Los SNCF Clase Z 26500 y Z 24500 son una serie de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) con vagones de dos niveles , derivados del tipo Coradia Duplex de Alstom . También se les conoce como TER 2N NG por su uso en servicios TER regionales , diseño de dos niveles (2N) y, al reemplazar la SNCF Clase Z 23500 , su estatus como modelo de "nueva generación" (NG). El primer pedido de SNCF , encargado por las regiones francesas , se lanzó en 2000, el último en 2009, para entregas que duraron de 2004 a 2010.
Clase Z24500 / 26500 | |
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En servicio | 2005 - actualidad |
Fabricante | Alstom |
Apellido | Coradia Duplex |
Construido | 2004-2010 |
Número construido | 211 trenes (723 vehículos) |
Número en servicio | 211 |
Número desechado | 0 |
Formación | 3,4,5 coches por tren |
Números de flota | 24501-24799 / 26501-26633 |
Capacidad | 339 ( 3 coches ) / 450 ( 4 coches ) / 570 ( 5 coches ) |
Operador (es) | SNCF |
Línea (s) servidas | TER |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 81,1 m (266 pies 1 pulg.) ( 3 automóviles ) / 107,5 m (352 pies 8 pulg.) ( 4 automóviles ) /133,9 m (439 pies 4 pulg.) ( 5 automóviles ) |
Ancho | 2,806 m (9 pies 2 pulgadas) |
Altura | 4,30 m (14 pies 1 pulg) |
Puertas | 2 puertas por lado |
Velocidad máxima | 160 km / h (99 mph) |
Peso | 193 t ( tren de 3 coches ) |
Sistema de tracción | Alstom GTO VVVF |
Motores primarios) | 2 motores asíncronos 4 FXA 2851 de bogie |
Salida de potencia | 2.550 kilovatios (3.420 CV) ( 3 coches ) / 3.400 kilovatios (4.600 CV) ( 4 coches ) / 4.250 kilovatios (5.700 CV) ( 5 coches ) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Líneas aéreas de 1,5 kV CC / 25 kV CA |
Método de recolección actual | pantógrafo |
Sistema (s) de frenado | disco y electrodinámico |
Sistema (s) de seguridad | ETCS 1 |
Sistema de acoplamiento | Tipo de Scharfenberg |
Trabajo múltiple | Z23500 / 24500/26500/2200 CFL |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
SNCF distingue entre la serie Z 24500 con dos o tres coches y la serie Z 26500 con cuatro o cinco coches. Cada coche está propulsado por un bimotor (850 kW por bogie).
La compañía ferroviaria nacional de Luxemburgo ( CFL ) sumó varios pedidos de SNCF para comprar 22 trenes para su red, conocida como CFL Class 2200 .
La serie SJ X40 de los ferrocarriles suecos también es una versión del Z 24500 con características específicas para el clima y la red suecos, los 43 trenes son los primeros trenes 100% de dos niveles utilizados en Suecia .
Historia
El éxito de la SNCF Clase Z 23500 TER de dos niveles de primera generación (TER 2N), así como la importante necesidad de renovar el material rodante TER , llevan a SNCF y a los fabricantes a definir un sucesor, pero de un diseño completamente nuevo. De hecho, los diversos requisitos de las regiones y los viajeros requirieron el desarrollo de un tren flexible capaz de ser más accesible para las personas con movilidad reducida (PRM), alcanzar los 160 kilómetros por hora (99 mph) (en comparación con 140 km / h (87 mph) para TER 2N), cruzar las fronteras en el noreste 25 kV AC región , y será más cómodo para las rutas de hasta 2 h 30 min. También necesitaba ofrecer una variedad de áreas para pasajeros y estar sujeto a una seguridad pasiva mejorada, cumpliendo con las últimas regulaciones vigentes. Alstom utilizó su plataforma Coradia para ofrecer nuevos equipos, un modelo a gran escala del cual se ensambló en 2002 y luego se presentó al público y las comunidades para validar las opciones de accesorios interiores. [1]
En noviembre de 2000 se emitió un primer contrato de 629 vagones que formaban 72 trenes de diferentes configuraciones en nombre de seis regiones: [2] Picardie (ocho trenes de 5 coches), Provenza-Alpes-Costa Azul (diez trenes de 4 coches) , Centro (siete trenes de 4 coches), Nord-Pas-de-Calais (dieciséis trenes de 3 coches), Lorraine (quince trenes de 3 coches), Ródano-Alpes (once trenes de 2 coches). Además, los ferrocarriles de Luxemburgo (CFL) adquirieron doce trenes de 3 vagones, destinados a ser agrupados con los de la vecina región de Lorena.
Originalmente, había once trenes de dos vagones Z 24500 que la región de Ródano-Alpes había comprado en 2000, durante el primer pedido. En abril de 2003, se ordenó a once vagones intermedios aumentar estos conjuntos de dos a tres vagones. La región de Ródano-Alpes fue la única que pidió TER 2N NG con dos coches, hoy no hay ninguno.
Diez enmiendas sucesivas, firmadas entre abril de 2003 y enero de 2009, permitieron a las regiones completar su stock, o nuevas regiones para realizar pedidos; también permiten que la región de Ródano-Alpes encargue cajas intermedias para formar solo elementos de tren de 3 vagones en lugar del tren de 2 vagones inicialmente planeado. Solo la región de Bretaña , inicialmente interesada, no hizo seguimiento. Estas modificaciones elevaron el total de pedidos a 791 vagones que formaban 233 trenes, [3] [4] y CFL encargó dos vagones para reformar un tren completo tras el accidente ferroviario de Zoufftgen en octubre de 2006.
Diseño
Los trenes TER 2N NG fueron nombrados por SNCF según su configuración: Z 24500 para los conjuntos de dos y tres vagones y Z 26500 para los conjuntos de cuatro y cinco vagones. Sus homólogos de Luxemburgo han recibido el nombre de serie 2200.
Todos estos elementos son idénticos. Pueden viajar en múltiples con los trenes Z 23500 TER 2N de primera generación. Estos trenes son especialmente adecuados para servicios interurbanos de gran actividad o periurbanos densos y son adecuados para velocidades de 160 km / h (99 mph), gracias a su motorización distribuida por todo el tren, con un bogie de motor y un bogie de transporte por carro.
Galería
Referencias
- ^ "SNCF encarga 86 vagones de dos pisos para trenes expresos regionales" (Comunicado de prensa). Alstom. 23 de diciembre de 2002.
- ^ "La SNCF de Francia adjudica a ALSTOM un importante contrato para trenes regionales de dos pisos" (Comunicado de prensa). Alstom. 9 de noviembre de 2000.
- ^ "Opción final de doble piso ejercida" . Railway Gazette International . 13 de enero de 2009.
- ^ "Alstom entrega el tren número 200 de dos pisos a Francia" . Revista Metro . 3 de diciembre de 2009.