La clase Helgoland fue la segunda clase de acorazados acorazados alemanes . Construido desde 1908 hasta 1912, la clase comprendía cuatro barcos: Helgoland , el barco líder ; Oldenburg ; Ostfriesland ; y Thüringen . El diseño fue una mejora significativa con respecto a los barcos anteriores de la clase Nassau ; tenían una batería principal más grande, cañones principales de 30,5 cm (12 pulgadas) en lugar de las armas de 28 cm (11 pulgadas) montadas en los buques anteriores, y un sistema de propulsión mejorado . El HelgolandLos s se distinguieron fácilmente de los anteriores de Nassau por los tres embudos que estaban estrechamente dispuestos, en comparación con los dos embudos más grandes de la clase anterior. Los barcos conservaron el diseño hexagonal de la batería principal de la clase Nassau .
SMS Helgoland c. 1911-1917 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase Helgoland |
Operadores: | Armada Imperial Alemana |
Precedido por: | Clase de Nassau |
Sucesor: | Clase de káiser |
Construido: | 1908-12 |
En comisión: | 1911-20 |
Planificado: | 4 |
Terminado: | 4 |
Perdió: | 0 |
Retirado: | 4 |
Desechado: | 3 |
Características generales | |
Tipo: | Acorazado acorazado |
Desplazamiento: |
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Largo: | 167,20 m (548 pies 7 pulgadas) |
Haz: | 28,50 m (93 pies 6 pulgadas) |
Sequía: | 8,94 m (29 pies 4 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 20,5 nudos (38,0 km / h; 23,6 mph) |
Distancia: | 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Tripulación: |
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Armamento: |
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Armadura: |
Los barcos sirvieron como una unidad en la I División, el I Escuadrón de Batalla junto con los barcos de clase Nassau en la II División del escuadrón. Vieron combates durante la Primera Guerra Mundial , incluida la Batalla de Jutlandia en el Mar del Norte y la Batalla del Golfo de Riga en el Báltico. Los cuatro sobrevivieron a la guerra, pero no fueron tomados como parte de la flota alemana que fue internada en Scapa Flow . Cuando los barcos alemanes en Scapa Flow fueron hundidos , los cuatro Helgoland fueron cedidos como reparaciones de guerra a las potencias aliadas victoriosas en lugar de los barcos hundidos. Ostfriesland fue tomada por la Marina de los EE. UU. Y utilizada como objetivo durante la demostración del poder aéreo de Billy Mitchell en julio de 1921. Helgoland y Oldenburg se asignaron a Gran Bretaña y Japón respectivamente, y se dividieron en 1921. Thüringen se entregó a Francia en 1920, y fue utilizado como un barco objetivo para la marina francesa. El barco finalmente se rompió entre 1923 y 1933. [1]
Diseño
La Triple Entente entre el Reino Unido, Francia y Rusia se firmó en 1907. Alemania se había aislado significativamente: en el continente , Alemania estaba rodeada por Francia en el oeste y Rusia en el este, y el Reino Unido, con sus poderosos Navy, era capaz de bloquear el acceso alemán a las rutas marítimas mundiales. El almirante Alfred von Tirpitz reaccionó a este desarrollo con la solicitud de naves capitales más nuevas y más fuertes. Sus pensamientos al respecto fueron: "El objetivo que tenía que tener en cuenta ... por razones técnicas y organizativas, así como por razones de financiamiento político, era construir de la manera más firme posible". [2] Su apelación se presentó en la forma de la Segunda Enmienda propuesta a la Ley Naval , que fue aprobada el 27 de marzo de 1908. [2]
Para la segunda clase de acorazados alemanes, hubo un debate considerable sobre qué cambios se realizarían a partir del primer diseño. En mayo de 1906, el Reichsmarineamt (RMA, Oficina de la Armada Imperial) recibió la noticia de que los británicos estaban construyendo acorazados equipados con cañones de 34 cm (13,5 pulgadas). [3] Como resultado, el Departamento de Marina General abogó por aumentar el calibre de la batería principal de 28 cm (11 pulgadas) a 30,5 cm (12 pulgadas). Tirpitz se mostró reacio a aceptar este cambio, ya que deseaba evitar una escalada de la carrera armamentista con Gran Bretaña. [4]
La vacilación del Tirpitz en aumentar el armamento de los nuevos barcos se perdió cuando se supo a principios de 1907 que la Armada de los Estados Unidos estaba construyendo acorazados con cañones de 30,5 cm. En marzo de 1907, el Tirpitz ordenó al Departamento de Construcción que preparara un diseño con cañones de 30,5 cm y una armadura de cinturón de 320 mm (13 pulgadas) de espesor. [4] Quedaba alguna disputa sobre la disposición de la batería principal. Los dos acorazados de clase Minas Geraes que se estaban construyendo para Brasil montaban el mismo número de cañones, pero en una disposición más eficiente. Se colocaron pares de torretas superfiring en cada extremo del barco, con dos torretas ala en medio del barco. Tirpitz se mostró a favor de adoptar este arreglo para la clase Helgoland , pero el Departamento de Construcción consideró que dos torretas superfiring podrían desactivarse fácilmente con un solo golpe. Como resultado, se mantuvo la disposición hexagonal de las anteriores Nassau . [5]
La Ley Naval estipulaba que la vida útil de los grandes buques de guerra se reduciría de 25 a 20 años; esto se hizo en un esfuerzo por obligar al Reichstag a asignar fondos para barcos adicionales. La reducción requirió el reemplazo de los barcos de defensa costera de las clases Siegfried y Oldenburg , así como los acorazados de la clase Brandenburg . Los acorazados que el Tirpitz no había logrado asegurar en la Primera Enmienda a la Ley Naval de 1906 ahora fueron aprobados por el Reichstag. La Ley Naval también aumentó el presupuesto naval en mil millones de marcos adicionales . [2] Después de los cuatro Sachsen -class acorazados habían sido reemplazados por los cuatro Nassau s, tres de los Siegfried -class buques- Siegfried , Beowulf , Frithjof -y la única nave de defensa costera Oldenburg fueron el siguiente programado para ser reemplazado. Los barcos de la clase Helgoland (SMS Helgoland , SMS Ostfriesland , SMS Thüringen y SMS Oldenburg) se ordenaron con los nombres provisionales Ersatz Siegfried, Ersatz Oldenburg, Ersatz Beowulf y Ersatz Frithjof , respectivamente. [6] [a]
Características generales
Los barcos de la clase Helgoland eran más largos que sus predecesores, con 167,2 m (548 pies 7 pulgadas) en total . Los barcos tenían una manga de 28,5 m (93 pies 6 pulgadas) y a plena carga un calado de 8,94 m (29 pies 4 pulgadas). Los barcos eran significativamente más pesados que los de la clase Nassau ; Los barcos de la clase Helgoland desplazaron 22.808 toneladas (22.448 toneladas largas) con carga estándar y 24.700 toneladas (24.310 toneladas largas) a plena carga, casi 4.000 toneladas (3.900 toneladas largas) más que los barcos anteriores. [8] [b] Los barcos tenían 17 compartimentos estancos y un doble fondo para el 86% de la longitud del casco. [9]
La clase había mejorado enormemente las características de manejo con respecto a la clase anterior de Nassau . Los Helgoland eran botes de mar mucho mejores y no sufrieron el fuerte balanceo que sufrieron los Nassau . Los barcos respondían al timón, tenían un radio de giro estrecho y solo perdían una velocidad mínima durante las marejadas. Los barcos perdían hasta el 54% de su velocidad con el timón fuerte y escoraban hasta 7 °. [1] A modo de comparación, los primeros Nassau perdieron hasta un 70% de velocidad y mantuvieron una escora de 12 ° con el timón muy duro. [9]
Propulsión
Los barcos de la clase Helgoland conservaron las antiguas máquinas de vapor de triple expansión en lugar de las nuevas turbinas de vapor en uso en la Royal Navy británica. Esta decisión se basó únicamente en el costo: en ese momento, Parsons tenía el monopolio de las turbinas de vapor y requería una tarifa de regalías de 1 millón de marcos de oro por cada motor de turbina. [10] Los motores de triple expansión eran motores de tres ejes y cuatro cilindros dispuestos en tres salas de máquinas. Cada eje impulsaba una hélice de tornillo de cuatro palas que tenía 5,1 m (16 pies 9 pulgadas) de diámetro. Los motores estaban propulsados por 15 calderas de tipo marino con dos cámaras de combustión cada una para un total de 30. Los motores tenían una potencia de 27.617 ihp (20.594 kW ) con una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km / h; 23,6 mph). En las pruebas, la planta de energía produjo hasta 35.014 caballos de fuerza (26.110 kW) y una velocidad máxima de 21,3 nudos (39,4 km / h; 24,5 mph). Los barcos transportaban 3.200 toneladas (3.150 toneladas largas) de carbón, y luego se modificaron para transportar 197 toneladas adicionales (194 toneladas largas) de petróleo que se rociaría sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. [c] A plena capacidad de combustible, los barcos podrían navegar a vapor durante 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). La energía eléctrica de los barcos fue proporcionada por ocho turbogeneradores que produjeron 2.000 kW (225 V). [6]
Armamento
Al igual que la clase Nassau que la precedió, las naves de la clase Helgoland llevaban su armamento principal en una configuración hexagonal inusual. Se colocaron doce cañones SK L / 50 [d] de 30,5 cm en montajes Drh LC / 1908 de tronco largo, una versión mejorada de los montajes anteriores LC / 1907 y LC / 1906 utilizados en la clase Nassau . Los cañones estaban dispuestos en pares en seis torretas gemelas , con una torreta a proa y a popa, y dos a cada flanco del barco. [13] Inicialmente, los cañones podían deprimirse a -8 ° y elevarse a 13,5 °, aunque las torretas se modificaron más tarde para permitir una depresión de -5,5 ° y 16 ° de elevación. [6] Los cañones dispararon proyectiles de 405 kilogramos (893 libras) a una velocidad inicial de 855 m / s (2.810 pies / s); a 13,5 °, esto proporcionó un alcance máximo de 18.700 m (20.500 yd), y con la elevación mejorada de 16 °, el alcance se extendió a 20.500 m (22.400 yd). [14] Las armas tenían un total de 1.020 rondas de 85 proyectiles por arma. [6]
El armamento secundario de los barcos consistía en catorce cañones SK L / 45 de 15 cm (5,9 pulgadas) , que estaban montados en casamatas . Los cañones dispararon proyectiles de 45,3 kilogramos (100 libras) a una velocidad inicial de 840 m / s (2800 pies / s). Los cañones podían elevarse a 19 °, lo que proporcionaba un alcance máximo de 14,950 metros (16,350 yardas). Los barcos también llevaban catorce cañones SK L / 45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) , también en casamatas. Estos cañones disparaban un proyectil de 10 kilogramos (22 libras) a 650 m / s (2100 pies / s) y podían entrenarse hasta 25 ° para un alcance máximo de 9 600 m (10 500 yardas). [14] Después de 1914, se retiraron dos cañones de 8,8 cm y se sustituyeron por dos cañones Flak de 8,8 cm, y entre 1916 y 1917 se retiraron los doce cañones casemados restantes de 8,8 cm. [6] Estos cañones antiaéreos dispararon un proyectil ligeramente más ligero de 9,6 kilogramos (21 libras) a 770 m / s (2500 pies / s). Podrían elevarse a 45 ° y alcanzar objetivos a 11.800 m (12.900 yardas) de distancia. Los barcos de la clase Helgoland estaban además armados con seis tubos de torpedos sumergidos de 50 cm (20 pulgadas) . Un tubo estaba montado en la proa, otro en la popa y dos en cada costado, en ambos extremos del mamparo del torpedo . [14]
Armadura
Los barcos de la clase Helgoland estaban protegidos con armadura cementada Krupp , en casi el mismo diseño que en los barcos anteriores de la clase Nassau . Las únicas diferencias importantes fueron ligeros aumentos en la protección de la armadura para las baterías principal y secundaria, y un techo mucho más grueso para la torre de mando delantera . Los barcos tenían un cinturón blindado de 30 cm (12 pulgadas) de espesor en sus puntos más fuertes, donde protegía los signos vitales del barco, y tan delgado como 8 cm (3,1 pulgadas) en áreas menos críticas, como la proa y la popa. Detrás del cinturón principal había un mamparo de torpedos de 3 cm (1,2 pulgadas) de espesor. Las cubiertas de los barcos estaban blindadas, con un grosor de entre 5,5 y 8 cm (2,2 y 3,1 pulgadas). La torre de mando delantera de cada embarcación tenía un techo de 20 cm (7,9 pulgadas) de grosor y los lados de 40 cm (16 pulgadas) de grosor. La torre de mando de popa no estaba tan fuertemente blindada, con un techo de solo 5 cm (2 pulgadas) de espesor y 20 cm (7,9 pulgadas) de lados. Las torretas de la batería principal tenían techos de 10 cm (3,9 pulgadas) de espesor y 30 cm de lados. La batería secundaria con casema tenía un valor de protección de armadura de 17 cm (6,7 pulgadas) y escudos de armas de 8 cm de grosor. Los Helgoland también fueron equipados con redes anti-torpedo , pero estas fueron retiradas después de 1916. [6]
Construcción
Se ordenaron cuatro barcos de la clase, bajo los nombres provisionales Ersatz Siegfried ( Helgoland ), Ersatz Oldenburg ( Ostfriesland ), Ersatz Beowulf ( Thüringen ) y Ersatz Frithjof ( Oldenburg ), como reemplazos de tres de los barcos de defensa costera del Siegfried : clase, y el único buque de defensa costera SMS Oldenburg . SMS Helgoland se construyó en Howaldtswerke , Kiel . Fue depositada el 11 de noviembre de 1908, lanzada el 25 de septiembre de 1909 y puesta en servicio casi dos años después, el 23 de agosto de 1911. SMS Ostfriesland se construyó en Kaiserliche Werft Wilhelmshaven . Fue depositado el 19 de octubre de 1908, botado cinco días después de su hermana Helgoland , el 30 de septiembre de 1909, y puesto en servicio el 1 de agosto de 1911. SMS Thüringen fue construido por AG Weser en Bremen . Fue depositado el 2 de noviembre de 1908, botado el 27 de noviembre de 1909 y puesto en servicio el 1 de julio de 1911. El SMS Oldenburg , el último buque, fue construido por Schichau en Danzig ; fue depositada el 1 de marzo de 1909, lanzada el 30 de junio de 1910 y comisionada el 1 de mayo de 1912. [13] [15]
Buques
Barco | Constructor | Homónimo | Acostado | Lanzado | Oficial | Destino |
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Helgoland | Howaldtswerke Werft , Kiel | Heligoland | 11 de noviembre de 1908 | 25 de septiembre de 1909 | 23 de agosto de 1911 | Rompido en Morecambe , 1921 |
Ostfriesland | Kaiserliche Werft , Wilhelmshaven | Frisia Oriental | 19 de octubre de 1908 | 30 de septiembre de 1909 | 1 de agosto de 1911 | Hundido como objetivo frente al cabo Hatteras , 21 de julio de 1921 |
Thüringen | AG Weser , Bremen | Turingia | 2 de noviembre de 1908 | 27 de noviembre de 1909 | 1 de julio de 1911 | Hundido como objetivo frente a Gavres , agosto de 1921 |
Oldenburg | Schichau-Werke , Danzig | Ducado de Oldenburg | 1 de marzo de 1909 | 30 de junio de 1910 | 1 de mayo de 1912 | Rompido en Dordrecht, 1921 |
Historia
Los barcos de la clase Helgoland operaban como una unidad en la Flota de Alta Mar ; sirvieron como I División del I Escuadrón de Batalla . Los barcos de la clase participaron en varias operaciones de la flota en el Mar del Norte , incluida la salida el 31 de mayo de 1916 que resultó en la Batalla de Jutlandia . Los barcos también vieron un servicio limitado en el Mar Báltico , principalmente durante la abortada Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915.
Incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby
La primera operación importante de la guerra en la que participaron los barcos de la clase Helgoland fue la incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby del 15 al 16 de diciembre de 1914. La incursión fue realizada principalmente por los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración . Los barcos de la clase Helgoland , junto con las clases Nassau , Kaiser y König navegaban en apoyo distante de los cruceros de batalla de Franz von Hipper . Friedrich von Ingenohl , el comandante de la Flota de Alta Mar, decidió instalarse aproximadamente en el centro del Mar del Norte, a unas 130 millas al este de Scarborough . [dieciséis]
La Royal Navy , que había recibido recientemente los libros de códigos alemanes capturados del crucero Magdeburg varado , sabía que se estaba llevando a cabo una operación, pero no estaba segura de dónde atacarían los alemanes. Por lo tanto, el Almirantazgo ordenó al primer escuadrón de cruceros de batalla de David Beatty , los seis acorazados del segundo escuadrón de batalla y varios cruceros y destructores para interceptar los cruceros de batalla alemanes. [16] Sin embargo, el grupo de trabajo de Beatty casi chocó de cabeza contra toda la Flota de Alta Mar. A las 6:20, la pantalla del destructor de Beatty entró en contacto con el torpedero alemán V155 . Esto comenzó una batalla confusa de 2 horas de duración entre los destructores británicos y la pantalla de cruceros y destructores alemanes, a menudo a muy corta distancia. En el momento del primer encuentro, los acorazados de clase Helgoland estaban a menos de 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) de distancia de los seis acorazados británicos; esto estaba dentro del campo de tiro, pero en la oscuridad, ni los almirantes británicos ni los alemanes estaban al tanto de la composición de las flotas de sus oponentes. El almirante Ingenohl, que detesta desobedecer la orden del Kaiser de no arriesgar la flota de batalla sin su expresa aprobación, concluyó que sus fuerzas estaban atacando la pantalla de toda la Gran Flota , por lo que, 10 minutos después del primer contacto, ordenó un giro a puerto para un rumbo sureste. Los continuos ataques retrasaron el turno, pero a las 6:42 ya se había llevado a cabo. [17] Durante unos 40 minutos, las dos flotas navegaban en un curso paralelo. A las 7:20, Ingenohl ordenó un nuevo giro a puerto, lo que puso a sus barcos en rumbo a aguas alemanas. [18]
Muchos miembros de la armada alemana estaban furiosos por la timidez de Ingenohl, y su reputación sufrió mucho. Tirpitz comentó que "El 16 de diciembre, Ingenohl tenía el destino de Alemania en la palma de su mano. Me hierve de emoción interior cada vez que pienso en ello". [19] El capitán del crucero de batalla Moltke fue aún más mordaz; afirmó que Ingenohl se había alejado "porque temía a once destructores británicos que podrían haber sido eliminados fácilmente ... Bajo el liderazgo actual no lograremos nada". [19]
Los barcos de la clase Helgoland también salieron del puerto para apoyar a los cruceros de batalla alemanes durante la Batalla de Dogger Bank , pero no se enfrentaron activamente a las fuerzas británicas. [20]
Batalla del Golfo de Riga
El 3 de agosto de 1915, varias unidades pesadas de la Flota de Alta Mar fueron trasladadas al Báltico para participar en una incursión planificada en el Golfo de Riga . La intención era destruir las fuerzas navales rusas en el área, incluido el Slava anterior al acorazado , y usar el minador Deutschland para bloquear la entrada a Moon Sound con minas navales . Las fuerzas alemanas, bajo el mando del vicealmirante Hipper, incluían cuatro acorazados de clase Nassau y cuatro de clase Helgoland , los cruceros de batalla Seydlitz , Moltke y Von der Tann , y varias naves más pequeñas. [21] Sin embargo, los cuatro Helgoland no estaban comprometidos con la batalla real. Mientras duró la operación, los barcos estuvieron estacionados fuera del golfo para evitar que los refuerzos rusos interrumpieran la colocación de campos minados. [22]
Los propios campos de minas de los rusos eran más grandes de lo esperado, por lo que limpiarlos llevó más tiempo de lo planeado por los alemanes. Este retraso se vio agravado por la dura resistencia de la armada rusa; Deutschland finalmente fue incapaz de poner sus minas. Los informes de actividad submarina aliada en el área provocaron la retirada de la fuerza naval alemana en la mañana del 20 de agosto. [23] De hecho, el crucero de batalla Moltke había sido torpedeado por el submarino británico HMS E1 el día anterior, aunque solo sufrió daños menores. [24]
Batalla de Jutlandia
Los barcos participaron en la inconclusa Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. Durante la mayor parte de la batalla, el I Escuadrón de Batalla formó el centro de la línea de batalla , detrás del III Escuadrón de Batalla del Contralmirante Behncke, seguido por el Contralmirante Los viejos pre-acorazados de Mauve del II Escuadrón de Batalla. Ostfriesland sirvió como buque insignia de la división, bajo el mando del vicealmirante E. Schmidt. [25]
Los barcos de la clase Helgoland entraron en combate directo por primera vez a las 19:20 del primer día de batalla. Ostfriesland , Helgoland y Thüringen comenzaron a disparar contra el HMS Warspite , que, junto con los otros acorazados de la clase Queen Elizabeth del quinto escuadrón de batalla, había estado persiguiendo a la fuerza de cruceros de batalla alemanes. [26] Con la excepción de Ostfriesland , el fuego sólo duró cuatro minutos, porque la línea alemana había estado en proceso de girar hacia el este-noreste, y los barcos rápidamente perdieron de vista a los acorazados británicos. Thüringen y Helgoland solo dispararon alrededor de 20 proyectiles de la batería principal antes de perder de vista a su objetivo. [27] Sin embargo, Ostfriesland pudo mantener el contacto visual hasta las 19:45, momento en el que ella también dejó de disparar. [28] A las 20:15, durante la tercera Gefechtskehrtwendung , [e] Helgoland fue alcanzado por un proyectil de 15 pulgadas (38 cm) en la parte delantera del barco. El proyectil abrió un agujero de 20 pies (6,1 m) en el casco y llovió astillas en el lado de babor más adelantado 5,9 en el cañón; aproximadamente 80 toneladas de agua ingresaron al barco. [30]
Alrededor de la medianoche del 1 de junio, los barcos de clase Helgoland y Nassau en el centro de la línea alemana entraron en contacto con la cuarta flotilla de destructores británica. Se produjo una caótica batalla nocturna, durante la cual Nassau embistió al destructor británico Spitfire . La 4.a Flotilla interrumpió la acción temporalmente para reagruparse, pero alrededor de la 01:00, sin saberlo, tropezó con los acorazados alemanes por segunda vez. [31] Oldenburg y Helgoland abrieron fuego contra los dos principales destructores británicos, pero un proyectil británico destruyó la luz de búsqueda delantera de Oldenburg . Fragmentos de proyectiles llovieron sobre el puente e hirieron al capitán del barco, Kapitän Hopfner, y mataron a su segundo al mando, Kapitänleutnant Rabius, junto con varios otros hombres en el puente, incluido el timonel. Oldenburg estuvo temporalmente sin nadie para dirigir el barco; estaba en peligro de embestir el barco por la parte trasera o por la parte delantera. Kapitän Hopfner, a pesar de sus heridas, tomó el timón y volvió a poner el barco en línea. [32]
Poco después de la 01:00, Thüringen y Nassau se encontraron con el crucero blindado británico Black Prince . Thüringen abrió fuego primero y golpeó a Black Prince con un total de 27 proyectiles de gran calibre y 24 rondas de su batería secundaria. Nassau y Ostfriesland se unieron, seguidos por Friedrich der Grosse . [33]
[ Black Prince ] presentó un espectáculo terrible e inspirador mientras se deslizaba por la línea ardiendo furiosamente hasta que, después de varias detonaciones menores, desapareció bajo la superficie con toda su tripulación en una tremenda explosión. [33]
Para entonces, la 4ª Flotilla de Destructores había sido destruida en gran parte como unidad de combate. Las pocas naves que quedaban muy dañadas se habían dispersado y no participarían más en la batalla. [34]
Tras el regreso a aguas alemanas, Helgoland y Thüringen , junto con el Nassau -class acorazados Nassau , Posen , y Westfalen , tomaron posiciones defensivas en el Jade rada por la noche. [35] Durante la batalla, los barcos sufrieron daños menores. Helgoland fue alcanzado por un solo proyectil de 15 proyectiles, pero sufrió daños mínimos. El Oldenburg fue alcanzado por un proyectil de una batería secundaria que mató a 8 e hirió a 14 hombres. Ostfriesland y Thüringen escaparon ilesos de la batalla, aunque al regresar a aguas alemanas, Ostfriesland chocó contra una mina y tuvo que ser reparado en Wilhelmshaven . [35]
De la posguerra
Los barcos de la clase no vieron más acciones significativas durante la guerra y fueron cedidos a los Aliados bajo los términos del Tratado de Versalles . [20] Los cuatro barcos fueron eliminados de la armada alemana el 5 de noviembre de 1919. Helgoland fue tomado por los británicos y desguazado en 1921 en Morecambe . Su adorno de arco se conservó y finalmente fue devuelto a Alemania; ahora se exhibe en el museo del ejército de Dresde . Oldenburg fue entregado a los japoneses, pero no tomaron posesión del barco. En cambio, vendieron el barco a una empresa de salvamento británica que lo desguazó en Dordrecht en 1921. [1] Thüringen fue tomada por Francia; el barco casi fue hundido por su tripulación mientras se dirigía a Cherburgo en 1920. Fue utilizada como objetivo hasta que fue varada en 1923 en Gavres . Fue desguazada in situ , pero una gran parte del casco permanece fuera de la costa. [20]
Ostfriesland fue cedido a la Marina de los EE. UU. , Y más tarde se utilizó como objetivo estacionario durante una demostración de poder aéreo , realizada por el general Billy Mitchell el 21 de julio de 1921 frente a Cape Henry en Virginia. El barco se hundió a las 12:40 después de sufrir varios impactos de bombas y casi accidentes. [1] Sin embargo, probablemente los habría evitado si hubiera estado navegando, y si hubiera sido alcanzada, los equipos de control de daños habrían mantenido el barco a flote. [20]
Notas
Notas al pie
- ^ Todos los barcos alemanes fueron ordenados con nombres provisionales; las nuevas incorporaciones a la flota recibieron una carta, mientras que los barcos que estaban destinados a reemplazar los barcos más antiguos se ordenaron como " Ersatz (nombre del barco)". Un excelente ejemplo de esta práctica son loscruceros de batalla de la clase Derfflinger : el buque líder SMS Derfflinger se consideró una nueva incorporación a la flota, y se ordenó como "K", mientras que sus hermanas Lützow e Hindenburg recibieron órdenes como Ersatz Kaiserin Augusta y Ersatz Hertha. , como reemplazos para dos barcos más antiguos. [7]
- ↑ Losacorazados de la clase Nassau desplazaron 18.570 toneladas con el peso diseñado y 21.000 toneladas a plena carga. [9]
- ↑ Debido a la situación de la guerra, Alemania tenía un acceso limitado al carbón de alta calidad, pero pudo adquirir carbón de menor calidad para sus barcos. El carbón de mayor calidad se reservaba generalmente para las embarcaciones más pequeñas, cuyas cuadrillas eran menos capaces de limpiar las calderas a la velocidad aumentada exigida por el carbón de baja calidad. Como resultado, los barcos capitales alemanes a menudo se abastecían de carbón pobre, sabiendo que sus tripulaciones más grandes estaban en mejores condiciones para realizar el mayor mantenimiento. Después de 1915, se introdujo la práctica de rociar aceite sobre el carbón de baja calidad para aumentar la velocidad de combustión. [11]
- ↑ En la nomenclatura del cañón de la Armada Imperial Alemana, "SK" (Schnelladekanone) indica que el cañón es de disparo rápido, mientras que L / 50 indica la longitud del cañón. En este caso, el cañón L / 50 es calibre 50, lo que significa que el cañón es 50 veces más largo que su diámetro. [12]
- ^ Esto se traduce aproximadamente como la "batalla media vuelta", y fue un giro de 16 puntos simultánea de toda la flota de alta mar . Nunca se había llevado a cabo bajo fuego enemigo antes de la Batalla de Jutlandia. [29]
Citas
- ↑ a b c d Gröner , pág. 25.
- ↑ a b c Sieche , pág. 135.
- ^ Personal ( acorazados alemanes ) , p. 33.
- ↑ a b Staff ( Acorazados alemanes ) , p. 34.
- ^ Personal ( acorazados alemanes ) , págs. 34–35.
- ↑ a b c d e f Gröner , pág. 24.
- ^ Gröner , pág. 56.
- ^ Gröner , págs. 23-24.
- ↑ a b c Gröner , pág. 23.
- ^ Personal ( acorazados alemanes ) , p. 35.
- ^ Philbin , pág. 56.
- ^ Grießmer , pág. 177.
- ↑ a b Sieche , pág. 146.
- ↑ a b c Sieche , pág. 140.
- ^ Gröner , págs. 24-25.
- ↑ a b Tarrant , pág. 31.
- ^ Tarrant , p. 32.
- ^ Tarrant , p. 33.
- ↑ a b Tarrant , pág. 35.
- ^ a b c d Hore , pág. 68.
- ^ Halpern , pág. 196.
- ^ Halpern , pág. 197.
- ^ Halpern , págs. 197-198.
- ^ Personal ( cruceros de batalla alemanes ) , p. 15.
- ^ Tarrant , p. 286.
- ^ Tarrant , p. 142.
- ^ Tarrant , págs. 142-143.
- ^ Tarrant , p. 143.
- ^ Tarrant , págs. 153-154.
- ^ Tarrant , págs.173, 175.
- ^ Tarrant , p. 222.
- ^ Tarrant , p. 223.
- ↑ a b Tarrant , pág. 225.
- ^ Tarrant , págs. 225–226.
- ↑ a b Tarrant , pág. 263.
Referencias
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- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
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- Tarrant, VE (2001) [1995]. Jutlandia: la perspectiva alemana . Londres: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.
Otras lecturas
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- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (1999). Von der Nassau - zur König-Klasse (en alemán). Bonn: Bernard y Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5994-1.