SMS Sperber ("Barco Sperber de Su Majestad - Gavilán ") [a] era un crucero desprotegido construido para la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial), el segundo miembro de la clase Schwalbe . Tenía una nave hermana , Schwalbe . Sperber se construyó en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig ; su quilla se colocó en septiembre de 1887 y su casco completo se botó en agosto de 1888. Fue comisionada para el servicio en abril de 1889. Diseñado para el servicio colonial, Sperberestaba armado con una batería principal de ocho cañones de 10,5 centímetros (4,1 pulgadas) y tenía un radio de crucero de más de 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 millas); también tenía un aparejo de vela auxiliar para complementar sus máquinas de vapor .
![]() Sperber en el puerto | |
Historia | |
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Nombre: | Sperber |
Acostado: | Septiembre 1887 |
Lanzado: | 23 de agosto de 1888 |
Oficial: | 2 de abril de 1889 |
Desarmado: | 6 de julio de 1911 |
Afligido: | 16 de marzo de 1912 |
Destino: | Desguazado, 1922 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero clase Schwalbe |
Tipo: | Crucero desprotegido |
Desplazamiento: |
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Largo: | 66,9 m (219 pies 6 pulgadas) |
Haz: | 9,36 m (30 pies 9 pulgadas) |
Sequía: | 4,4 m (14 pies 5 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) |
Distancia: | 3.290 millas náuticas (6.090 km) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Sperber pasó la mayor parte de su carrera en el extranjero. Sirvió brevemente en África Oriental Alemana a fines de 1889 y principios de 1890, antes de ser transferida a la Estación de los Mares del Sur en la Nueva Guinea Alemana . Permaneció allí durante tres años antes de ser trasladada al suroeste de África alemán desde principios de 1894 hasta finales de 1896. Fue dada de baja en Alemania en diciembre de 1896 y revisada antes de volver a ponerla en servicio para otra gira en el extranjero en diciembre de 1902. Pasó brevemente un tiempo en la estación de América del Este frente a Venezuela a principios de 1903 y África Oriental de julio a octubre de ese año, antes de ser asignado al Escuadrón de Asia Oriental a finales de año. Después de pasar 1904 en aguas chinas, Sperber fue reasignada al suroeste de África, donde permaneció hasta 1911. Regresó a Alemania a finales de año y fue desmantelada por segunda vez, pero posteriormente fue utilizada como barco de destino hasta 1918. más tarde se vendió como chatarra en 1920 y se desguazó en Hamburgo .
Diseño
Durante la década de 1870 y principios de la de 1880, Alemania construyó dos tipos de embarcaciones de crucero: avisos pequeños y rápidos adecuados para el servicio como exploradores de flotas y corbetas de tornillo más grandes y de largo alcance capaces de patrullar el imperio colonial alemán . Se autorizaron un par de cruceros nuevos en el año fiscal 1886-1887, destinados a este último propósito. [1] El general Leo von Caprivi , el Jefe del Almirantazgo Imperial , buscó modernizar la fuerza de cruceros de Alemania. Los Schwalbe s fueron el primer crucero moderno sin protección que se construyó para la Kaiserliche Marine (Armada Imperial), lo que marcó el primer paso en los planes de Caprivi. [2]
Sperber fue 66,9 metros (219 pies) de largo total y tenía un haz de 9,36 m (30,7 pies) y un proyecto de 4,4 m (14 pies) hacia adelante. Se desplaza 1.111 t (1.093 toneladas largas ) normalmente y hasta 1.359 t (1.338 toneladas largas) a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos motores de vapor de doble expansión horizontales de 2 cilindros accionados por cuatro calderas de tubos de fuego cilíndricas de carbón . Estos proporcionaron una velocidad máxima de 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) y un alcance de aproximadamente 3.290 millas náuticas (6.090 km; 3.790 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Para complementar las máquinas de vapor, se le equipó con una plataforma barquentine . Sperber tenía una tripulación de 9 oficiales y 108 soldados. [3] [4]
El barco estaba armado con una batería principal de ocho cañones KL / 35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en monturas de un solo pedestal , cuatro en cabos de proa y popa para dar una medida de fuego de punta, y los cuatro restantes en medio del barco en la cubierta principal. . Cuatro cañones podían disparar a ambos lados . Los cañones se suministraron con 765 cartuchos de munición en total. Tenían un alcance de 8.200 m (9.000 yardas). El armamento del cañón se completó con cinco cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) para la defensa contra los torpederos . [3] [4]
Historial de servicio
Sperber fue depositado en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig en septiembre de 1887. Fue botado el 23 de agosto de 1888, y el entonces Kapitän zur See (Capitán en el Mar) Franz Mensing pronunció el discurso de lanzamiento. Comenzó sus pruebas en el mar el 2 de abril de 1889, que duraron hasta el 7 de junio; una vez finalizados los ensayos, fue dada de baja temporalmente. Posteriormente, fue asignada a la estación de los mares del sur en la Nueva Guinea alemana para reemplazar las cañoneras Adler y Eber , que habían sido destruidas por el ciclón Apia de 1889 . El 20 de agosto, Sperber fue puesta nuevamente en servicio para su nueva misión y partió de Kiel el 4 de septiembre con destino al Pacífico. Mientras cargaba carbón en Adén el 13 de octubre, el crucero recibió órdenes de dirigirse al África Oriental Alemana , que fue dominada por la Revuelta Abushiri . Allí, reemplazaría la vieja corbeta de vela Leipzig y el aviso Pfeil . [5]
Primer despliegue en el extranjero
Sperber llegó a Zanzíbar el 26 de octubre; cuatro días antes, se había concedido a Alemania el protectorado de Wituland . Sperber ' primera asignación s al llegar a África Oriental era llevar a cabo un estudio formal de la frontera entre Witulandia y británica de Kenia . Sperber también iba a realizar el izamiento formal de la bandera en el nuevo protectorado. A partir del 1 de noviembre, Sperber se unió a la lucha contra los rebeldes. A principios de diciembre, Sperber y su barco hermano Schwalbe estuvieron presentes en la recepción ceremonial de la Expedición de Socorro Emin Pasha en Bagamoyo. Ambos barcos también participaron en el establecimiento de la frontera de Wituland del 27 al 29 de diciembre. A mediados de enero de 1890, Pfeil , Leipzig y Sophie abandonaron África Oriental, dejando a Schwalbe , Sperber y Carola en la estación. [6]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/ef/German_new_guinea_1888_1899.png/220px-German_new_guinea_1888_1899.png)
El 22 de abril, Sperber fue finalmente liberada para reanudar su asignación original a la estación South Seas. Conoció a Alexandrine en Australia y visitó los puertos de Melbourne y Sydney , donde se sometió a una revisión. Sperber finalmente llegó a Apia en Samoa alemana el 30 de julio. A partir de entonces, llevó a Friedrich Biermann, el Comisionado Imperial de las Islas Marshall , a un recorrido por las islas. El crucero regresó a Apia el 5 de octubre. En enero de 1891, el comandante de Sperber presidió la inauguración de un monumento a los marineros alemanes que habían muerto en la batalla de Vailele en diciembre de 1888. El crucero partió hacia Sydney para otra revisión, que duró del 24 de enero al 21 de marzo. . Después de que se completó el trabajo de reparación, Sperber realizó una gira por las colonias de Alemania en el Pacífico, incluido el archipiélago de Bismarck , las Marshalls y Butaritari . Regresó a Apia el 6 de junio, donde permaneció estacionada hasta el 15 de diciembre. El nuevo crucero desprotegido Bussard se le unió allí el 13 de diciembre. [5]
En febrero de 1892, Sperber partió para otra reforma en Sydney. Mientras estaba en ruta, tuvo que detenerse en Tabiteuea en las islas Gilbert y enviar un grupo de desembarco a tierra para castigar a los lugareños que habían atacado a los empresarios alemanes allí. La revisión duró del 3 de marzo al 3 de mayo, después de lo cual Sperber realizó otra gira por las islas, incluidas las Marshalls, Butaritari y la isla Matupit . En Matupit, el vicecanciller, Georg Schmiele , subió a bordo del barco. Sperber regresó a Apia el 17 de mayo y permaneció allí hasta el 1 de noviembre, cuando partió para otra gira, que incluyó paradas en Nukufetau , Herbertshöhe , la capital de la Nueva Guinea alemana, y Friedrich Wilhelmshafen . Otro período de trabajo en el astillero en Sydney siguió desde el 6 de febrero de 1893 hasta el 18 de abril. Mientras tanto, estalló el malestar en Samoa, bajo el liderazgo del rey Mata'afa Iosefo . Sin embargo, fue detenido, lo que provocó la dispersión del movimiento; después de su regreso de Sydney, Sperber recibió la tarea de llevar a Mata'afa al exilio en el atolón Jaluit . [7]
El crucero sin protección Falke , que había sido asignado al suroeste de África alemana , recibió la orden de reemplazar a Sperber en noviembre de 1893. A Sperber se le ordenó a su vez que regresara a Alemania, y partió de la Estación de los Mares del Sur el 6 de noviembre. Sin embargo, mientras estaba en ruta, sus órdenes fueron cambiadas y en su lugar fue enviada al suroeste de África. Se detuvo en Ciudad del Cabo , Sudáfrica, para una revisión y finalmente llegó a Kamerun el 28 de mayo de 1894. Su calado menos profundo, en comparación con su predecesor Falke , le permitió cruzar rutinariamente el banco de arena en la desembocadura del río Kamerun . En este momento, el único otro buque de guerra alemán en la estación era la cañonera Hyäne , aunque el gobierno vapor Nachtigal y la hulked cañonera Cíclope también estaban disponibles en la colonia. Sperber fue a partir de entonces responsable de realizar patrullas de la colonia. [8]
Visitó Ciudad del Cabo el 10 de noviembre de 1895 y, de camino, llevó una copia en granito del padrão que había colocado allí el explorador portugués Diogo Cão a finales del siglo XV. El monumento de piedra original había sido transportado a Berlín para su conservación en 1893 por Falke . [9] Un breve período de mantenimiento del astillero duró del 17 al 29 de febrero de 1896. El 6 de marzo, fue enviada a Swakopmund en respuesta a un levantamiento de la población local. Ella envió un grupo de desembarco a tierra para ayudar a la Schutztruppen (fuerza de protección) a asegurar la ciudad. Del 23 de marzo al 9 de abril, Sperber fue a Mossamedes para un período de descanso de su tripulación. El 22 de septiembre, partió del suroeste de África y se dirigió a Alemania; llegó a Kiel el 18 de noviembre y fue dada de baja el 7 de diciembre. A principios de 1898, Sperber fue trasladado al dique seco para una importante revisión. El trabajo duró hasta agosto, y se volvió a poner en reserva una vez que se completó. [8]
Segundo despliegue en el extranjero
El 16 de diciembre de 1902, el barco fue nuevamente comisionado para el servicio en el extranjero, esta vez para reforzar la Estación de América del Este en América Central y del Sur . Salió de Kiel el 5 de enero de 1903 y llegó a Willemstad en Curazao . La crisis de Venezuela de 1902–03 estaba llegando a su fin, por lo que, aparte de las visitas a algunos puertos venezolanos, su presencia era innecesaria. En cambio, se le ordenó viajar al África Oriental Alemana a fines de febrero. Sperber salió de la estación East-American el 22 de marzo y navegó por el mar Mediterráneo , llegando a Dar es Salaam el 1 de julio. Estuvo allí solo brevemente, antes de ser transferida nuevamente, esta vez al Escuadrón de Asia Oriental el 9 de octubre. Llegó a Singapur el 23 de noviembre y continuó hasta la desembocadura del Yangtze en China, donde estaba estacionada en ese momento. Desde allí, fue a Shanghai el 15 de mayo de 1904 y visitó varios puertos chinos, seguido de una revisión de agosto a diciembre en la concesión de Alemania en Tsingtao . A principios de 1905, Sperber visitó puertos en el sur de China, donde recibió órdenes de regresar al suroeste de África. Se fue a Tsingtao el 24 de abril antes de partir hacia África y llegó a Douala el 26 de julio. Allí, conoció a la cañonera Habicht . [8]
El 27 de enero de 1907, Sperber estuvo presente en Lomé para la apertura de la primera línea de ferrocarril en el Togoland alemán . Entre 1908 y 1909, realizó un extenso estudio de la costa de África occidental. En febrero de 1909, visitó las ruinas de Groß Friedrichsburg , la antigua capital de la Costa Dorada de Brandenburgo , una colonia fundada por Federico Guillermo I de Prusia en el siglo XVII. Posteriormente regresó al trabajo de topografía en Kamerun y el suroeste de África. El 6 de marzo de 1910, fue trasladada al África Oriental Alemana para reemplazar a Bussard . Mientras estaba en ruta, su tripulación ayudó a apagar un gran incendio en la bahía de Lüderitz el 15 de abril. Después de llegar a África Oriental, Sperber llevó a cabo la rutina normal de visitar los puertos de la colonia. Fue a Ciudad del Cabo para una revisión del 26 de octubre al 3 de diciembre. El 6 de marzo de 1911, recibió órdenes de regresar a Alemania por segunda vez. Llegó a Wilhelmshaven el 29 de junio y fue dada de baja de nuevo el 6 de julio. Fue expulsada del registro naval el 16 de marzo de 1912 y posteriormente fue utilizada como buque de destino hasta 1918. Fue vendida el 7 de agosto de 1920 y desguazada en Hamburgo en 1922. [10] [11]
Notas
Notas al pie
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " (alemán: el barco de su majestad ).
Citas
- ^ Nottelmann , págs. 102-103.
- ^ Sondhaus , págs. 166-167.
- ↑ a b Gröner , págs. 93–94.
- ↑ a b Gardiner , pág. 252.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 178.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs.145, 178.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 178-179.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 179.
- ^ Schoeman , p. 82.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 180.
- ^ Gröner , pág. 94.
Referencias
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 7) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 7) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
- Nottelmann, Dirk (2020). "El desarrollo del pequeño crucero en la Armada Imperial Alemana". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2020 . Oxford: águila pescadora. págs. 102-118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Schoeman, Amy (2003). Costa de los Esqueletos . Ciudad del Cabo: Struik. ISBN 1-86872-891-9.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.