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Clase 27
B 2727, B Midi-Zuid, 2014.JPG
Locomotora eléctrica No 2727 de los ferrocarriles belgas, estación Bruselas Sur , 24 de junio de 2014
Tipo y origen
Tipo de potenciaEléctrico
ConstructorBN / ACEC
La fecha de construcción1981-1984
Total producido60
Especificaciones
Configuración:​
 •  UICBo-Bo
Calibre1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Conductor dia.1.250 mm (49,2 pulgadas)
Largo18,65 m (61 pies 2 pulgadas)
Ancho2,91 m (9 pies 7 pulgadas)
Altura4,22 m (13 pies 10 pulgadas)
Peso adhesivo10,5 t (10,3 toneladas largas; 11,6 toneladas cortas)
Peso de la locomotora85 t (83,66 toneladas largas; 93,70 toneladas cortas)
Sistema / s eléctricos3000 V CC
Recogida (s) actual (es)Pantógrafo
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima160 km / h (99 mph)
Salida de potencia
  • 4.190 kW (5.619 hp) continuos
  • 4.250 kW (5.699 CV) una hora
Esfuerzo de tracción234 kN (53.000 libras · pie)
Carrera profesional
OperadoresSNCB / NMBS
Clase27
Numero en clase60
Números2701–2760
Entregado1981-1984

La SNCB Class 27 fue la primera de la gran familia de 144 locomotoras eléctricas de la década de 1980 . La familia estaba integrada por las clases 11 (12), 12 (12), 21 (60) y 27 (60). Las clases 11, 12 y 21 fueron casi el doble de poderosas que las clases 22 , 23 y 25 . La clase 27 era más del doble de poderosa que las locomotoras de la década de 1950. Esta familia fue fuertemente influenciada por la Clase 20 2 [ aclaración necesaria ]locomotoras construidas a mediados de la década de 1970. Son muy confiables debido al desarrollo de prueba y error de su predecesor. Esta familia entró en servicio con material de entrenamiento M4 y M5 y las series de EMU AM 80 y AM 86 . Esta generación supuso una importante modernización de la SNCB, incluso si el antiguo stock de entrenadores M2 permaneció activo durante más de una década. Estas cuatro clases hermanas son visualmente idénticas excepto por algunos detalles menores. La librea de la Clase 11 es específica del servicio Benelux en el que operaron durante la mayor parte de su vida útil.

Las locomotoras de clase 27 son el motor básico de SNCB / NMBS. Funcionan en todas las líneas electrificadas de 3000 voltios, incluido el viaje ocasional a la ciudad de Luxemburgo. La llegada de la Clase 13 tuvo poco impacto en la Clase 27 en ese momento, ya que las 13 estaban ocupadas con trenes de material de entrenamiento I11 y trenes de mercancías que trabajaban en secciones recién electrificadas por debajo de 25,000 voltios, 50 Hz, donde las Clase 27 no podían ir. Los de la clase 27 se dedicaban con frecuencia a transportar cargas pesadas desde los puertos flamencos hasta el patio de clasificación de Montzen, cerca de la frontera con Alemania. También retiraron una serie de servicios de pasajeros, incluidos los trenes de hora pico de material de entrenamiento de dos pisos M5. Se han vuelto muy activos en los trenes con el nuevo stock M6.Los Locos 2742 a 2760 se han modificado con MUX y acopladores automáticos en un extremo para que puedan trabajar en múltiples trenes push-pull compuestos por dos Clase 27 cada uno con un rastrillo de cinco autocares M6 corriendo uno detrás del otro. Los trenes comienzan en destinos separados y se unen más tarde para funcionar juntos como una unidad durante la mayor parte de su ruta. Más tarde se separan y van por caminos separados a sus destinos finales y retroceden para el viaje de regreso. Estas locomotoras han mostrado desgaste en el bastidor porque no fueron diseñadas originalmente para este tipo de servicio, por lo que SNCB las está monitoreando de cerca. Estas locomotoras MUX han sido reemplazadas en el transporte de mercancías por la Clase 13, que ha perdido la mayor parte de sus obligaciones de pasajeros.Más tarde se separan y van por caminos separados a sus destinos finales y retroceden para el viaje de regreso. Estas locomotoras han mostrado desgaste en el bastidor porque no fueron diseñadas originalmente para este tipo de servicio, por lo que SNCB las está monitoreando de cerca. Estas locomotoras MUX han sido reemplazadas en el transporte de mercancías por la Clase 13, que ha perdido la mayor parte de sus obligaciones de pasajeros.Más tarde se separan y van por caminos separados a sus destinos finales y retroceden para el viaje de regreso. Estas locomotoras han mostrado desgaste en el bastidor porque no fueron diseñadas originalmente para este tipo de servicio, por lo que SNCB las está monitoreando de cerca. Estas locomotoras MUX han sido reemplazadas en el transporte de mercancías por la Clase 13, que ha perdido la mayor parte de sus obligaciones de pasajeros.

La locomotora 2711 ostenta actualmente el récord mundial del tren de pasajeros más largo jamás tirado por una sola locomotora. El récord se estableció el 27 de abril de 1991, cuando la locomotora arrastró 70 vagones de Gante a Oostende. [1] [2] [3] [4]

Referencias

  1. ^ Schenkel, Jean-Pierre; Delie, Max (1988). Locomotoras Éléctricas . Bruselas: G. Blanchart & Cie. ISBN 2-87202-004-7.
  2. ^ Haydock, David (2012). Ferrocarriles del Benelux (sexta edición) . Sheffield, Inglaterra: Publicaciones de la Plataforma 5. ISBN 978-1-902336-96-1.
  3. ^ "Tren de pasajeros más largo" . Oficialmente asombroso . Records Mundiales Guinness.
  4. ^ "De langste reizigerstrein ter wereld (1)" .

Enlaces externos