SMS Schwalbe ("El barco de Su Majestad Schwalbe - Swallow ") [a] era un crucero sin protección construido para el Kaiserliche Marine alemán (Armada Imperial), el barco líder de la clase Schwalbe . Tenía una nave hermana , Sperber . Schwalbe se construyó en Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven ; su quilla se colocó en abril de 1886 y su casco completo se botó en agosto de 1887. Fue comisionada para el servicio en mayo de 1888. Diseñado para el servicio colonial, Schwalbeestaba armado con una batería principal de ocho cañones de 10,5 centímetros (4,1 pulgadas) y tenía un radio de crucero de más de 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 millas); también tenía un aparejo de vela auxiliar para complementar sus máquinas de vapor .
![]() Schwalbe en el canal Kaiser Wilhelm | |
Historia | |
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Nombre: | Schwalbe |
Acostado: | Abril 1886 |
Lanzado: | 16 de agosto de 1887 |
Oficial: | 8 de mayo de 1888 |
En servicio: | 12 de noviembre de 1888 |
Afligido: | 6 de diciembre de 1919 |
Destino: | Desguazado, 1922 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Clase Schwalbe |
Tipo: | Crucero desprotegido |
Desplazamiento: |
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Largo: | 66,90 m (219 pies 6 pulgadas) |
Haz: | 9,36 m (30 pies 9 pulgadas) |
Sequía: | 4,4 m (14 pies 5 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) |
Distancia: | 3.290 millas náuticas (6.090 km; 3.790 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Schwalbe pasó la mayor parte de su carrera en el extranjero. Sirvió en el África Oriental Alemana desde 1889 hasta 1893, y durante este período ayudó en la represión de la Revuelta Abushiri . En 1893, regresó a Alemania para una importante reforma. Fue dada de baja hasta 1898, cuando regresó al servicio para otra gira en el extranjero. Inicialmente regresó al África Oriental Alemana, donde patrulló las aguas sudafricanas para proteger el transporte marítimo alemán durante la Segunda Guerra de los Bóers . El estallido de la Rebelión de los Bóxers en China en 1900 llevó al Kaiserliche Marine a enviar a Schwalbe a unirse a las fuerzas europeas que luchan contra los Bóxers. Schwalbe pasó 1901 y 1902 en aguas chinas, bloqueando la desembocadura del Yangtze y reprimiendo los disturbios locales. El barco regresó a Alemania en 1903 para otra revisión importante y otra temporada en reserva. Terminó su carrera como barco cuartel durante la Primera Guerra Mundial y como barco objetivo en 1918. Finalmente, fue desguazada en 1922.
Diseño
Durante la década de 1870 y principios de la de 1880, Alemania construyó dos tipos de embarcaciones de crucero: avisos pequeños y rápidos adecuados para el servicio como exploradores de flotas y corbetas de tornillo más grandes y de largo alcance capaces de patrullar el imperio colonial alemán . Se autorizaron un par de cruceros nuevos en el año fiscal 1886-1887, destinados a este último propósito. [1] El general Leo von Caprivi , el Jefe del Almirantazgo Imperial , buscó modernizar la fuerza de cruceros de Alemania. Los Schwalbe s fueron el primer crucero moderno sin protección que se construyó para la Kaiserliche Marine (Armada Imperial), lo que marcó el primer paso en los planes de Caprivi. [2]
Schwalbe era 66,9 metros (219 pies) de largo total y tenía un haz de 9,36 m (30,7 pies) y un proyecto de 4,4 m (14 pies) hacia adelante. Ella desplazado {1.111 t (1.093 toneladas largas ) normalmente y hasta 1.359 t (1.338 toneladas largas) a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos motores de vapor de doble expansión horizontales de 2 cilindros accionados por cuatro calderas de tubos de fuego cilíndricas de carbón . Estos proporcionaron una velocidad máxima de 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) y un alcance de aproximadamente 3.290 millas náuticas (6.090 km; 3.790 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Para complementar las máquinas de vapor, se le equipó con una plataforma barquentine . Schwalbe tenía una tripulación de 9 oficiales y 108 soldados. [3] [4]
El barco estaba armado con una batería principal de ocho cañones KL / 35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en soportes de un solo pedestal , cuatro en cabos de proa y popa para dar una medida de fuego de punta, y los cuatro restantes en medio del barco en la cubierta principal. . Cuatro cañones podían disparar a ambos lados . Los cañones se suministraron con 765 cartuchos de munición en total. Tenían un alcance de 8.200 m (9.000 yardas). El armamento del cañón se completó con cinco cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) para la defensa contra los torpederos . [3] [4]
Historial de servicio
La quilla de Schwalbe se colocó en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven en abril de 1886. Su casco completo fue botado el 16 de agosto de 1887; el entonces Konteradmiral (Contralmirante) Alexander von Monts pronunció el discurso inaugural. Fue comisionada para las pruebas en el mar el 8 de mayo de 1888, y duraron hasta el 8 de agosto. Schwalbe se puso formalmente en servicio el 12 de noviembre y se asignó a la Estación de África Oriental en África Oriental Alemana . La asignación se produjo después de las solicitudes de refuerzo del Konteradmiral Karl August Deinhard , el comandante local de las fuerzas navales en la región, para ayudar a reprimir la revuelta de Abushiri . Partió de Alemania ocho días después y llegó a Zanzíbar el 31 de diciembre, y se le unió el aviso Pfeil . Los dos barcos reforzaron las viejas corbetas de vela Leipzig y Sophie . [4] [5] [6]
Primer despliegue en África Oriental
El 3 de enero de 1889, Schwalbe bombardeó posiciones rebeldes en Bagamoyo antes de llevar a Deinhard a bordo de Dar es Salaam . Al día siguiente, encalló en el arrecife que rodea la isla Fungu Yasini . El barco permaneció varado durante dos días antes de que Leipzig y el vapor británico SS Woodcock llegaran para liberarlo. Posteriormente ocupó su lugar en una línea de bloqueo para evitar que el contrabando llegara a los rebeldes; Schwalbe patrullaba la línea de Kiswere a Ras Kimbiji . El 1 de marzo, fue trasladada a la zona entre Kilwa Kisiwani y Mafia Island . Schwalbe , Leipzig y la corbeta Carola enviaron un contingente de infantería naval a tierra en Kunduchi para atacar a las fuerzas rebeldes allí; los tres buques de guerra también proporcionaron apoyo de artillería a la fuerza de desembarco. Korvettenkapitän ( KK - Capitán de Corvette) Hirschberg, el capitán de Schwalbe , comandó la operación. Schwalbe regresó a Bagamoyo el 8 de mayo para lanzar otro ataque; otros enfrentamientos tuvieron lugar en Saadani el 6 de junio y en Pangani el 8 de julio. Schwalbe y su tripulación recibieron un respiro del conflicto del 20 de julio al 17 de agosto para un período de descanso y reacondicionamiento en Port Louis en Mauricio . [5]
El 29 de agosto, Schwalbe regresó a la línea de bloqueo frente al África Oriental Alemana. Durante este período, con frecuencia llevaba a Deinhard en viajes especiales. Entre el 7 y el 10 de octubre, llevó al comandante de la estación a inspeccionar la frontera norte de la colonia con la Kenia británica en compañía de la cañonera británica HMS Mariner . Schwalbe continuó operando contra las fuerzas insurgentes, particularmente para apoyar a las fuerzas del Reichskommissar (Comisionado Imperial) Hermann Wissmann . A finales de octubre, a Schwalbe se le unió su barco hermano Sperber . A principios de diciembre, Schwalbe y Sperber estuvieron presentes en la recepción ceremonial de la Expedición de Socorro Emin Pasha en Bagamoyo. Ambos barcos también participaron en el establecimiento de la frontera de Wituland del 27 al 29 de diciembre. A mediados de enero de 1890, Pfeil , Leipzig y Sophie abandonaron África Oriental, dejando a Schwalbe , Sperber y Carola en la estación. Schwalbe fue a Ciudad del Cabo en Sudáfrica para una revisión que duró desde el 3 de marzo hasta mediados de abril. [5]
Tras su regreso de Ciudad del Cabo, Schwalbe volvió a apoyar las operaciones para pacificar la zona costera en el sur de África Oriental Alemana llevadas a cabo por Wissmann. Durante este período, se capturaron varias piezas de artillería, una de las cuales fue llevada a bordo de Schwalbe antes de ser finalmente entregada a la Inspección de Entrenamiento para las tropas coloniales. A mediados de mayo, el levantamiento finalmente había sido reprimido. Posteriormente, Schwalbe llevó a cabo la rutina normal en tiempos de paz de cruzar la costa para mostrar la bandera alemana. Hirschberg contrajo malaria y enfermó gravemente, lo que provocó su regreso a Alemania el 24 de junio para recuperarse; KK Rüdiger llegó el 13 de julio para hacerse cargo del mando del barco. El 9 de octubre, Rüdiger presidió una ceremonia para dedicar un monumento en Tanga al personal naval que había muerto en la revuelta de Abushiri. Mientras tanto, el 1 de julio, Wituland había sido cedida a Gran Bretaña como parte del Tratado Heligoland-Zanzíbar ; este hecho molestó al sultán de Wituland, que ordenó la matanza de varios europeos en la colonia, en su mayoría alemanes. Los británicos lanzaron una expedición punitiva y Schwalbe permaneció en la zona como observador hasta finales de octubre. [7]
En junio de 1891, Schwalbe fue a Mahé en las Seychelles para descansar a su tripulación. Rüdiger fue ascendido al cargo de vicegobernador de la colonia en octubre, y KK Oelrichs lo reemplazó a bordo del barco. Schwalbe luego partió para visitar Bombay , volviendo a África Oriental Alemana el 27 de enero de 1892. Los disturbios en Moshi requiere Schwalbe ' presencia s para proporcionar apoyo a la Schutztruppe . Fue anclado frente a Tanga en junio, y en octubre, la muerte de Ali bin Said , el sultán de Zanzíbar , provocó una crisis de sucesión que obligó a Schwalbe y otros barcos a viajar a la isla para ayudar a mediar en las disputas. En enero de 1893, Schwalbe era libre de regresar a Bombay para reparaciones. En mayo, Schwalbe recibió la orden de regresar a Alemania. Llegó a Kiel el 6 de agosto y fue dada de baja el 25 de agosto. El Kaiserliche Werft en Kiel llevó el barco al dique seco para una amplia revisión y modernización. Permaneció fuera de servicio después de que se completó el trabajo de reparación, hasta el 1 de abril de 1898, cuando fue puesta nuevamente en servicio para otra gira en África Oriental Alemana, para reemplazar el crucero Seeadler . [8]
Segundo despliegue en el extranjero
El 20 de abril, Schwalbe salió de Alemania y llegó a Zanzíbar un mes y medio después, el 7 de junio. Fue a Ciudad del Cabo para un mantenimiento periódico desde el 10 de octubre hasta mediados de noviembre. En enero de 1899, remolcó el vapor SS Setos de la Línea Alemana de África Oriental, incapacitado, a Dar es Salaam. Para ello, la Línea donó una suma a la Armada, que la Reichsmarineamt (Oficina de la Armada Imperial) utilizó para mejorar el cuartel de los marineros. En octubre, estalló la Segunda Guerra de los Bóers entre la Sudáfrica británica y el Estado Libre de Boer Orange y el Transvaal . Schwalbe y el crucero Condor fueron enviados a Sudáfrica para proteger la navegación alemana, ya que los británicos habían comenzado a buscar agresivamente cargueros extranjeros para evitar que el contrabando llegara a los bóers. A pesar de la presencia de los dos cruceros, varios barcos alemanes, incluidos los vapores de correos imperiales SS Bundesrat y SS General , el carguero SS Hans Wagner y la barca Marie fueron capturados por la Royal Navy . Esto provocó un importante incidente diplomático y condujo a la aprobación de la Segunda Ley Naval en Alemania. Durante su patrulla por aguas sudafricanas, se detuvo en Durban del 19 al 21 de enero de 1900, Port Elizabeth , East London , Ciudad del Cabo y Delagoa Bay . Las tensiones disminuyeron cuando los bóers comenzaron a sufrir varias derrotas a principios de 1900, y el 7 de mayo, Schwalbe estaba de regreso en Dar es Salaam. Desde aquí, se le ordenó partir hacia aguas de Asia Oriental para reforzar el Escuadrón Alemán de Asia Oriental y ayudar a reprimir la Rebelión de los Bóxers en China. [8]
Llegó a aguas chinas a finales de septiembre y fue asignada al bloqueo de la desembocadura del Yangtze . Pasó el período del 14 de febrero al 3 de marzo de 1901 en la concesión alemana de Tsingtao , después de lo cual regresó al Yangtze. El bloqueo del río terminó en junio y el 10 de junio regresó a Tsingtao. Del 4 de septiembre al 11 de noviembre, se sometió a una revisión en Shanghai . Luego regresó a Tsingtao y al área de Yangtze, antes de que los disturbios en la provincia de Zhejiang la obligaran a viajar a Ningpo para ayudar a reprimir los disturbios el 9 de abril de 1902. El 16 de abril, partió para reparaciones en Shanghai. El 23 de julio, mientras Schwalbe estaba amarrada en Tsingtao, recibió la orden de regresar a Alemania. El 16 de agosto partió de Tsingtao y llegó a Danzig el 10 de diciembre. Allí, fue dada de baja por segunda vez tres días después. Siguió otra extensa revisión, [9] que duró desde 1903 hasta 1905 en el Kaiserliche Werft en Danzig. [10]
Carrera posterior
Schwalbe permaneció en reserva después de la finalización de su revisión en 1905, hasta el 26 de octubre de 1911, cuando fue puesto de nuevo en servicio para su uso como barco de propósito especial. La Armada planeaba convertirlo en un buque de reconocimiento para su uso en el extranjero, pero en 1912 la Armada decidió utilizarlo para reemplazar el antiguo aviso Grille como buque escuela. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, se convirtió en un barco cuartel con base en Kiel. Sirvió en esta capacidad hasta 1918, cuando fue utilizada como barco objetivo en las afueras de Kiel. Fue expulsada del registro naval el 6 de diciembre de 1919 y vendida para su desguace el 7 de agosto de 1920. Schwalbe finalmente fue desguazada en 1922 en Hamburgo . [10] [11]
Notas
Notas al pie
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " (alemán: el barco de su majestad ).
Citas
- ^ Nottelmann , págs. 102-103.
- ^ Sondhaus , págs. 166-167.
- ↑ a b Gröner , págs. 93–94.
- ↑ a b c Gardiner , pág. 252.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 145.
- ^ Sondhaus , págs. 202-203.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 145-146.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 146.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 146-147.
- ↑ a b Gröner , pág. 94.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 147.
Referencias
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 7) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 7) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
- Nottelmann, Dirk (2020). "El desarrollo del pequeño crucero en la Armada Imperial Alemana". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2020 . Oxford: águila pescadora. págs. 102-118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.