de la clase de acorazados anteriores al acorazado Kaiser Friedrich III . Fue construido en el Imperial Dockyard en Wilhelmshaven y botado el 14 de septiembre de 1897. El barco fue incorporado a la flota como su buque insignia el 13 de febrero de 1900. Kaiser Wilhelm II estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de 24 centímetros (9,45 pulgadas) en dos torretas gemelas. Estaba propulsada por motores de triple expansión que alcanzaban una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph).
![]() Litografía del Kaiser Wilhelm II en 1900. | |
Historia | |
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Nombre: | Kaiser Wilhelm II |
Homónimo: | Guillermo II |
Constructor: | Kaiserliche Werft Wilhelmshaven |
Acostado: | 26 de octubre de 1896 |
Lanzado: | 14 de septiembre de 1897 |
Oficial: | 13 de febrero de 1900 |
Afligido: | 17 de marzo de 1921 |
Destino: | Desguazado en 1922 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Kaiser Friedrich III -class acorazado pre-dreadnought |
Desplazamiento: |
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Largo: | 125,3 m (411 pies 1 pulg) |
Haz: | 20,4 m (66 pies 11 pulgadas) |
Sequía: | 7,89 m (25 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph) |
Distancia: | 3.420 millas náuticas (6.330 km; 3.940 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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El Kaiser Wilhelm II sirvió como buque insignia de la Flota de Batalla Activa hasta 1906, participando en numerosos ejercicios de entrenamiento de la flota y visitas a puertos extranjeros. Fue reemplazada como buque insignia por el nuevo acorazado SMS Deutschland . Después de que los nuevos acorazados dreadnought comenzaron a entrar en servicio en 1908, el Kaiser Wilhelm II fue dado de baja y puesto en reserva. Fue reactivado en 1910 para tareas de buque escuela en el Báltico, pero nuevamente fue puesto fuera de servicio en 1912.
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el Kaiser Wilhelm II y sus hermanas volvieron al servicio activo como barcos de defensa costera en el V Escuadrón de Batalla. Su edad, junto con la escasez de tripulaciones de barcos, la llevó a retirarse de este cargo en febrero de 1915, después de lo cual se desempeñó como buque de mando de la Flota de Alta Mar , con base en Wilhelmshaven. Tras el final de la guerra en noviembre de 1918, el Kaiser Wilhelm II fue eliminado de la lista de la marina y vendido como chatarra a principios de la década de 1920. Su adorno de arco se conserva en el Museo de Historia Militar de la Bundeswehr en Dresde.
Diseño
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Kaiser_Friedrich_III_linedrawing.png/220px-Kaiser_Friedrich_III_linedrawing.png)
Después de que la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial) ordenó los cuatro acorazados de la clase Brandenburg en 1889, una combinación de restricciones presupuestarias, oposición en el Reichstag (Dieta Imperial) y la falta de un plan de flota coherente retrasó la adquisición de más acorazados. El exsecretario del Reichsmarineamt (Oficina de la Armada Imperial), Leo von Caprivi se convirtió en Canciller de Alemania en 1890, y el Vizeadmiral (Vicealmirante) Friedrich von Hollmann se convirtió en el nuevo Secretario del Reichsmarineamt . Hollmann solicitó el primer acorazado clase Kaiser Friedrich III en 1892, pero la Alianza Franco-Rusa , firmada el año anterior, puso la atención del gobierno en expandir el presupuesto del Ejército. La oposición parlamentaria obligó a Hollmann a retrasarse hasta el año siguiente, cuando Caprivi habló a favor del proyecto y señaló que la reciente expansión naval de Rusia amenazaba la costa del Mar Báltico de Alemania . A finales de 1893, Hollmann presentó las estimaciones de la Marina para el año presupuestario 1894-1895, y ahora el Reichstag aprobó el nuevo barco. Un segundo miembro de la clase, Kaiser Wilhelm II , se retrasó hasta principios de 1896, cuando el Reichstag aprobó el barco para el presupuesto de 1896-1897. [1]
Kaiser Wilhelm II era 125,3 m (411 ft 1,07 in) de largo total y tenía un haz de 20,4 m (66 ft 11,15 in). Su calado era de 7,89 m (25 pies 10,63 pulgadas) hacia adelante y 8,25 m (27 pies 0,80 pulgadas) hacia atrás. Se desplaza 11.097 t (10.922 toneladas largas ) tal como fue diseñado y hasta 11.785 t (11.599 toneladas largas) a plena carga . El barco estaba propulsado por tres motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros que impulsaban tres hélices de tornillo . El vapor lo proporcionaban cuatro calderas de tubos de agua de tipo marino y ocho cilíndricas , todas las cuales quemaban carbón. Kaiser Wilhelm II ' central eléctrica s era clasificado en 12 822 caballos de fuerza indicado (9561 kW), lo que generó una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 kmh; 20,1 mph). Tenía un radio de crucero de 3.420 millas náuticas (6.330 km; 3.940 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Tenía una tripulación normal de 39 oficiales y 612 soldados; mientras servía como buque insignia de la flota, llevaba un personal de almirante adicional de 12 oficiales y 51 a 63 hombres alistados. [2]
El armamento del barco consistía en una batería principal de cuatro cañones SK L / 40 de 24 cm (9,45 pulgadas) en torretas gemelas , [b] una a proa y otra a popa de la superestructura central . Su armamento secundario consistía en dieciocho cañones SK L / 40 de 15 cm (5,91 pulgadas) y doce cañones de disparo rápido SK L / 30 de 8,8 cm (3,46 pulgadas) montados en casamatas . También llevaba doce cañones de máquina de 3,7 cm (1,5 pulgadas) , pero estos fueron retirados más tarde. El conjunto de armamento se completó con seis tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) , uno de los cuales se colocó en un soporte giratorio sobre el agua en la popa, con cuatro sumergidos en el costado y uno sumergido en la proa. El blindaje del cinturón de la nave tenía un grosor de 300 mm (11,81 pulgadas) y la cubierta de blindaje principal tenía un grosor de 65 mm (2,56 pulgadas). La torre de mando y las torretas de la batería principal estaban protegidas con 250 mm (9,84 pulgadas) de blindaje y las casamatas secundarias recibieron 150 mm (5,91 pulgadas) de protección blindada. [2]
Historial de servicio
Construcción hasta 1902
Kaiser Wilhelm II ' quilla s se colocó el 26 de octubre de 1896, [4] en la Kaiserliche Werft de Wilhelmshaven , bajo construcción número 24. requerida bajo la denominación contrato Ersatz Friedrich der Grosse , [c] para reemplazar los ancianos fragata blindada Friedrich der Grosse , [2] fue botado el 14 de septiembre de 1897. Durante la ceremonia de botadura, Konteradmiral (Contralmirante), el Príncipe Heinrich bautizó el barco en honor a su hermano, Kaiser Wilhelm II . [4] Fue comisionado el 13 de febrero de 1900, [5] asumiendo el cargo de buque insignia de la flota , que ocupó hasta 1906. [6] El Kaiser Wilhelm II fue el primer acorazado de la Armada alemana construido específicamente para servir como buque insignia de la flota. Después de completar sus pruebas en el mar en junio de 1900, fue asignada a la II División del I Escuadrón, donde reemplazó a la vieja corbeta blindada Bayern en la división y al acorazado Kurfürst Friedrich Wilhelm como buque insignia de la Flota de Batalla Activa. [4]
A principios de julio de 1900, el Kurfürst Friedrich Wilhelm y los otros tres acorazados de la clase Brandeburgo , que fueron asignados a la I División del I Escuadrón, recibieron la orden de ir a aguas del este de Asia para ayudar en la represión de la Rebelión de los Bóxers . Como resultado, el Kaiser Wilhelm II y los otros barcos de la II División fueron transferidos a la I División el 8 de julio, bajo el mando del Konteradmiral Paul Hoffmann . [4] El 15 de agosto comenzaron las maniobras anuales de otoño; inicialmente, la flota practicó maniobras tácticas en la ensenada alemana . Siguió un crucero en formación de batalla a través del Kattegat , y las maniobras concluyeron en el Báltico occidental el 21 de septiembre. Durante estos ejercicios, el Kaiser Wilhelm II sirvió como barco de árbitros, por lo que Hoffmann transfirió temporalmente su bandera a su barco hermano, el Kaiser Friedrich III . Regresó al Kaiser Wilhelm II el 29 de septiembre después de la conclusión de los ejercicios en Kiel. [7]
El 1 de noviembre de 1900, Kaiser Friedrich III reemplazó al Kaiser Wilhelm II como el buque insignia del I Escuadrón; este último, como buque insignia de la flota, permaneció asignado al escuadrón con fines tácticos. Del 4 al 15 de diciembre, el Kaiser Wilhelm II y el I Squadron fueron en un crucero de entrenamiento invernal a Noruega; los barcos anclaron en Larvik del 10 al 12 de diciembre. El Kaiser Wilhelm II entró en dique seco en enero de 1901 para su revisión y algunos trabajos de modernización. [8] Esto incluyó la reconstrucción de un puente más grande y la eliminación de algunos de sus reflectores. [9] Mientras el barco estaba en espera , el almirante Hans von Koester reemplazó a Hoffmann como comandante de la flota, cargo que mantendría hasta finales de 1906. [10]
La rutina de entrenamiento anual comenzó a fines de marzo de 1901 con ejercicios de escuadrón en el Báltico. En la noche del 1 al 2 de abril, el Kaiser Friedrich III encalló en el Adlergrund , un banco de arena al este del Cabo Arkona , y el Kaiser Wilhelm II rozó ligeramente el fondo. Después de una breve inspección, se determinó que el Kaiser Wilhelm II estaba ileso, por lo que el Príncipe Heinrich transfirió su bandera al barco el 23 de abril, mientras que el Kaiser Friedrich III fue al dique seco para reparaciones. Mientras tanto, el 18 de abril, Guillermo II comisionó a su hijo, el príncipe Adalberto, a bordo del Kaiser Guillermo II . El 27 de abril, el Escuadrón I llevó a cabo simulacros de artillería y un ejercicio de aterrizaje frente a Apenrade . [8] Para el 17 de junio, el barco hermano del Kaiser Wilhelm II , el Kaiser Wilhelm der Grosse, había entrado en servicio, por lo que asumió las funciones de buque insignia del escuadrón, mientras que el Kaiser Wilhelm II volvió a servir únicamente como buque insignia de la flota. Luego, el escuadrón realizó un crucero a España y, mientras estaba atracado en Cádiz , se reunió con los acorazados de la clase Brandeburgo que regresaban de las aguas del este de Asia. El I Squadron estaba de regreso en Kiel el 11 de agosto, aunque la llegada tardía de los Brandenburg retrasó la participación del I Squadron en el entrenamiento anual de la flota de otoño. Las maniobras comenzaron con ejercicios en la ensenada alemana, seguidos de un simulacro de ataque a las fortificaciones del bajo Elba . Los simulacros de artillería se llevaron a cabo en la bahía de Kiel antes de que la flota se dirigiera a la bahía de Danzig ; allí, durante las maniobras, Wilhelm II y el zar Nicolás II de Rusia visitaron la flota y subieron a bordo del Kaiser Wilhelm II . Las maniobras de otoño concluyeron el 15 de septiembre. El Kaiser Wilhelm II y el resto del I Squadron realizaron su crucero de invierno normal a Noruega en diciembre, que incluyó una parada en Oslo del 7 al 12 de diciembre, cuando el barco fue visitado por el rey Oscar II . [11]
En enero de 1902, Kaiser Wilhelm II fue al muelle de Wilhelmshaven para su revisión anual. A mediados de marzo, Wilhelm II y su esposa, Augusta Victoria , subieron a bordo del barco y esperaron en la desembocadura del Elba al hermano de Wilhelm, el príncipe Heinrich, que regresaba de los Estados Unidos. Luego, el Escuadrón I realizó un breve crucero por el Báltico occidental antes de embarcarse en un gran crucero por las Islas Británicas , que duró del 25 de abril al 28 de mayo. Las maniobras individuales y de escuadrón se llevaron a cabo de junio a agosto, interrumpidas solo por un crucero a Noruega en julio. Durante estas maniobras, tres de Kaiser Wilhelm II ' tubos de caldera s ráfaga, pero el daño fue reparado por el inicio de las maniobras de otoño en agosto. [12] Estos ejercicios comenzaron en el Báltico y concluyeron en el Mar del Norte con una revisión de la flota en el Jade . El Kaiser Wilhelm II no participó activamente en los ejercicios; en cambio, sirvió como barco de observación para el comandante de la flota, así como para su tocayo, el Kaiser Wilhelm II. El crucero regular de invierno siguió del 1 al 12 de diciembre. [13]
1903-1905
El primer trimestre de 1903 siguió el patrón habitual de ejercicios de entrenamiento. El escuadrón realizó un crucero de entrenamiento en el Báltico, seguido de un viaje a España que duró del 7 de mayo al 10 de junio. Después de regresar a Alemania, Kaiser Wilhelm II participó en la regata de vela de la Semana de Kiel . En julio, se unió al Escuadrón I para el crucero anual a Noruega. [13] Las maniobras de otoño consistieron en un ejercicio de bloqueo en el Mar del Norte, un crucero de toda la flota primero a aguas noruegas y luego a Kiel a principios de septiembre, y finalmente un ataque simulado a Kiel. Los ejercicios concluyeron el 12 de septiembre. [14] El Kaiser Wilhelm II terminó el programa de entrenamiento del año con un crucero por el Báltico oriental que comenzó el 23 de noviembre y un crucero por el Skagerrak que comenzó el 1 de diciembre. Durante este último, el barco se detuvo en el puerto danés de Frederikshavn . [15]
Kaiser Wilhelm II participó en un ejercicio en el Skagerrak del 11 al 21 de enero de 1904, después de lo cual regresó a Kiel. Luego fue a la ciudad noruega de Ålesund para ayudar con el gran incendio que devastó la ciudad en gran parte de madera el 23 de enero. Los ejercicios de escuadrón siguieron del 8 al 17 de marzo. Un importante ejercicio de flota tuvo lugar en el Mar del Norte en mayo, y el Kaiser Wilhelm II estuvo nuevamente presente en la Semana de Kiel en junio, donde fue visitada por el Rey Eduardo VII de Gran Bretaña , Lord William Palmer y el Príncipe Luis de Battenberg . En junio, el Kaiser Wilhelm II ganó el Schießpreis (Premio de Tiro) del Kaiser por su excelente artillería. Al mes siguiente, el I Squadron y el I Scouting Group visitaron Gran Bretaña, incluida una parada en Plymouth el 10 de julio. La flota alemana partió el 13 de julio con destino a los Países Bajos; El escuadrón ancló en Vlissingen al día siguiente. Allí, los barcos fueron visitados por la reina Guillermina . El Escuadrón I permaneció en Vlissingen hasta el 20 de julio, cuando partieron para un crucero por el norte del Mar del Norte con el resto de la flota. El escuadrón se detuvo en Molde , Noruega, el 29 de julio, mientras que las otras unidades se dirigieron a otros puertos. [dieciséis]
La flota se reunió de nuevo el 6 de agosto y regresó a Kiel, donde llevó a cabo un ataque simulado al puerto el 12 de agosto. Durante su crucero por el Mar del Norte, la flota experimentó con telegrafía inalámbrica a gran escala y reflectores en la noche para señales de comunicación y reconocimiento. Inmediatamente después de regresar a Kiel, la flota comenzó los preparativos para las maniobras de otoño, que comenzaron el 29 de agosto en el Báltico. La flota se trasladó al Mar del Norte el 3 de septiembre, donde participó en una importante operación de desembarco , tras la cual los barcos llevaron a las tropas terrestres del IX Cuerpo que participaron en los ejercicios a Altona para un desfile de Wilhelm II. Luego, los barcos realizaron su propio desfile para el Kaiser frente a la isla de Helgoland el 6 de septiembre. Tres días después, la flota regresó al Báltico a través del Canal Kaiser Wilhelm , donde participó en más operaciones de desembarco con el IX Cuerpo y el Cuerpo de Guardias . El 15 de septiembre finalizaron las maniobras. [17] El Escuadrón I realizó su crucero de entrenamiento de invierno, esta vez al Báltico oriental, del 22 de noviembre al 2 de diciembre. [18]
El Kaiser Wilhelm II participó en un par de cruceros de entrenamiento con el Escuadrón I del 9 al 19 de enero y del 27 de febrero al 16 de marzo de 1905. Siguió el entrenamiento individual y de escuadrón, con énfasis en los ejercicios de artillería. El 12 de julio, la flota inició un importante ejercicio de entrenamiento en el Mar del Norte. Luego, la flota cruzó el Kattegat y se detuvo en Copenhague , donde el rey danés Christian IX visitó al káiser Wilhelm II . Luego, la flota se detuvo en Estocolmo , donde el Kaiser Wilhelm II , el acorazado Brandenburg y el crucero blindado Friedrich Carl encajaron, aunque solo Friedrich Carl resultó gravemente dañado. El crucero de verano terminó el 9 de agosto, aunque las maniobras de otoño que normalmente habrían comenzado poco después se retrasaron por una visita de la Flota Británica del Canal ese mes. La flota británica se detuvo en Danzig, Swinemünde y Flensburg , donde fue recibida por unidades de la Armada alemana; El Kaiser Wilhelm II y la principal flota alemana estaban anclados en Swinemünde para la ocasión. La visita se vio tensa por la carrera armamentista naval anglo-alemana . [19] [20]
Como resultado de la visita británica, las maniobras de otoño de 1905 se acortaron considerablemente, del 6 al 13 de septiembre, y consistieron únicamente en ejercicios en el Mar del Norte. El primer ejercicio supuso un bloqueo naval en la ensenada alemana, y el segundo imaginó una flota hostil intentando forzar las defensas del Elba. [21] Durante octubre, el Kaiser Wilhelm II llevó a cabo un entrenamiento individual y, en noviembre, se unió al resto del Escuadrón I para un crucero por el Báltico. A principios de diciembre, los escuadrones I y II emprendieron su crucero habitual de invierno, esta vez a Danzig, a donde llegaron el 12 de diciembre. Durante el viaje de regreso a Kiel, la flota realizó ejercicios tácticos. [22]
1906-1914
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Kaiser Wilhelm II y el resto de la flota llevaron a cabo un programa de entrenamiento más pesado en 1906 que en años anteriores. Los barcos fueron ocupados con ejercicios individuales, de división y de escuadrón durante todo el mes de abril. A partir del 13 de mayo, se llevaron a cabo importantes ejercicios de flota en el Mar del Norte y duraron hasta el 8 de junio con un crucero alrededor del Skagen hacia el Báltico. [22] La flota comenzó su crucero habitual de verano a Noruega a mediados de julio. El Kaiser Wilhelm II y el Escuadrón I anclaron en Molde, donde se les unió el 21 de julio Wilhelm II a bordo del vapor SS Hamburg . La flota estuvo presente para el cumpleaños del rey noruego Haakon VII el 3 de agosto. Los barcos alemanes partieron al día siguiente hacia Helgoland, para unirse a los ejercicios que se estaban llevando a cabo allí. La flota estaba de regreso en Kiel el 15 de agosto, donde comenzaron los preparativos para las maniobras de otoño. Del 22 al 24 de agosto, la flota participó en ejercicios de desembarco en la bahía de Eckernförde, en las afueras de Kiel. Las maniobras se detuvieron del 31 de agosto al 3 de septiembre cuando la flota acogió buques de Dinamarca y Suecia, junto con un escuadrón ruso del 3 al 9 de septiembre en Kiel. [23] Las maniobras se reanudaron el 8 de septiembre y duraron cinco días más. [24]
El 26 de septiembre de 1906, el ahora Großadmiral (Gran Almirante) von Koester bajó su bandera a bordo del Kaiser Wilhelm II , poniendo fin a su mandato como buque insignia de la flota; el nuevo acorazado Deutschland la reemplazó en este papel. [24] La Kaiser Wilhelm II ahora fue asignada al Escuadrón I, donde sirvió como el segundo buque insignia de mando, bajo el mando del Konteradmiral Max Rollmann . El barco participó en el crucero invernal sin incidentes en Kattegat y Skagerrak del 8 al 16 de diciembre. El primer trimestre de 1907 siguió el modelo anterior y, el 16 de febrero, la flota de la batalla activa fue redesignado la flota de alta mar . Desde finales de mayo hasta principios de junio, la flota realizó su crucero de verano por el Mar del Norte y regresó al Báltico a través del Kattegat. A esto le siguió el crucero regular a Noruega del 12 de julio al 10 de agosto, durante el cual el Kaiser Wilhelm II ancló en Trondheim . Durante las maniobras de otoño, que duraron del 26 de agosto al 6 de septiembre, la flota realizó ejercicios de desembarco en el norte de Schleswig con el IX Cuerpo. El crucero de entrenamiento invernal tuvo lugar en el Kattegat del 22 al 30 de noviembre. [25]
En mayo de 1908, la flota realizó un gran crucero por el Atlántico en lugar de su viaje normal por el Mar del Norte. Kaiser Wilhelm II se detuvo en Horta en las Azores . La flota regresó a Kiel el 13 de agosto para prepararse para las maniobras de otoño, que duraron del 27 de agosto al 7 de septiembre. Los ejercicios de división en el Báltico siguieron inmediatamente del 7 al 13 de septiembre. Al concluir estas maniobras, el Kaiser Wilhelm II fue puesto fuera de servicio. En 1909-1910, se sometió a una importante reconstrucción en Wilhelmshaven. [26] Se cortó la superestructura en el medio del barco para reducir la pesadez de la parte superior, se instalaron nuevos embudos circulares y se amplió la torre de mando. Se quitaron las tapas de combate de los mástiles y se revisó significativamente la batería secundaria. Se retiraron cuatro de los cañones de 15 cm y se agregaron dos cañones de 8,8 cm; la mayoría de los cañones de 8,8 cm se trasladaron de las cubiertas superiores a casamatas en la cubierta principal . [27] El 14 de octubre de 1910, el Kaiser Wilhelm II fue puesto nuevamente en servicio en la división de reserva del Báltico. Se sometió a pruebas en mar corto del 21 al 23 de octubre antes de dirigirse a Kiel, donde tenía su base con sus cuatro barcos gemelos. [26]
Del 3 al 29 de abril de 1911, el barco participó en maniobras frente a Rügen . Junto con la división de reserva del Mar del Norte, el Kaiser Wilhelm II y sus barcos hermanos realizaron un crucero de entrenamiento a Noruega, a partir del 8 de junio. Durante la visita, se detuvo en Arendal , Bergen y Odda . En julio, el barco realizó entrenamiento de artillería cerca de la costa norte de Holstein , seguido de cruceros de entrenamiento frente a la costa de Mecklenburg . El Kaiser Wilhelm II sirvió como buque insignia del III Escuadrón, que se organizó para las maniobras de otoño en agosto. [28] El III Escuadrón se adjuntó a la Flota de Alta Mar para las maniobras, que duraron del 28 de agosto al 11 de septiembre. Al día siguiente, el III Escuadrón se disolvió y el Kaiser Wilhelm II volvió al servicio con la división de reserva del Báltico. En febrero de 1912, el Kaiser Wilhelm II fue enviado al cinturón de Fehmarn para ayudar a liberar a varios cargueros que estaban atrapados en el hielo. Ella y sus hermanas fueron nuevamente dadas de baja el 9 de mayo y permanecieron fuera de servicio hasta 1914. [26]
Primera Guerra Mundial
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/6/69/SMS_Kaiser_Wilhelm_II_in_heavy_seas.png/220px-SMS_Kaiser_Wilhelm_II_in_heavy_seas.png)
Como resultado del estallido de la Primera Guerra Mundial, el Kaiser Wilhelm II y sus hermanas salieron de la reserva y se movilizaron como V Escuadrón de Batalla el 5 de agosto de 1914; Kaiser Wilhelm II sirvió como buque insignia del escuadrón. Los barcos se prepararon para la guerra muy lentamente y no estuvieron listos para el servicio en el Mar del Norte hasta finales de agosto. [26] Inicialmente se les asignó la tarea de la defensa costera, aunque sirvieron en esta capacidad durante muy poco tiempo. [29] A mediados de septiembre, el Escuadrón V fue trasladado al Báltico, bajo el mando del Príncipe Heinrich. Inicialmente planeó lanzar un gran asalto anfibio en Windau , pero la escasez de transportes obligó a revisar el plan. En cambio, el Escuadrón V debía llevar la fuerza de desembarco, pero esto también se canceló después de que Heinrich recibió informes falsos de que los buques de guerra británicos habían entrado en el Báltico el 25 de septiembre. [30] El Kaiser Wilhelm II y sus hermanas regresaron a Kiel al día siguiente, desembarcaron la fuerza de desembarco y luego se dirigieron al Mar del Norte, donde reanudaron sus deberes de guardia. Antes de fin de año, el Escuadrón V fue nuevamente transferido al Báltico. [31]
El príncipe Heinrich ordenó una incursión hacia Gotland . El 26 de diciembre de 1914, los acorazados se reunieron con la división de cruceros del Báltico en la Bahía de Pomerania y luego partieron en la salida. Dos días después, la flota llegó frente a Gotland para mostrar la bandera alemana y regresó a Kiel el 30 de diciembre. El escuadrón regresó al Mar del Norte para tareas de guardia, pero fue retirado del servicio de primera línea en febrero de 1915. La escasez de tripulaciones capacitadas en la Flota de Alta Mar, junto con el riesgo de operar barcos más antiguos en tiempos de guerra, requirió la desactivación del Kaiser Wilhelm. II y sus hermanas. Durante este período, su hermana, el Kaiser Karl der Grosse, sirvió brevemente como buque insignia del escuadrón, pero el Kaiser Wilhelm II reanudó el cargo a partir del 24 de febrero. Al mes siguiente, el 5 de marzo, su tripulación se redujo y se dirigió a Wilhelmshaven, donde se convirtió en el barco del cuartel general del comandante de la Flota de Alta Mar, a partir del 26 de abril. [31] Se modernizaron los equipos inalámbricos del barco para que los usara el comandante cuando la flota estaba en el puerto. [32]
Después del final de la guerra, el Kaiser Wilhelm II continuó en su papel de buque de cuartel general del comandante de la flota y su personal, junto con el comandante de la operación de barrido de minas en el Mar del Norte. Fue dada de baja por última vez el 10 de septiembre de 1920. [33] Las cláusulas navales del Tratado de Versalles , que puso fin a la guerra, limitaron la fuerza de la nave capital de la reformada Reichsmarine a ocho acorazados pre-dreadnought de Deutschland y Clases de Braunschweig , de las cuales solo seis podrían estar operativas en un momento dado. [34] Como resultado, Kaiser Wilhelm II fue eliminado de la lista de la marina el 17 de marzo de 1921 y vendido a los desguaces. En 1922, Kaiser Wilhelm II y sus hermanas habían sido divididas por chatarra. El adorno de proa del barco ( bugzier ) se conserva en el Museo de Historia Militar de la Bundeswehr en Dresde. [5]
Notas al pie
Notas
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " (alemán: el barco de su majestad ).
- ↑ En la nomenclatura del cañón de la Armada Imperial Alemana, "SK" ( Schnelladekanone ) indica que el cañón es de disparo rápido, mientras que L / 40 indica la longitud del cañón. En este caso, el cañón L / 40 es calibre 40, lo que significa que el cañón es 40 veces más largo que su diámetro. [3]
- ↑ Los buques de guerra alemanes se ordenaron con nombres provisionales. A los barcos completamente nuevos se les dio una sola letra; los barcos destinados a reemplazar los barcos más viejos o perdidos se ordenaron como "Ersatz (nombre del barco que se reemplazará)".
Citas
- ^ Sondhaus , págs. 180-189, 216.
- ↑ a b c Gröner , pág. 15.
- ^ Grießmer , pág. 177.
- ↑ a b c d Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 41.
- ↑ a b Gröner , pág. dieciséis.
- ^ Lyon , p. 247.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 42–43.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 44.
- ^ Gröner , págs. 14-15.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 45.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 44–47.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 47.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 48.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 49.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 51.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 51–52.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 52.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 54.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 54–55.
- ^ Sieche , p. 134.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 55.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 58.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 59.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 60.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 60–61.
- ↑ a b c d Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 62.
- ^ Gröner , págs. 14-16.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 61.
- ^ Sieche , p. 141.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 62–63.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 63.
- ^ Philbin , pág. 48.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 64.
- ^ Tratado de Versalles Sección II: Cláusulas navales, artículo 181.
Referencias
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Los acorazados de la Armada Imperial: 1906-1918; Construcciones entre la competencia de armas y las leyes de flota ] (en alemán). Bonn: Bernard y Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 5) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 5) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
- Lyon, David (1979). "Alemania". En Gardiner, Robert; Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 240-265. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Philbin, Tobias R., III (1982). Almirante von Hipper: El héroe incómodo . Amsterdam: Compañía Editorial John Benjamins. ISBN 978-90-6032-200-0.
- Sieche, Erwin (1985). "Alemania". En Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. págs. 134-189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.
Otras lecturas
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ Las clases de blindados y acorazados de Brandeburgo, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig y Deutschland ] (en alemán). Bonn: Bernard y Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8.
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