SMS Moltke era una corbeta de clase Bismarck construida para la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) a finales de la década de 1870. El barco recibió su nombre del mariscal de campo prusiano Helmuth von Moltke el Viejo . Ella era el cuarto miembro de la clase, que incluía otros cinco barcos. Las corbetas clase Bismarck se encargaron como parte de un importante programa de construcción naval a principios de la década de 1870, y fue diseñada para servir como exploradora de flotas y en viajes prolongados por el imperio colonial de Alemania. Moltke fue establecido en julio de 1875, lanzado en octubre de 1877, y fue entró en servicio en la flota en abril de 1878. Estaba armada con una batería de diez cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) y tenía una plataforma de barco completa para complementar su máquina de vapor en cruceros largos al extranjero.
Moltke en la década de 1890 como barco escuela | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | SMS Moltke |
Homónimo: | Mariscal de campo Helmuth von Moltke el Viejo |
Constructor: | Kaiserliche Werft Danzig , Danzig |
Acostado: | Julio 1875 |
Lanzado: | 18 de octubre de 1877 |
Terminado: | 16 de abril de 1878 |
Destino: | Vendido como chatarra , 7 de julio de 1920 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Corbeta clase Bismarck |
Desplazamiento: | Plena carga : 2.994 t (2.947 toneladas largas ) |
Largo: | 82 m (269 pies) |
Haz: | 13,7 m (44 pies 11 pulgadas) |
Sequía: | 5,2 m (17 pies 1 pulg) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 13,9 nudos (25,7 km / h; 16,0 mph) |
Distancia: | 2.380 millas náuticas (4.410 km; 2.740 millas) a 9 nudos (17 km / h; 10 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Moltke realizó un importante despliegue en el extranjero en la década de 1880 en América del Sur. Allí, visitó puertos en varios países de América del Sur después de la Guerra del Pacífico y llevó la expedición alemana para el Año Polar Internacional a la Isla Georgia del Sur . Después de regresar a Alemania en 1885, se convirtió en un buque escuela para cadetes navales y más tarde aprendiz de marineros. El barco sirvió en esta capacidad desde 1885 hasta 1908, tiempo durante el cual su actividad consistió principalmente en ejercicios de entrenamiento de la flota y cruceros de entrenamiento en el extranjero. Estos cruceros iban con frecuencia a las Indias Occidentales y al Mar Mediterráneo . Fue expulsada del registro naval en octubre de 1910, convertida en un barco cuartel y asignada a la escuela de submarinos en Kiel . En octubre de 1911, Moltke pasó a llamarse Acheron y ocupó este cargo hasta 1920, cuando fue vendida a desguazadores de buques en julio y posteriormente desmantelada como chatarra .
Diseño
Los seis barcos de la clase Bismarck se ordenaron a principios de la década de 1870 para complementar la flota de buques de guerra de crucero de Alemania, que en ese momento contaba con varios barcos que tenían veinte años. Moltke y sus barcos gemelos estaban destinados a patrullar el imperio colonial de Alemania y salvaguardar los intereses económicos alemanes en todo el mundo. [1]
Moltke fue de 82 metros (269 pies) de largo en general , con un haz de 13,7 m (44 ft 11 in) y un proyecto de 5,2 m (17 ft 1 in) hacia adelante. Se desplaza 2.994 toneladas métricas (2.947 toneladas largas ) a plena carga . La tripulación del barco estaba formada por 18 oficiales y 386 soldados. Estaba impulsada por una sola máquina de vapor marina que impulsaba una hélice de tornillo de dos palas , con vapor proporcionado por cuatro calderas de tubos de fuego de carbón , lo que le daba una velocidad máxima de 13,9 nudos (25,7 km / h; 16,0 mph) a 2,334 caballos de fuerza métricos (2,302 ihp ). Tenía un radio de crucero de 2.380 millas náuticas (4.410 km; 2.740 millas) a una velocidad de 9 nudos (17 km / h; 10 mph). Tal como se construyó, Moltke estaba equipado con un aparejo de barco completo , pero luego se redujo. [2] [3]
Moltke estaba armado con una batería de diez cañones de disparo rápido de 15 cm (5,9 pulgadas) calibre 22 (calibre) y dos de 8,8 cm (3,5 pulgadas) de calibre 30. pistolas. También llevaba seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . [2] [3]
Historial de servicio
Moltke fue el primer miembro de la clase Bismarck en ser sacrificado ; la construcción comenzó en julio de 1875 bajo el nombre de contrato Ersatz Arcona en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig . El trabajo avanzó más lentamente en Moltke que en su hermana Bismarck , ya que los astilleros del gobierno no tenían tanta experiencia como los constructores privados como Norddeutsche Schiffbau AG que construyeron Bismarck ; Moltke resultó ser el cuarto miembro de la clase que sea lanzado y la clase dio Bismarck ' nombre de s en lugar de Moltke ' s como resultado. En la ceremonia de botadura de Moltke el 18 de octubre de 1877, el almirante Albrecht von Stosch bautizó el barco con el nombre del barco, Generalfeldmarschall (mariscal de campo) Helmuth von Moltke , presente. El trabajo de acondicionamiento se completó en abril de 1878, y el 16 fue comisionado para el servicio inicial. Fue trasladada a Kiel del 28 al 29 de abril, donde se instalaron su armamento y otros equipos finales. Comenzó las pruebas en el mar el 18 de noviembre, que se completaron el 21 de diciembre. [4]
Despliegue en Sudamérica
Moltke se activó formalmente el 1 de abril de 1881 para un despliegue en el extranjero en América del Sur, que comenzó el 17 de abril. Luego de llegar a Valparaíso , Chile el 14 de julio, reemplazó la corbeta Ariadne y se dirigió a Coquimbo , Chile, donde los disturbios por la victoria peruana en la Guerra del Pacífico amenazaron a los alemanes en la ciudad. Llegó el 19 de julio y permaneció allí hasta mediados de septiembre, cuando realizó una gira por varias ciudades portuarias del Perú durante los dos meses siguientes. A partir de entonces, Moltke fue más al norte y visitó ciudades de América Central , incluida San José, Costa Rica . El 16 de febrero de 1882, Moltke regresó a Valparaíso y el 14 de marzo navegó hacia el norte hacia Coquimbo. Allí permaneció hasta el 17 de mayo, cuando partió hacia Montevideo , Uruguay, pero debido a las fuertes tormentas en el Estrecho de Magallanes la obligaron a esperar y no pudo llegar a Montevideo hasta finales de junio. [4]
En Montevideo, Moltke se embarcó en la expedición científica que Alemania contribuyó al primer Año Polar Internacional , que iba a pasar un año en la Isla Georgia del Sur realizando observaciones científicas sobre una variedad de fenómenos, incluidas las perturbaciones en el campo geomagnético . Moltke salió de Montevideo con la expedición a bordo el 23 de julio, con su equipo a bordo del vapor HSDG SS Rio ; los dos barcos llegaron a la isla el 12 de agosto después de navegar por mares agitados e icebergs . Tomó más de una semana encontrar un lugar de aterrizaje adecuado, y el 21 de agosto, los científicos desembarcaron en lo que ahora se conoce como Moltke Harbour en el lado norte de Royal Bay , que recibió su nombre del barco. [5] [6] Terminaron de descargar su equipo y armaron sus viviendas el 24 de agosto con la ayuda de la tripulación, y el 3 de septiembre, Moltke partió para otras tareas. La corbeta Marie llegó al año siguiente para recuperar la expedición. [7]
Después de dejar South George Island, Moltke navegó a Port Stanley en las Islas Malvinas , y desde allí regresó a la costa oeste de América del Sur. A partir del 20 de octubre visitó varios puertos chilenos y las islas Juan Fernández . Regresó a Valparaíso a fines de enero de 1883, donde conoció a la corbeta Leipzig . Leipzig fue a visitar Hawai mientras Moltke permaneció fuera de Sudamérica, aunque navegó hacia el norte para recorrer Perú y Ecuador, a partir del 28 de febrero. Después de regresar a Valparaíso, Moltke recibió la orden de regresar a Alemania el 8 de julio. Mientras pasaba por el Estrecho de Magallanes, realizó un estudio de las aguas costeras. El 4 de agosto, conoció a su reemplazante, Marie , antes de continuar hacia el norte hacia el Atlántico. Moltke se detuvo en Porto Grande, en las islas de Cabo Verde , mientras estaba en ruta, y llegó a Kiel el 2 de octubre; fue dada de baja allí el 23 de octubre. [7]
Nave de entrenamiento
1885–1889
Moltke volvió al servicio el 15 de abril de 1885 para su uso como buque escuela para cadetes navales . Poco después, realizó un crucero de entrenamiento en el Mar Báltico y, el 20 de mayo, comenzó una gira por los puertos noruegos. Luego cruzó el Atlántico norte hasta Islandia, se detuvo en Berufjörður y visitó Reykjavik . Salió de Islandia y el 2 de julio se detuvo en Lough Swilly , Irlanda, donde permaneció durante un mes. Luego navegó a Portsmouth , Gran Bretaña, donde el 15 de agosto recibió la orden de regresar a Alemania de inmediato para unirse al Escuadrón de Entrenamiento, que debía participar en los ejercicios anuales de la flota del 30 de agosto al 23 de septiembre. Después de la conclusión de las maniobras, se dirigió al Kaiserliche Werft en Kiel el 25 de septiembre para realizar tareas de mantenimiento en preparación para el próximo crucero de entrenamiento. [8]
Moltke se reincorporó al Escuadrón de Entrenamiento el 1 de octubre, y los barcos se embarcaron en el próximo crucero de entrenamiento el 11 de octubre, navegando hacia las Indias Occidentales . Durante el camino, el escuadrón se detuvo en São Vicente, Cabo Verde, del 13 al 30 de noviembre, durante un período de tensión entre Alemania y España por reclamos en competencia sobre las Islas Carolinas en el Pacífico central. Una vez que se resolvió el conflicto, se ordenó a los barcos que continuaran su viaje. Mientras estaba en las Indias Occidentales, Moltke visitó Puerto España . Los barcos regresaron a Wilhelmshaven el 27 de marzo de 1886, donde se disolvió el escuadrón. Moltke entró en el Kaiserliche Werft en Kiel para una revisión en abril, después de lo cual se reformó el escuadrón para el año de entrenamiento de 1886. Durante las maniobras de la flota en agosto y septiembre, los barcos sirvieron como la II División. El 14 de octubre, el escuadrón inició el crucero de entrenamiento invernal, que nuevamente fue a las Indias Occidentales y concluyó en Wilhelmshaven el 30 de marzo de 1887. [9]
Moltke fue a Kiel el 3 de junio para participar en una celebración que marcó el inicio de la construcción del canal Kaiser Wilhelm , después de lo cual participó en las maniobras anuales de la flota. El 1 de octubre, el Escuadrón de Entrenamiento inició el crucero invernal por el Mediterráneo, y en diciembre, mientras estaban en San Remo , participaron en una revisión naval para el entonces príncipe heredero Friedrich Wilhelm , que sucedió a su padre, el káiser Wilhelm I después de la muerte de este último el 1 de octubre. 9 de marzo de 1888. Los barcos regresaron a Wilhelmshaven el 10 de abril, después de lo cual Moltke fue a Kiel ocho días después para otra revisión. El año de entrenamiento de 1888 fue interrumpida por la muerte de Friedrich Wilhelm después de sólo tres meses en el trono, y Moltke ' próxima actividad s fue un viaje a Rusia y los puertos escandinavos para el nuevo Kaiser, Wilhelm II . Las maniobras anuales de la flota siguieron en agosto y septiembre, y el 29 de septiembre comenzó el crucero de entrenamiento invernal al Mediterráneo. Moltke visitó numerosos puertos en Grecia, Austria-Hungría , Italia y el Imperio Otomano antes de que el escuadrón regresara a Wilhelmshaven el 16 de abril de 1889. El escuadrón se disolvió y Moltke fue dado de baja el 30 de abril. [9]
1889–1897
El barco fue llevado al Kaiserliche Werft en Kiel para una extensa reconstrucción, que incluyó nuevas calderas, nuevas armas de fuego rápido y arreglos de alojamiento para hasta 50 cadetes y 210 Schiffsjungen (aprendices de marineros). Su aparejo también se redujo. El 1 de enero de 1891, fue asignada formalmente a la lista de buques escuela y volvió al servicio el 7 de abril; el homónimo del barco y Wilhelm II asistieron a esta ceremonia de puesta en servicio. Moltke tuvo que enviar una delegación a Berlín solo tres semanas después, el 28 de abril, para el funeral de Moltke, que había muerto cuatro días antes. Moltke inició otro crucero de entrenamiento el 15 de junio, visitando las Antillas, La Guaira , Venezuela y Bahía Blanca , Argentina. Mientras regresaba a Alemania, se detuvo en Norfolk , Estados Unidos, el 13 de junio de 1892, y en la Isla de Wight para la Regata de Cowes a principios de agosto. Aquí, se unió a Wilhelm II a bordo de su yate , Hohenzollern , antes de continuar hacia Kiel, llegando el 9 de agosto. Inmediatamente después se unió a las maniobras de la flota y fue dada de baja el 30 de septiembre después de su conclusión. [9]
Moltke volvió al servicio el 5 de abril de 1893 y realizó un entrenamiento en el Mar Báltico, que duró hasta el 8 de junio. Durante este período, sufrió un grave accidente el 24 de mayo, cuando el barco de vapor SS Helene chocó accidentalmente con uno de Moltke ' s botes y volcó , matando a seis Schiffsjungen . Moltke se unió a las maniobras de la flota como parte de la III División, comenzando el 20 de agosto y continuando hasta el 22 de septiembre. El crucero de invierno comenzó el 14 de octubre y se dirigió al Mediterráneo. Moltke visitó El Pireo el 21 de enero de 1894, donde fue visitada por Guillermo II, su hermana Sofía de Prusia y su marido, el príncipe heredero Constantino de Grecia. Wilhelm organizó la visita a pesar de las objeciones del canciller Leo von Caprivi , quien se opuso a una visita amistosa debido a que el gobierno griego suspendió los pagos de préstamos externos, muchos de los cuales estaban en manos de Alemania. Una semana después, Moltke fue a Corfú , donde permaneció cuatro semanas. [10]
Mientras Moltke estaba en Corfú, recibió órdenes de navegar a Abbazia , donde Kaiserin Friedrich se hospedaba en un spa . Moltke tomó a Kaiserin Friedrich a bordo y la transportó a Fiume , donde conoció al Kaiser austro-húngaro Franz Joseph I el 29 de marzo. El 6 de abril, Franz Joseph I subió a bordo del barco también para un viaje a Pola para una revisión naval de la Armada Austro-Húngara . Moltke luego tomó Kaiserin Friedrich a Venecia del 16 al 18 de abril, donde se reunió con el rey italiano Umberto I . El 28 de abril, Moltke inició el viaje de regreso a Alemania y llegó a Kiel el 18 de junio. Regresó al Escuadrón de Entrenamiento el 14 de agosto, que durante las maniobras de la flota se convirtió en el II Escuadrón. El crucero anual de invierno siguió el 25 de septiembre, esta vez con destino a las Indias Occidentales y concluyendo el 22 de marzo de 1895. [11]
Moltke comenzó el entrenamiento individual a partir de entonces, aunque esto fue interrumpido en junio por una celebración que marcaba la apertura del Canal Kaiser Wilhelm. Luego, Moltke realizó un crucero por el Báltico que duró hasta el 12 de julio, después del cual visitó Edimburgo , Escocia. Regresó a Alemania para las maniobras anuales, que duraron del 13 de agosto al 17 de septiembre. Una semana después, se embarcó en el crucero de invierno por el Mediterráneo; mientras estaba en Cádiz , Marruecos, recibió órdenes de dirigirse a Esmirna en el Imperio Otomano lo más rápido posible, ya que los disturbios en el área amenazaban a los alemanes en la ciudad. Llegó allí el 15 de noviembre, incorporándose al aviso Loreley , que era el barco de la estación en Constantinopla . En enero de 1896, Moltke se retiró para continuar con sus deberes de entrenamiento y visitó numerosos puertos en la región, incluidos Messina , Haifa , Port Said y Nápoles . Regresó a Kiel el 23 de marzo y fue al astillero para otra revisión. [11]
El programa de formación para 1896 comenzó el 12 de mayo con un crucero por el Báltico, seguido de una visita a Gran Bretaña e Irlanda que comenzó el 26 de junio. Mientras recorría el país, Moltke encalló accidentalmente en las Hébridas el 17 de julio, pero pudo liberarse sin sufrir daños. Regresó a Kiel el 2 de agosto, después de lo cual se unió a la III División para las maniobras anuales de la flota. El 26 de septiembre comenzó el crucero de invierno a las Indias Occidentales, pero mientras estaba en Madiera , Moltke fue desviado a la costa de Siria en el Imperio Otomano para proteger los intereses alemanes en la zona que estaban amenazados por disturbios civiles. A ella se unieron en esta operación sus hermanas Stosch , Stein y Gneisenau . Moltke pudo regresar a Alemania, dejando Alejandría el 10 de febrero de 1897 y llegando a Wilhelmshaven el 17 de marzo. Luego se mudó a Kiel y, mientras estaba en camino, un accidente con una de sus cadenas de ancla hirió a 13 hombres. Fue dada de baja en Kiel el 14 de abril para realizar reparaciones. [11]
1898-1920
El barco permaneció fuera de servicio hasta el 5 de abril de 1898, cuando fue vuelto a poner en servicio; Los cruceros de entrenamiento en el Báltico tuvieron que interrumpirse el 16 de junio debido a un brote de sarampión entre la tripulación del barco. En julio, inició un recorrido por los puertos noruegos, incluyendo escalas en Larvik , Bergen y Odde , donde el 7 de julio conoció a Hohenzollern y al aviso Hela . Moltke y Hohenzollern luego fueron a Drontheim , antes de que Moltke procediera solo a Lerwick en las Islas Shetland . Regresó a Kiel el 30 de julio. En la segunda quincena de agosto, sirvió en la V División para las maniobras de la flota, aunque partió el 3 de septiembre para un crucero a las Indias Occidentales. Mientras ella estaba en la zona, Estados Unidos derrotó a España en la Guerra Hispanoamericana y Alemania temió que los disturbios en Cuba amenazaran a los alemanes, por lo que fue enviada a La Habana . Su presencia resultó ser innecesaria, por lo que el 10 de enero de 1899 abandonó la ciudad y regresó a Kiel, llegando allí el 23 de marzo. [12]
Moltke se embarcó en otro crucero por el Báltico el 24 de mayo de 1899, seguido de otro crucero a las Indias Occidentales el 5 de julio. Este viaje incluyó un recorrido por los puertos de América del Sur, incluido Río de Janeiro . Del 22 al 29 de diciembre estuvo en Charlotte Amalie en la isla de Saint Thomas . Visitó Nueva Orleans del 10 al 20 de enero de 1900, la primera vez que un buque de guerra alemán se detuvo en la ciudad, antes de regresar a Alemania, llegando a Kiel el 25 de marzo. Varios cruceros por el Báltico siguieron entre el 25 de mayo y el 28 de julio, y luego nuevamente del 11 de agosto al 12 de septiembre, este último período que incluyó visitas a Estocolmo , Copenhague y Stavanger . Se embarcó en otro crucero por el Mediterráneo el 17 de septiembre, y mientras estuvo en Gibraltar del 9 al 14 de octubre, 200 hombres de la tripulación organizaron una ceremonia conmemorativa en el cementerio donde la tripulación de la corbeta Danzig que había muerto en la Batalla de Tres Forcas en 1856. Moltke se detuvo en Beirut el 7 de diciembre, donde su comandante participó en una ceremonia en la tumba de Saladino . Visitó otros puertos de la región y, el 24 de enero de 1901, entró en los Dardanelos después de haber recibido el permiso del sultán Abdul Hamid II del Imperio Otomano. Salió del estrecho el 30 de enero y regresó a Kiel el 24 de febrero. [13]
El barco fue reacondicionado al regresar a Alemania antes de comenzar un estudio hidrográfico del Adlergrund el 21 de mayo, donde el acorazado Kaiser Friedrich III había corrido y sufrió graves daños a principios de ese año. El trabajo de la encuesta terminó el 18 de junio y el 1 de agosto comenzó el crucero de formación anual, que comenzó con visitas a Copenhague y las Islas Feroe y continuó hasta las Indias Occidentales, donde un conflicto entre Venezuela y Colombia amenazaba los intereses económicos alemanes. Dejó el área el 19 de diciembre y se dirigió hacia el norte a Baltimore , llegando el 24 de enero de 1902 y luego visitando Washington, DC , donde fue visitada por el presidente Theodore Roosevelt , y luego se detuvo en Annapolis , el sitio de la Academia Naval de los EE . UU . Luego regresó al otro lado del Atlántico, deteniéndose en Dartmouth para celebrar la colocación de la piedra angular del nuevo edificio en el Royal Naval College . Moltke llegó a Kiel el 20 de marzo. [14]
Un crucero de entrenamiento en el Báltico siguió del 17 de mayo al 17 de junio, después del cual Moltke se embarcó en el próximo gran crucero por el extranjero, con escalas en Estocolmo, Drontheim y Funchal de camino al Mediterráneo. Navegó en el extremo occidental del mar Mediterráneo a partir del 1 de enero de 1903 y regresó a Kiel el 24 de marzo. Se produjo un incendio a bordo del barco el 6 de abril, que requirió reparaciones en el Kaiserliche Werft en Kiel que duró aproximadamente cinco semanas. Luego realizó un crucero por el Báltico, antes de partir hacia otro crucero por el Mediterráneo el 7 de agosto. Las paradas durante este viaje incluyeron Fiume, Corfú y Constantinopla; Fuertes tormentas la obligaron a detenerse en Santander, España . El barco regresó a Kiel el 21 de marzo de 1904. Como era habitual, el 16 de mayo siguió un crucero por el Báltico, tras lo cual realizó otro crucero a las Indias Occidentales y los Estados Unidos que finalizó el 17 de marzo de 1905. Fue dado de baja en Kiel el 31 de marzo para una revisión. [15]
Moltke permaneció fuera de servicio hasta el 4 de abril de 1907 cuando fue puesta nuevamente en servicio por última vez. Hizo un crucero por el Báltico, seguido de un viaje a aguas sudamericanas, que incluyó una visita a Río de Janeiro y un recorrido por las Indias Occidentales. Esta resultó ser la última vez que Moltke se hizo a la mar; regresó a Kiel el 23 de marzo de 1908, donde fue dada de baja el 7 de abril, habiendo sido ocupada su lugar en el Escuadrón de Entrenamiento por el crucero protegido Hertha . Moltke fue eliminado del registro naval el 24 de octubre de 1910, habiendo sido asignado a la escuela de submarinos en Kiel. Luego se convirtió en un barco cuartel y se le cambió el nombre a Acheron el 28 de octubre de 1911 para que su nombre pudiera usarse para el crucero de batalla Moltke que acababa de entrar en servicio. Acheron sirvió en esta capacidad hasta el 7 de julio de 1920, cuando fue vendida y luego disuelta . [15]
Notas
- ^ Sondhaus , págs. 116-117, 136-137.
- ↑ a b Gröner , pág. 44.
- ↑ a b Gardiner , pág. 251.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 106.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 106-107.
- ^ "USGS GNIS: Puerto de Moltke" . Consultado el 17 de noviembre de 2017 .
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 107.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 107-108.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 108.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 108-109.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 109.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 109-110.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 110.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 110-111.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 111.
Referencias
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 6) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 6) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0237-6.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.