SMS Thetis fue el cuarto miembro de la clase de diez barcos Gazelle de cruceros ligeros que fueron construidos para la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial) a fines de la década de 1890 y principios de la de 1900. La clase Gazelle fue la culminación de diseños anteriores de cruceros y avisos sin protección , combinando los mejores aspectos de ambos tipos en lo que se convirtió en el progenitor de todos los futuros cruceros ligeros de la flota imperial. Construido para poder servir con la flota alemana principal y como crucero colonial, estaba armado con una batería de diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y una velocidad máxima de 21,5 nudos (39,8 km / h; 24,7 mph).
![]() SMS Thetis en Dar es Salaam, África Oriental Alemana | |
Historia | |
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Nombre | Thetis |
Homónimo | Thetis |
Acostado | Septiembre 1899 |
Lanzado | 3 de julio de 1900 |
Oficial | 14 de septiembre de 1901 |
Afligido | 27 de marzo de 1929 |
Destino | Desguazado , 1930 |
Características generales | |
Clase y tipo | Crucero ligero clase Gacela |
Desplazamiento |
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Largo | 105,1 m (344,8 pies) loa |
Haz | 12,2 m (40 pies) |
Sequía | 4,92 m (16,1 pies) |
Potencia instalada |
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Propulsión | |
Velocidad | 21,5 nudos (39,8 km / h; 24,7 mph) |
Distancia | 3560 millas náuticas (6.590 km; 4.100 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento |
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Armamento |
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Armadura |
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A finales de 1901, fue asignada al Escuadrón de Asia Oriental ; operó en aguas del este de Asia durante los siguientes cuatro años, tiempo durante el cual evacuó a ciudadanos alemanes de Chemulpo en el Imperio coreano durante la Guerra Ruso-Japonesa en 1904. A Thetis se le ordenó reforzar las fuerzas alemanas en el África Oriental Alemana después del estallido del Rebelión de Maji Maji a mediados de 1905. La revuelta fue rápidamente reprimida y, posteriormente, Thetis fue llamada a Alemania para una revisión, después de lo cual fue puesta en reserva .
Thetis se volvió a poner en servicio después del comienzo de la Primera Guerra Mundial , inicialmente para patrullar el estrecho danés . Pronto fue transferida a la División Destacada para operaciones ofensivas contra las fuerzas rusas , participando en varias patrullas en el norte del Báltico. Durante una de estas operaciones en noviembre de 1914, no informó haber visto destructores rusos colocando un campo minado que hundió un crucero blindado alemán dos días después, lo que provocó que su comandante fuera relevado del mando. En 1915, apoyó las operaciones del ejército alemán en el área alrededor del Golfo de Riga , que finalmente resultó dañada por las minas navales en la Batalla del Golfo de Riga en agosto. Fue dada de baja para reparaciones y luego sirvió como buque escuela durante el resto de la guerra.
Como uno de los seis cruceros permitidos para la Reichsmarine (Marina del Reino) de posguerra , Thetis regresó al servicio activo entre 1922 y 1924. Este período transcurrió sin incidentes, aunque sirvió como buque insignia de las fuerzas ligeras en el Báltico y se varias visitas a puertos extranjeros en la región. Fue dado de baja a finales de 1924, que fue utilizado como cuartel de enviar hasta 1929, cuando fue golpeado por el registro naval y disuelta en 1930.
Diseño
Tras la construcción de los cruceros desprotegidos de la clase Bussard y el aviso Hela para la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial), el Departamento de Construcción del Reichsmarineamt (Oficina de la Armada Imperial) preparó un diseño para un nuevo crucero pequeño que combinaba los mejores atributos de ambos tipos de embarcaciones. Los diseñadores tuvieron que diseñar un pequeño crucero con protección blindada que tuviera una combinación óptima de velocidad, armamento y estabilidad necesaria para las operaciones de la flota, junto con la resistencia para operar en estaciones extranjeras en el imperio colonial alemán . El diseño de Gazelle resultante proporcionó la base para todos los cruceros ligeros construidos por la flota alemana con los últimos diseños oficiales preparados en 1914. [1] [2]
Thetis era 105,1 metros (344 pies 10 in) de largo total y tenía un haz de 12,2 m (40 pies) y un proyecto de 4,92 metros (16 pies 2 pulg) hacia adelante. Se desplaza 2.659 t (2.617 toneladas largas ) normalmente y hasta 3.005 t (2.958 toneladas largas) en la carga de combate completo . Su sistema de propulsión consistía en dos máquinas de vapor de triple expansión fabricadas por Germaniawerft . Fueron diseñados para dar 8.000 caballos de fuerza métricos (7900 ihp ), para una velocidad máxima de 21,5 nudos (39,8 km / h; 24,7 mph). Los motores estaban propulsados por diez calderas de tubo de agua de tipo marino alimentadas con carbón . Thetis transportaba 560 t (550 toneladas largas) de carbón, lo que le dio un alcance de 3560 millas náuticas (6.590 km; 4.100 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Tenía una tripulación de 14 oficiales y 243 soldados. [3]
El barco estaba armado con diez cañones SK L / 40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en monturas individuales. Dos fueron colocados uno al lado del otro hacia adelante en el castillo de proa , seis se ubicaron en el medio del barco, tres a cada lado y dos fueron colocados uno al lado del otro en la popa. Los cañones podrían atacar objetivos a 12.200 m (13.300 yardas). Se les suministró 1.000 cartuchos de munición, a razón de 100 proyectiles por arma. También estaba equipada con dos tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cinco torpedos . Estaban sumergidos en el casco por el costado . El barco estaba protegido por una cubierta blindada de 20 a 25 mm (0,79 a 0,98 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 80 mm (3,1 pulgadas) de grosor y los cañones estaban protegidos por escudos de armas de 50 mm (2 pulgadas) de grosor . [3]
Historial de servicio
Carrera temprana
Thetis se ordenó con el nombre de contrato "C" y se instaló en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig en septiembre de 1899 y se botó el 3 de julio de 1900. En su ceremonia de botadura, el director del astillero, Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Curt von Prittwitz und Gaffron , pronunció un discurso y fue bautizada por la condesa Amélie von Dohna-Schlobitten. Una vez finalizados los trabajos de acondicionamiento , fue comisionado para las pruebas en el mar el 14 de septiembre de 1901. Un mes más tarde, Korvettenkapitän ( KK - Capitán de Corvette) Ernst van Semmern tomó el mando del barco. El 1 de diciembre, fue asignada para unirse al Escuadrón de Asia Oriental . Pasó por el mar Mediterráneo , transitó por el canal de Suez y se adentró en el mar Rojo ; Semmern había recibido la orden secreta del Admiralstab (Estado Mayor del Almirantazgo) de inspeccionar las islas Farasan para determinar si se podía construir allí una estación de carbón . Se desconoce la naturaleza del informe de Semmern, pero las acusaciones rusas de que Alemania trató de apoderarse de las islas llevaron a Alemania a renunciar formalmente a la idea en 1902. [3] [4]
Después de dejar el Mar Rojo, Thetis se detuvo en Adén , el asentamiento británico de Aden , Colombo en Ceilán británico y Calcuta , India ; mientras estaba en Calcuta, conoció al crucero protegido austrohúngaro Zenta . Los oficiales de los dos barcos se reunieron con el explorador sueco Sven Hedin . Thetis luego continuó, llegando a Singapur el 7 de febrero de 1902. Mientras estaba en el Escuadrón de Asia Oriental, Thetis tenía su base en Tsingtao . El comandante del escuadrón, el vizeadmiral (vicealmirante) Richard Geissler , subió a bordo del barco para realizar un crucero por el río Yangtze el 28 de abril. El barco visitó Wusung , Nanking y Hankou antes de regresar a Tsingtao el 15 de mayo. Ese año, los artilleros de Thetis ganaron el Schiesspreis (Premio de Tiro) para el Escuadrón de Asia Oriental, que otorga cada año el Kaiser Wilhelm II . En diciembre, Fregattenkapitän ( FK –Frigate Captain) Karl Dick reemplazó a Semmern como capitán del barco. El año 1903 transcurrió sin incidentes. Después del estallido de la Guerra Ruso-Japonesa en febrero de 1904, Thetis fue enviado a Chemulpo en el Imperio Coreano para evacuar a los ciudadanos alemanes del país. De octubre a diciembre se embarcó en otro crucero en el Yangtze. [4]
En junio de 1905, FK Ludwig Glatzel se convirtió en el comandante del barco. Tras el estallido de la Rebelión Maji Maji contra el dominio colonial en África Oriental Alemana en julio, Thetis fue separada del Escuadrón de África Oriental para reforzar la guarnición colonial, aunque oficialmente siguió siendo parte de la unidad. Tetis ' equipo de s aseguró el nuevo Schiesspreis para el año 1905 la formación. Salió de Hong Kong el 28 de agosto y llegó a África oriental el 26 de septiembre; el crucero sin protección Seeadler se le unió allí el 1 de octubre. Dado que Glatzel era el capitán de mayor rango de los barcos en el área, que también incluía el crucero sin protección Bussard , el barco de la estación en África Oriental, se convirtió en el comandante de las fuerzas navales en la región. Sin embargo, la rebelión fue rápidamente reprimida y el 30 de diciembre Glatzel volvió a embarcar en el grupo de desembarco de Thetis . Informó al Admiralstab el 2 de enero de 1906 que Thetis y Seeadler ya no eran necesarios y que el mando naval estuvo de acuerdo, aunque Thetis permaneció en Dar es Salaam hasta el 29 de marzo, cuando se le ordenó regresar a Alemania. Después de llegar a Danzig, Thetis fue dada de baja el 18 de junio para una revisión importante, después de la cual fue puesta en reserva durante los siguientes ocho años. [4]
Primera Guerra Mundial
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1914
Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, Thetis fue puesto en servicio nuevamente el 4 de agosto y asignado a la División de Defensa Costera del Mar Báltico, comandada por KAdm Robert Mischke . El trabajo para preparar el barco para el servicio en tiempo de guerra se completó el 24 de agosto, y posteriormente fue desplegado para patrullar los estrechos daneses para protegerse contra las incursiones de buques de guerra británicos. Thetis fue trasladado el 18 de octubre a la División Destacada, comandada por KAdm Ehler Behring ; la unidad tenía la tarea de realizar operaciones ofensivas contra las fuerzas rusas en el Báltico oriental. Participó en un barrido tan al norte como Gotska Sandön del 24 al 26 de octubre antes de ser enviada con la 20 Media flotilla de torpederos para proteger a Memel de los ataques rusos. Envió un grupo de desembarco de setenta y cuatro hombres para reforzar las defensas de Bajohren del 30 al 31 de octubre. [5]
Thetis fue posteriormente llamado a Danzig. Mientras que en la parte posterior camino en la noche del 6 de noviembre de Tetis ' equipo de s observó un par de barcos en la distancia, pero su comandante, el FK Paul Nippe, no se reportó el avistamiento. Alrededor de la medianoche, el crucero participó en una breve acción con un destructor ruso. Behring criticó duramente el hecho de que Nippe no le informara de los eventos y el superior de Behring, el príncipe Enrique de Prusia , que era el Oberbefehlshaber der Ostsee (Comandante Supremo del Mar Báltico) relevó a Nippe del mando. KK Walter Hildebrand tomó el mando del barco el 22 de noviembre. Al final resultó que, los buques que Thetis había observado eran cuatro destructores rusos que habían colocado un campo minado frente a Memel que reclamaba el buque insignia de Behler, el crucero blindado Friedrich Carl , el 17 de noviembre. [5]
Behring encabezó otro barrido en dirección a las islas Åland que duró del 15 al 18 de diciembre; Thetis y el crucero ligero Lübeck protegieron el flanco hacia el este patrullando frente a Utö , protegiendo al principal elemento alemán de ser sorprendido por embarcaciones rusas que pudieran salir del Golfo de Finlandia . Durante el camino de regreso, Thetis se encontró con la senadora auxiliar alemana Strandes y no la reconoció en la oscuridad. Abrió fuego, lo que provocó que el senador Strandes respondiera el fuego, pero Thetis rápidamente hundió el auxiliar. El 26 de diciembre, fue transferida temporalmente al V Escuadrón de Batalla para proyectar una salida de los viejos acorazados anteriores al acorazado que avanzaban tan al norte como Gotland . Los barcos regresaron al puerto el 30 de diciembre y Thetis regresó a la División Destacada. [5]
1915
Del 6 al 9 de enero de 1915, Behring realizó otro barrido a Utö, cuyo puerto estaba siendo utilizado por submarinos rusos como base de avanzada. Dado que Thetis tenía el calado más bajo de cualquiera de los cruceros en la operación, fue seleccionada para liderar un ataque al puerto con varios torpederos. Behring canceló el ataque, sin embargo, después de determinar que la fuerza no era lo suficientemente fuerte como para dominar las defensas rusas. Thetis fue enviado al Kaiserliche Werft en Kiel para su reparación del 20 de enero al 5 de febrero. Luego regresó a la División Destacada, y Behring subió a bordo del 17 al 20 de marzo para realizar otro barrido en compañía del crucero ligero Stralsund . Los barcos patrullaban al norte de Memel, donde se sabía que operaban las fuerzas navales rusas. Thetis permaneció en Memel durante el mes siguiente y apoyó una operación de colocación de minas en la isla de Dagö en el Golfo de Riga . [5]
El 20 de abril, el mando naval alemán creó un nuevo elemento de mando en el Báltico: el Führer der Aufklärungsstreitkräfte in der östlichen Ostsee (Líder de Reconnaissance Fores en el Báltico Oriental), con KAdm Albert Hopman como su primer comandante. Thetis fue asignado a la unidad. Mientras las potencias centrales se preparaban para lanzar la ofensiva Gorlice-Tarnów a principios de mayo de 1915, se ordenó al flanco extremo izquierdo del ejército alemán que lanzara un ataque de distracción el 27 de abril. Thetis fue asignado al apoyo naval para el ataque; el primer día del ataque, ella y Lübeck bombardearon el puerto de Libau . Thetis luego patrulló la entrada del Estrecho de Irben que conducía al Golfo de Riga. El 7 de mayo, el ejército estaba preparado para apoderarse de Libau, por lo que solicitó apoyo naval para el ataque. Thetis y varios otros cruceros y torpederos cubrieron el asalto a la ciudad y patrullaron para asegurarse de que ninguna fuerza naval rusa intentara intervenir. El 12 de mayo, un submarino ruso atacó a Thetis dos veces, pero no logró alcanzar ningún impacto. [5] [6]
El 14 de mayo de 1915, Thetis había tomado el submarino U-4 remolcado frente a la isla de Bogskär en el golfo de Finlandia. El submarino ruso Drakon atacó a los dos barcos alemanes, lanzando tres torpedos en Thetis y un cuarto en U-4 , todos los cuales fallaron. Desde la base naval recientemente capturada en Libau, los alemanes comenzaron a realizar operaciones ofensivas más en el Báltico. El 3 de junio, Thetis , cuatro torpederos y un hidroavión intentaron forzar el estrecho de Irben, donde tenían la intención de colocar un campo minado. Sin embargo, los submarinos rusos y británicos interceptaron la flotilla en el Estrecho. El submarino ruso Okun intentó ponerse en posición para atacar a Thetis , pero uno de los torpederos vio su periscopio y lo obligó a salir. El 5 de junio llegó al lugar el submarino británico HMS E9 , momento en el que los buques alemanes se habían retirado a la costa occidental de Gotland. Allí, Thetis y los torpederos estaban reabasteciéndose del minero SS Dora Hugo Stinnes . E9 lanzó una serie de torpedos contra los barcos; el que disparó a Thetis falló, pero el minarete fue alcanzado, al igual que el torpedero S148 . El minero se hundió, pero el torpedero sobrevivió y regresó a babor. [7] [8]
Otra operación de colocación de minas tuvo lugar del 25 al 26 de junio; esta vez, Thetis escoltó a los mineros que colocaron un campo en el Mar de Åland . Thetis nuevamente fue atacada con torpedos de un submarino desconocido, aunque no fue alcanzada. El 19 de julio, Tetis se basó en Windau para un ataque planeado en el Golfo de Riga por elementos de la Flota de Alta mar . [9] En agosto, Thetis fue asignado a la flota que debía irrumpir en el Golfo de Riga para apoyar el intento del ejército alemán de capturar la ciudad. El 8 de agosto, los alemanes hicieron su primer intento de forzar el estrecho de Irben, durante el cual Thetis y el torpedero S144 fueron dañados por las minas. [10] Thetis tuvo que ser remolcado de regreso a Libau por dragaminas. El ataque fracasó debido a la fuerte resistencia rusa y la operación tuvo que posponerse. Mientras tanto, mientras Thetis estaba en Windau, se sometió a reparaciones temporales que le permitieron viajar a Neufahrwassar el 21 de agosto, y luego a Kiel, donde fue dada de baja el 3 de septiembre en Kaiserliche Werft para reparaciones. [9] [11]
Mientras estaba fuera de servicio en 1917, Thetis se rearmó con nueve cañones SK L / 45 de 10,5 cm más nuevos en soportes para submarinos; en esta configuración, el Thetis se volvió a poner en servicio el 19 de octubre para su uso como buque escuela de artillería . Ella sirvió en esta capacidad durante el próximo año de la guerra, que pasó sin incidentes para Thetis ; no se registraron eventos notables. Fue dada de baja de nuevo el 19 de diciembre de 1918, tras la derrota de Alemania el mes anterior. [12] [9]
Carrera de Reichsmarine
Ella era uno de los seis cruceros ligeros que Alemania podía retener por el Tratado de Versalles que puso fin a la guerra. Modernizada a principios de la década de 1920, fue puesta nuevamente en servicio el 2 de abril de 1922 y asignada a la Marinestation der Ostsee (Estación Naval del Mar Báltico). Su primer comandante durante este período fue FK Walther Kinzel . El año 1922 transcurrió sin incidentes, aparte de los ejercicios de entrenamiento de rutina con otros elementos de la pequeña flota alemana. En 1923, el barco realizó un par de visitas al extranjero; el primero, a Mölle , Suecia, fue del 11 al 15 de julio; el segundo, a Loen , Noruega, duró del 18 al 24 de julio. En octubre, Kapitän zur See ( KzS - Capitán en el mar) Ernst Bindseil reemplazó a Kinzel. Al mismo tiempo, la flota se reorganizó y Thetis se convirtió en el buque insignia de las fuerzas navales ligeras en el Báltico, que también incluía su barco hermano Medusa y la I Flotilla de torpederos. El comandante de la unidad era KzS und Kommodore (y Commodore) Iwan Oldekop , quien fue ascendido a konteradmiral el 1 de noviembre. [13]
Thetis realizó otro par de visitas al extranjero en julio de 1924, ambas a puertos de Estonia, uno de los países que se había creado a partir de la disolución del Imperio Ruso después de la guerra. El primero fue a Tallin (antes Reval) del 5 al 10 de julio, y el segundo a Pärnu del 12 al 14 de julio. El 30 de noviembre, el barco fue dado de baja en Wilhelmshaven, y su hermana Nymphe la reemplazó como buque insignia. A partir de entonces, el buque se utilizó como barco cuartel en Wilhelmshaven hasta principios de 1929; eliminado del registro naval el 27 de marzo, ella y los torpederos V1 y V6 fueron vendidos a Blohm & Voss . Thetis se disolvió en Hamburgo en 1930. [12] [9]
Notas al pie
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 3 , págs. 183-184.
- ^ Nottelmann , págs. 103-110.
- ↑ a b c Gröner , págs. 99-101.
- ^ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , págs. 222-223.
- ^ a b c d e Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , pág. 224.
- ^ Halpern , págs. 191-192.
- ^ Polmar y Noot , págs. 40–41.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , págs. 224-225.
- ^ a b c d Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , pág. 225.
- ^ Polmar y Noot , p. 42.
- ^ Halpern , pág. 197.
- ↑ a b Gröner , pág. 101.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , págs. 222, 225.
Referencias
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1991). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1557503527.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 3) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 3) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 8) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 8) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag.
- Nottelmann, Dirk (2020). "El desarrollo del pequeño crucero en la Armada Imperial Alemana". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2020 . Oxford: águila pescadora. págs. 102-118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Polmar, Norman y Noot, Jurrien (1991). Submarinos de las armadas rusa y soviética, 1718-1990 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-570-4.