SMS Oldenburg [a] fue el cuarto buque de la clase de acorazados Helgoland de la Armada Imperial Alemana . Oldenburg ' quilla s se colocó en octubre de 1908 en la Schichau-Werke astillero en Danzig . Fue botado el 30 de septiembre de 1909 y entró en servicio en la flota el 1 de mayo de 1912. El barco estaba equipado con doce cañones de 30,5 cm (12 pulgadas) en seis torretas gemelas y tenía una velocidad máxima de 21,2 nudos (39,3 km / h; 24,4 mph). Oldenburg fue asignada al I Escuadrón de Batalla de la Flota de Alta Mar durante la mayor parte de su carrera, incluyendoPrimera Guerra Mundial .
Dibujo de reconocimiento de un acorazado clase Helgoland | |
Historia | |
---|---|
imperio Alemán | |
Nombre: | Oldenburg |
Homónimo: | Ducado de Oldenburg [1] |
Constructor: | Schichau-Werke , Danzig |
Acostado: | 1 de marzo de 1909 |
Lanzado: | 30 de junio de 1910 |
Oficial: | 1 de mayo de 1912 |
Afligido: | 5 de noviembre de 1919 |
Destino: | Roto para chatarra, 1921 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Acorazado clase Helgoland |
Desplazamiento: |
|
Largo: | 167,20 m (548 pies 7 pulgadas) |
Haz: | 28,50 m (93 pies 6 pulgadas) |
Sequía: | 8,94 m (29 pies 4 pulgadas) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | |
Velocidad: | 20,8 nudos (38,5 km / h; 23,9 mph) |
Distancia: | 5.500 millas náuticas (10.190 km; 6.330 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: |
|
Armamento: |
|
Armadura: |
|
Junto con sus tres barcos hermanos, Helgoland , Ostfriesland y Thüringen , Oldenburg participó en todas las principales operaciones de la flota de la Primera Guerra Mundial en el Mar del Norte contra la Gran Flota británica , incluida la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916. la batalla naval más grande de la guerra. El barco también entró en acción en el Mar Báltico contra la Armada Imperial Rusa . Estuvo presente durante la primera incursión fallida en el Golfo de Riga en agosto de 1915, aunque no vio ningún combate durante la operación.
Después del colapso alemán en noviembre de 1918, la mayor parte de la Flota de Alta Mar fue internada y luego hundida en Scapa Flow durante las negociaciones de paz. Se permitió que los cuatro barcos de la clase Helgoland permanecieran en Alemania, pero finalmente se cedieron a las potencias aliadas victoriosas como reparaciones de guerra ; Oldenburg fue entregada a Japón, que vendió el barco a una empresa británica de desguace de barcos en 1920. Fue desguazada en Dordrecht en 1921.
Diseño
El barco fue 167,2 m (548 pies 7 pulgadas) de largo, tenía un haz de 28,5 m (93 pies 6 en) y un proyecto de 8,94 m (29 ft 4 in), y desplazados 24.700 toneladas métricas (24.310 toneladas largas ) en plena carga . Estaba impulsada por tres máquinas de vapor de triple expansión y quince calderas de tubos de agua . Los motores tenían una potencia de 28.000 caballos de fuerza métrica (27.617 ihp ; 20.594 kW ) y eran capaces de producir una velocidad máxima de 20,8 nudos (38,5 km / h; 23,9 mph). Oldenburg almacenó hasta 3.200 toneladas métricas (3.100 toneladas largas) de carbón, lo que le permitió navegar a vapor durante 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Después de 1915, las calderas se modificaron para quemar petróleo, que se rociaría sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión; [b] el barco podía transportar hasta 197 toneladas métricas (194 toneladas largas). Oldenburg tenía una tripulación de 42 oficiales y 1.027 soldados. [3]
Oldenburg estaba armado con una batería principal de doce cañones SK L / 50 [c] de 30,5 cm (12 pulgadas) en seis torretas gemelas , con una torreta en la proa, una en la popa y dos en cada flanco del barco. [5] La batería secundaria del barco constaba de catorce cañones SK L / 45 de 15 cm (5,9 pulgadas) , todos ellos montados en casamatas en el costado de la cubierta superior. Para defenderse de los torpederos , llevaba catorce cañones SK L / 45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) . [3] Después de 1914, dos de los cañones de 8,8 cm fueron retirados y reemplazados por cañones antiaéreos de 8,8 cm; más tarde, dos cañones adicionales de 8,8 cm fueron reemplazados por cañones antiaéreos. Esto elevó el número total de cañones SK L / 45 de 8,8 cm a diez y el número de cañones antiaéreos de 8,8 cm a cuatro. [6] Oldenburg también estaba armado con seis tubos de torpedos sumergidos de 50 cm (19,7 pulgadas) ; uno estaba en la proa , uno en la popa y dos en cada costado . [7]
Su cinturón blindado principal tenía 300 mm (11,8 pulgadas) de grosor en la ciudadela central y estaba compuesto por armadura cementada Krupp (KCA). Las torretas de su batería principal estaban protegidas por el mismo grosor de KCA en los lados y caras, así como las barbetas que sostenían las torretas. Oldenburg ' cubierta s era 63,5 mm (2,5 in) de espesor. [3]
Historial de servicio
Oldenburg fue ordenado por la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) bajo el nombre provisional Ersatz Frithjof , [d] como reemplazo del antiguo barco de defensa costera Frithjof . El contrato para el barco fue adjudicado al astillero Schichau-Werke en Danzig bajo el número de construcción 828. [3] Sus tres hermanas habían recibido un pedido para 1908, pero debido a restricciones presupuestarias, el pedido de Oldenburg se retrasó hasta 1909. Almirante Alfred von Tirpitz , el Secretario de Estado de la Marina, entregó el contrato a Schichau antes de que se aprobara el presupuesto de 1909, y el constructor de barcos comenzó a almacenar materiales para construir el barco. Esto dio la impresión de que Alemania estaba construyendo más acorazados de los admitidos públicamente, lo que provocó un susto naval en Gran Bretaña. El público británico exigió que "queremos ocho [nuevos acorazados] y no esperaremos", y en el lapso de un año se habían instalado ocho nuevos acorazados en Gran Bretaña, una escalada importante en la carrera armamentista naval internacional . [1] El trabajo comenzó el 1 de marzo de 1909 con la colocación de su quilla, y el barco fue botado un poco más de un año después, el 30 de junio de 1910. [8] La duquesa Sophia Charlotte de Oldenburg la bautizó, y Friedrich August , el Gran Duque de Oldenburg, pronunció el discurso. [9] Después del lanzamiento, el barco incompleto fue trasladado a Kiel para su acondicionamiento , incluida la finalización de la superestructura y la instalación de armamento, hasta agosto de 1911. [1] Nombrado por el Ducado de Oldenburg en el norte de Alemania, el barco fue encargado en la Flota de Alta Mar el 1 de mayo de 1912, poco más de tres años después de que comenzaran los trabajos. [7]
Después de su puesta en servicio el 1 de mayo de 1912, Oldenburg llevó a cabo pruebas de mar en el Báltico. El 17 de julio, fue asignada al I Escuadrón de Batalla de la Flota de Alta Mar , junto a sus hermanas. [1] Después de los ejercicios de entrenamiento de barcos individuales, se unió a las maniobras del I Escuadrón y luego a las maniobras de la flota en noviembre. [10] El crucero anual de verano en julio y agosto, que normalmente iba a Noruega, fue interrumpido por la crisis de Agadir . Como resultado, el crucero solo se dirigió al Báltico para mantener la flota más cerca de Alemania. [11] Oldenburg y el resto de la flota cayeron en un patrón de ejercicios individuales de barco, escuadrón y flota completa durante los siguientes dos años de entrenamiento en tiempo de paz. [12]
El crucero anual de verano a Noruega comenzó el 14 de julio de 1914, [13] a pesar de las crecientes tensiones internacionales que siguieron al asesinato del archiduque Francisco Fernando de Austria . [14] [e] Durante el último crucero en tiempo de paz de la Armada Imperial, la flota realizó simulacros en el Skagerrak antes de dirigirse a los fiordos noruegos el 25 de julio. Al día siguiente, la flota comenzó a regresar a Alemania debido al ultimátum de Austria-Hungría a Serbia . El 27 de julio, toda la flota se reunió frente al cabo Skudenes antes de regresar a puerto, donde permanecieron en un estado de mayor preparación. [16] La guerra entre Austria-Hungría y Serbia estalló el 28, y en el lapso de una semana todas las principales potencias europeas se habían unido al conflicto. [17] El 29 de julio, Oldenburg y el resto del Escuadrón I estaban de regreso en Wilhelmshaven. [18]
Primera Guerra Mundial
Oldenburg estuvo presente durante la primera salida de la flota alemana al Mar del Norte, que tuvo lugar del 2 al 3 de noviembre de 1914. No se encontraron fuerzas británicas durante la operación. Se realizó una segunda operación del 15 al 16 de diciembre. [10] Esta salida fue el inicio de una estrategia adoptada por el almirante Friedrich von Ingenohl , el comandante de la Flota de Alta Mar. Almirante Ingenohl la intención de utilizar los cruceros de batalla de Konteradmiral (Contraalmirante) Franz von Hipper 's que el Movimiento Scout Grupo para atacar ciudades costeras británicas con el fin de atraer a cabo porciones de la Gran Flota donde podrían ser destruidos por la flota de alta mar. [19] A principios del 15 de diciembre, la flota partió del puerto para atacar las ciudades de Scarborough, Hartlepool y Whitby . Esa noche, la flota de batalla alemana de ocho pre-acorazados y doce acorazados, incluidos Oldenburg y sus tres hermanas , se acercó a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) de un escuadrón aislado de seis acorazados británicos. Las escaramuzas entre las pantallas de los destructores rivales en la oscuridad convencieron a Ingenohl de que se enfrentaba a toda la Gran Flota , por lo que Ingenohl rompió el compromiso y devolvió la flota de batalla a Alemania, bajo las órdenes del Kaiser Wilhelm II para evitar arriesgar la flota innecesariamente. [20]
La Batalla de Dogger Bank , en la que el 1º y 2º Escuadrón de Cruceros de Batalla del Vicealmirante David Beatty tendieron una emboscada a los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración, ocurrió el 24 de enero de 1915. [21] Oldenburg y el resto del Escuadrón I fueron enviados para reforzar los cruceros de batalla alemanes superados en número; El Escuadrón I partió del puerto a las 12:33 CET , [f] junto con los pre-acorazados del Escuadrón II. Sin embargo, llegaron demasiado tarde y no pudieron localizar ninguna fuerza británica. A las 19:05, la flota había regresado a Schillig Roads en las afueras de Wilhelmshaven. [10] Mientras tanto, el crucero blindado Blücher había sido abrumado por el fuego británico concentrado y se hundió, mientras que el crucero de batalla Seydlitz resultó severamente dañado por un fuego de municiones. Como resultado, el Kaiser Wilhelm II destituyó a Ingenohl de su cargo y lo reemplazó con el almirante Hugo von Pohl el 2 de febrero. [22]
Del 22 de febrero al 13 de marzo de 1915, el Escuadrón I estuvo en el Báltico para el entrenamiento de unidades. Después de su regreso al Mar del Norte, los barcos participaron en una serie de incursiones de la flota sin incidentes los días 29-30 de marzo, 17-18 de abril, 21-22 de abril, 17-18 de mayo y 29-30 de mayo. La flota estuvo en gran parte inactiva hasta el 4 de agosto, cuando el Escuadrón I regresó al Báltico para otra ronda de maniobras de entrenamiento. Desde allí, el escuadrón se incorporó a la fuerza naval que intentó barrer el Golfo de Riga de las fuerzas navales rusas en agosto de 1915. [10] La fuerza de asalto incluía los ocho acorazados del Escuadrón I, los cruceros de batalla Von der Tann , Moltke y Seydlitz. , varios cruceros ligeros , 32 destructores y 13 dragaminas . El plan requería barrer los canales en los campos de minas rusos para que la presencia naval rusa, que incluía el acorazado anterior al acorazado Slava , pudiera ser eliminada. Los alemanes colocarían sus propios campos de minas para evitar que los barcos rusos regresaran al Golfo. [23] Oldenburg y la mayoría de los otros grandes barcos de la Flota de Alta Mar permanecieron fuera del Golfo durante la totalidad de la operación , para evitar una posible intervención de la flota rusa fuera del Golfo. Los acorazados Nassau y Posen se separaron el 16 de agosto para escoltar a los dragaminas y destruir Slava , aunque no consiguieron hundir el antiguo acorazado. Después de tres días, los campos de minas rusos habían sido despejados y la flotilla ingresó al Golfo el 19 de agosto, pero los informes de submarinos aliados en el área provocaron una retirada alemana del Golfo al día siguiente. [24] El 26 de agosto, el Escuadrón I había regresado a Wilhelmshaven. [10]
El 23-24 de octubre, la Flota de Alta Mar emprendió su última gran operación ofensiva bajo el mando del almirante Pohl, aunque terminó sin contacto con las fuerzas británicas. [10] Debilitado por un cáncer de hígado e incapaz de cumplir con sus funciones, fue reemplazado por el vicealmirante Reinhard Scheer en enero. [25] Scheer propuso una política más agresiva diseñada para forzar un enfrentamiento con la Gran Flota británica; recibió la aprobación del Kaiser en febrero. [26] La primera operación de Scheer fue un barrido en el Mar del Norte del 5 al 7 de marzo, seguido de dos más el 21 al 22 de marzo y el 25 al 26 de marzo. [10] Durante su siguiente operación, Oldenburg apoyó una incursión en la costa inglesa el 24 de abril de 1916 realizada por la fuerza de cruceros de batalla alemana. Los cruceros de batalla partieron del Estuario de Jade a las 10:55 y el resto de la Flota de Alta Mar los siguió a las 13:40. El crucero de batalla Seydlitz golpeó una mina mientras se dirigía al objetivo y tuvo que retirarse. [27] Los otros cruceros de batalla bombardearon la ciudad de Lowestoft sin oposición, pero durante el acercamiento a Yarmouth, se encontraron con los cruceros británicos de la Fuerza de Harwich . Se produjo un breve duelo de armas antes de que la Fuerza de Harwich se retirara. Los informes de submarinos británicos en el área provocaron la retirada del I Grupo de Exploración. En este punto, Scheer, que había sido advertido de la salida de la Gran Flota desde su base en Scapa Flow, también se retiró a aguas alemanas más seguras. [28]
Batalla de Jutlandia
Oldenburg estuvo presente durante la operación de la flota que resultó en la batalla de Jutlandia que tuvo lugar el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916. La flota alemana nuevamente trató de extraer y aislar una parte de la Gran Flota y destruirla antes de que la principal flota británica pudiera hacerlo. tomar represalias. Durante la operación, Oldenburg era el cuarto barco en la I División del I Escuadrón y el duodécimo barco en la línea, directamente a popa de su barco hermano Helgoland y por delante de Posen . En el centro de la línea alemana estaba el Escuadrón I, detrás de los ocho acorazados de clase König y Kaiser del III Escuadrón. Los seis pre-acorazados ancianos de las Divisiones III y IV, II Escuadrón de Batalla , formaban la parte trasera de la formación. [29]
Poco antes de las 16:00, los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración se encontraron con el 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla británico bajo el mando de David Beatty. Las naves enemigas comenzaron un duelo de artillería que vio la destrucción de Indefatigable , poco después de las 17:00, [30] y Queen Mary , menos de media hora después. [31] Para entonces, los cruceros de batalla alemanes navegaban hacia el sur para atraer a los barcos británicos hacia el cuerpo principal de la Flota de Alta Mar. A las 17:30, la tripulación del principal acorazado alemán, König , vio acercarse al I Grupo de Exploración y al 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla. Los cruceros de batalla alemanes navegaban a estribor, mientras que los barcos británicos navegaban a babor. A las 17:45, Scheer ordenó un giro de dos puntos hacia el puerto para acercar sus barcos a los cruceros de batalla británicos, y un minuto después, se dio la orden de abrir fuego. [32] [g]
Al principio, Oldenburg estaba demasiado lejos para entablar combate con cualquier barco británico. [33] Poco antes de las 18:30, la línea alemana se encontró con los destructores británicos Nestor y Nomad , que habían sido desactivados anteriormente en el enfrentamiento. El historiador naval John Campbell afirma que " Thüringen y Helgoland , y posiblemente Oldenburg y Posen , dispararon cañones de torreta", así como armas secundarias, en Nestor . El barco fue destruido por varias grandes explosiones y se hundió a las 18:35; la mayor parte de su tripulación fue rescatada por torpederos alemanes. [34] Poco después de las 19:15, el acorazado británico Warspite entró en rango; fue el primer buque de guerra importante que Oldenburg pudo contratar. Disparó sus cañones de 30,5 cm brevemente durante el giro de 180 grados ordenado por Scheer para retirarse de la flota británica. Oldenburg afirmó haber montado Warspite una vez, aunque sus artilleros tuvieron dificultades para discernir el acorazado británico en la creciente neblina. [35]
Alrededor de las 23:30, la flota alemana se reorganizó en la formación de crucero nocturno. Oldenburg era ahora el quinto barco, estacionado hacia el frente de la línea de 24 barcos. [36] Alrededor de la 01:10, la línea alemana se encontró con los seis destructores de la 4ª Flotilla de Destructores británica. Oldenburg disparó contra varios de los destructores a quemarropa, incluidos Fortune y Porpoise . Fortune anotó un solo golpe en Oldenburg con sus pistolas de 4 pulgadas. El proyectil impactó contra un reflector delantero sobre el puente y causó graves bajas. El oficial responsable de dirigir los cañones de 8,8 cm murió junto con otros tres oficiales en el puente. El timonel quedó incapacitado y el comandante del barco, el capitán Höpfner, resultó herido. Oldenburg estuvo brevemente humeando sin rumbo y estuvo en peligro de embestir a Posen y Helgoland hasta que el capitán Höpfner logró alcanzar el timón y tomar el control del barco. [37] Oldenburg y varios otros acorazados luego tomaron a Ardent bajo fuego; el destructor quedó reducido a una ruina en llamas. En la oscuridad, Fortune y Ardent se hundieron y los cuatro barcos restantes se dispersaron. [38] [39]
A pesar de la ferocidad de los combates nocturnos, la Flota de Alta Mar atravesó las fuerzas destructoras británicas y llegó a Horns Reef a las 4:00 del 1 de junio. [40] Unas horas más tarde, la flota llegó al Jade; Thüringen , Helgoland , Nassau y Westfalen tomaron posiciones defensivas en la rada exterior y Kaiser , Kaiserin , Prinzregent Luitpold y Kronprinz anclaron justo afuera de las esclusas de entrada a Wilhelmshaven. Oldenburg y los otros siete acorazados restantes ingresaron al puerto, donde los que aún estaban en condiciones de combate reabastecieron municiones y combustible. [41] En el curso de la batalla, Oldenburg disparó cincuenta y tres proyectiles de 30,5 cm, ochenta y ocho de 15 cm y treinta de 8,8 cm. [42] El impacto de Fortune fue el único daño que sufrió el barco por la acción del enemigo, [43] aunque se produjo un fallo de encendido en el cañón de 15 cm del lado de babor número 4. [44] En total, Oldenburg ' equipo de s sufrieron ocho hombres muertos y catorce heridos. [45]
Operaciones posteriores
Después de Jutlandia, Oldenburg fue asignado a tareas de guardia en la ensenada alemana . Los daños sufridos en Jutlandia se repararon rápidamente en Wilhelmshaven del 30 de junio al 15 de julio. [46] El 18 de agosto, el almirante Scheer intentó repetir la operación del 31 de mayo. Moltke y Von der Tann , los dos cruceros de batalla alemanes útiles, fueron apoyados por tres acorazados en una misión para bombardear la ciudad costera de Sunderland en un intento de sacar y destruir los cruceros de batalla de Beatty. El resto de la flota, incluido Oldenburg , seguiría detrás y proporcionaría cobertura. [47] Al acercarse a la costa inglesa durante la acción del 19 de agosto de 1916 , Scheer giró hacia el norte y abortó el bombardeo después de recibir un informe falso de un zepelín sobre una unidad británica en el área. [48] A las 14:35, Scheer había sido advertido del acercamiento de la Gran Flota, por lo que dio la vuelta a sus fuerzas y se retiró a los puertos alemanes. [49]
Los días 25 y 26 de septiembre, Oldenburg y el resto del I Escuadrón cubrieron un avance conducido por el II Führer der Torpedoboote (Líder de los Torpederos) hasta el Banco Terschelling . Scheer llevó a cabo otra operación de flota del 18 al 20 de octubre en dirección al Dogger Bank, aunque nuevamente no pudieron encontrar fuerzas británicas. [50] Durante la mayor parte de 1917, Oldenburg fue asignado al servicio de guardia en la ensenada alemana. Durante la Operación Albion , el asalto anfibio a las islas controladas por Rusia en el Golfo de Riga, Oldenburg y sus tres hermanas fueron trasladadas al estrecho danés para bloquear cualquier posible intento británico de intervenir. El 28 de octubre, los cuatro barcos llegaron a Putzig Wiek , y desde allí partieron hacia Arensburg el 29 de octubre. El 2 de noviembre se completó la operación y Oldenburg y sus hermanas iniciaron el viaje de regreso al Mar del Norte. Una última salida fallida de la flota tuvo lugar del 23 al 24 de abril de 1918. [50] Scheer tenía la intención de interceptar un convoy británico a Noruega y destruir los acorazados que escoltaban. [51] Durante la operación, el crucero de batalla Moltke sufrió problemas mecánicos y tuvo que ser remolcado de regreso a puerto. [46] Oldenburg llevó el barco a remolque, y el grueso de la flota regresó a Alemania mientras Hipper buscaba en vano el convoy. La inteligencia alemana había colocado incorrectamente la fecha del convoy programado para el 24 de abril, y después de varias horas de infructuosos viajes al vapor, Hipper también se dirigió al puerto. [51] A las 18:37, la flota estaba fuera del Jade y Moltke había sido reparado lo suficiente como para permitirle entrar al puerto por sus propios medios. [52]
Destino
Oldenburg y sus tres hermanas debían haber participado en una acción final de la flota a finales de octubre de 1918, días antes de que entrara en vigor el Armisticio . La mayor parte de la Flota de Alta Mar debía haber salido de su base en Wilhelmshaven para enfrentarse a la Gran Flota británica. Scheer, ahora Gran Almirante ( Großadmiral ) de la flota, tenía la intención de infligir el mayor daño posible a la armada británica, para mejorar la posición negociadora de Alemania, a pesar de las bajas esperadas. Pero muchos de los marineros cansados de la guerra sintieron que la operación interrumpiría el proceso de paz y prolongaría la guerra. [53] En la mañana del 29 de octubre de 1918, se dio la orden de zarpar de Wilhelmshaven al día siguiente. A partir de la noche del 29 de octubre, los marineros de Thüringen y luego de varios otros acorazados se amotinaron . [54] Los disturbios finalmente obligaron a Hipper y Scheer a cancelar la operación. [55] Informado de la situación, el Kaiser declaró "Ya no tengo marina". [56]
Tras la capitulación de Alemania en noviembre de 1918, los buques capitales más modernos de la Flota de Alta Mar, bajo el mando del Contralmirante Ludwig von Reuter , fueron internados en la base naval británica en Scapa Flow , [55] pero Oldenburg , comandada por Hermann Bauer y el resto del Escuadrón I permanecieron en Alemania. [46] [6] En la mañana del 21 de junio de 1919, la flota británica partió de Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento y, en su ausencia, Reuter ordenó a las tripulaciones que hundieran los diez acorazados y cinco cruceros de batalla internados en Scapa Flow. [57] Oldenburg fue eliminado del registro naval el 5 de noviembre de 1919 y puesto fuera de servicio. [7] El destino de los ocho acorazados alemanes restantes se determinó en el Tratado de Versalles , que establecía que los barcos debían ser desarmados y entregados a los gobiernos de las principales potencias aliadas. [58] Fue entregada a Japón como " M " el 13 de mayo de 1920. La Armada japonesa no necesitaba el barco; fue vendida a una empresa británica de desguace de barcos en junio de 1920 y desguazada al año siguiente en Dordrecht . [7]
Notas
Notas al pie
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " ( alemán : el barco de su majestad ).
- ↑ Debido a la situación de la guerra, Alemania tenía un acceso limitado al carbón de alta calidad, pero pudo adquirir carbón de menor calidad para sus barcos. El carbón de mayor calidad se reservaba generalmente para las embarcaciones más pequeñas, cuyas cuadrillas eran menos capaces de limpiar las calderas a la velocidad aumentada exigida por el carbón de baja calidad. Como resultado, los barcos capitales alemanes a menudo se abastecían de carbón pobre, sabiendo que sus tripulaciones más grandes estaban en mejores condiciones para realizar el mayor mantenimiento. Después de 1915, se introdujo la práctica de rociar aceite sobre el carbón de baja calidad para aumentar la velocidad de combustión. [2]
- ↑ En la nomenclatura del cañón de la Armada Imperial Alemana, "SK" (Schnelladekanone) indica que el cañón es de disparo rápido, mientras que L / 50 indica la longitud del cañón. En este caso, la pistola L / 50 tiene 50 calibres , lo que significa que la pistola es 50 veces más larga que su diámetro. [4]
- ↑ Los buques de guerra alemanes se ordenaron con nombres provisionales. Para las nuevas incorporaciones a la flota, se les dio una sola letra; para aquellos barcos destinados a reemplazar barcos antiguos o perdidos, se ordenaron como "Ersatz (nombre del barco que se reemplazará)".
- ↑ La razón principal por la que no se canceló el crucero fue para dar la apariencia de normalidad en Alemania. El canciller Theobald von Bethmann-Hollweg negó repetidamente las solicitudes del almirante Friedrich von Ingenohl , el comandante de la flota, y el káiser Wilhelm II de traer la flota de regreso a Alemania antes de tiempo. El Kaiser finalmente anuló Bethmann-Hollweg después de enterarse del Ultimátum de julio. [15]
- ^ Los alemanes estaban en la hora de Europa Central, que es una hora antes de UTC , la zona horaria comúnmente utilizada en las obras británicas.
- ^ La brújula se puede dividir en 32 puntos, cada uno correspondiente a 11,25 grados. Un giro de dos puntos a babor alteraría el rumbo de los barcos en 22,5 grados.
Citas
- ^ a b c d Personal (Volumen 1) , p. 46.
- ^ Philbin , pág. 56.
- ↑ a b c d Gröner , pág. 24.
- ^ Grießmer , pág. 177.
- ^ Sieche , p. 146.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 193.
- ↑ a b c d Gröner , pág. 25.
- ^ Personal (Volumen 1) , p. 36.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 194.
- ^ a b c d e f g Staff (Volumen 1) , págs.43, 46.
- ^ Personal (Volumen 1) , p. 8.
- ^ Personal (Volumen 1) , p. 44, 46.
- ^ Personal (Volumen 1) , p. 11.
- ^ Massie , pág. 12.
- ^ Massie , págs. 12-14.
- ^ Personal (volumen 2) , p. 14.
- ^ Heyman , pág. xix.
- ^ Personal (volumen 1) , págs.11, 46.
- ^ Herwig , págs. 149-150.
- ^ Tarrant , págs. 31-33.
- ^ Tarrant , p. 38.
- ^ Tarrant , p. 43.
- ^ Halpern , pág. 196.
- ^ Halpern , págs. 197-198.
- ^ Herwig , pág. 161.
- ^ Tarrant , p. 50.
- ^ Tarrant , p. 53.
- ^ Tarrant , p. 54.
- ^ Tarrant , p. 286.
- ^ Tarrant , págs. 94–95.
- ^ Tarrant , págs. 100-101.
- ^ Tarrant , p. 110.
- ^ Campbell , pág. 54.
- ^ Campbell , pág. 101.
- ^ Campbell , págs. 154-155.
- ^ Campbell , pág. 275.
- ^ Campbell , págs. 288-289.
- ^ Campbell , págs. 289-291.
- ^ Tarrant , págs. 225–226.
- ^ Tarrant , págs. 246–247.
- ^ Tarrant , p. 263.
- ^ Tarrant , p. 292.
- ^ Tarrant , p. 296.
- ^ Campbell , pág. 303.
- ^ Tarrant , p. 298.
- ^ a b c Personal (Volumen 1) , p. 47.
- ^ Massie , pág. 682.
- ^ Personal (volumen 2) , p. 15.
- ^ Massie , pág. 683.
- ↑ a b Staff (Volumen 1) , págs.43, 47.
- ↑ a b Massie , pág. 748.
- ^ Massie , págs. 748–749.
- ^ Tarrant , págs. 280-281.
- ^ Tarrant , págs. 281-282.
- ↑ a b Tarrant , pág. 282.
- ^ Herwig , pág. 252.
- ^ Herwig , pág. 256.
- ^ Tratado de Versalles Sección II: Cláusulas navales, artículo 185.
Referencias
- Campbell, John (1998). Jutlandia: un análisis de la lucha . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Los acorazados de la Armada Imperial: 1906-1918; Construcciones entre la competencia de armas y las leyes de flota ] (en alemán). Bonn: Bernard y Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota de "lujo": La Armada Imperial Alemana 1888-1918 . Amherst: Libros sobre la humanidad. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Heyman, Neil M. (1997). Primera Guerra Mundial . Westport: Grupo editorial de Greenwood. ISBN 978-0-313-29880-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Banda 7) [ Los buques de guerra alemanes (Volumen 7) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
- Massie, Robert K. (2003). Castillos de acero . Nueva York: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-40878-5.
- Philbin, Tobias R. III (1982). Almirante Hipper: El héroe incómodo . Compañía Editorial John Benjamins. ISBN 978-90-6032-200-0.
- Sieche, Erwin (1985). "Alemania". En Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. págs. 134-189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Personal, Gary (2010). Acorazados alemanes: 1914-1918 . 1: Clases de Deutschland, Nassau y Helgoland. Oxford: Libros de águila pescadora. ISBN 978-1-84603-467-1.
- Personal, Gary (2010). Acorazados alemanes: 1914-1918 . 2: Clases Kaiser, König y Bayern. Oxford: Libros de águila pescadora. ISBN 978-1-84603-468-8.
- Tarrant, VE (2001) [1995]. Jutlandia: la perspectiva alemana . Londres: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.
Otras lecturas
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Botín de guerra: el destino de las flotas enemigas después de las dos guerras mundiales . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-5267-4198-1.