El SP1900 EMU / SP1950 EMU o IKK Train (anteriormente KCR EMU SP1900 / SP1950 EMU ;港 鐵 近畿 川 崎 列車, también conocido como Millennium Train durante la promoción pública) es un modelo de tren que circula por la línea West Rail de Hong Kong y Tuen Línea Ma (Fase 1). Fue el segundo modelo de material rodante eléctrico de unidades múltiples de Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) (después de Metro Cammell EMU , introducido en la década de 1980).
SP1900 EMU (tren IKK) SP1900 / SP1950 / KRS991 / 1151港 鐵 近畿 川 崎 列車 | |
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En servicio | 2001-presente |
Fabricante | Kinki Sharyo , Kawasaki |
Orden no. | SP1900, SP1950, KRS991, 1151 |
Construido en | Kobe , prefectura de Hyogo , Japón |
Construido | 1999-2000 (línea East Rail) 2002-2003, 2007, 2015, 2016, 2017 (línea West Rail) 2003-2004 (línea Tuen Ma fase 1) |
Servicio ingresado | 2001 (línea East Rail) 2003, 2008, 2016-2018 (después de la remodelación) (línea West Rail) 2004, 2017-2018 (después de la remodelación) (línea Tuen Ma fase 1) |
Renovar | 2015-2021 / 2022 |
Número en servicio | 80 coches (en espera de conversión, de la línea East Rail y la línea Ma On Shan) 264 coches (línea West Rail) 40 coches (línea Tuen Ma fase 1) |
Número desechado | 8 vagones (que conducen vagones de remolque que no pueden formar un tren completo) |
Formación | 8 vagones (línea West Rail y línea Tuen Ma fase 1) |
Capacidad | Automóviles C, H, M, P: 452 D Automóviles: 430 Automóviles F: 72 (excluyendo la capacidad de pie) / 216 (con capacidad de pie) |
Operador (es) | KCR (2001-2007) MTR (2007-presente) (Todavía propiedad de KCR Corporation). |
Depósito (s) | Pat Heung , Tai Wai (solo trenes SP1950) |
Línea (s) servidas | Línea West Rail Línea Tuen Ma (Fase 1) |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 24,820 mm (81 pies 5,2 pulg.) (Automóviles con cabina de conductor ) / 23,216 mm (76 pies 2,0 pulg.) (Otros automóviles) |
Ancho | 3100 mm (10 pies 2,05 pulgadas) |
Altura | 3.990 mm (13 pies 1,09 pulg.) (Sin pantógrafo ni aire acondicionado) |
Altura del piso | 1.070 mm (3 pies 6,1 pulgadas) (ligeramente más alto que MLR) (Under the Wires to Lo Wu, The Railway Magazine, noviembre de 1983) |
Altura de la plataforma | 1.066,8 mm (3 pies 6,0 pulgadas) (Under the Wires to Lo Wu, The Railway Magazine, noviembre de 1983) |
Puertas | 5 (compartimento estándar) |
Velocidad máxima | Velocidad de diseño 160 km / h (99 mph) Limitación ATO 110 km / h (68 mph) 130 km / h (81 mph) (línea West Rail) 120 km / h (75 mph) (línea Tuen Ma fase 1) |
Peso | 37 t (36,4 toneladas largas; 40,8 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | 3300V-1200A-IPM 2-nivel IGBT - VVVF ( Mitsubishi Electric ) 0-200 Hz |
Motores de tracción | Motor de inducción de CA trifásico MB-5084-A (Mitsubishi Electric) |
Salida de potencia | 240 kW o 321,8 CV por motor 3.840 kW o 5.149,5 CV (conjunto WRL) 1.920 kW o 2.574,8 CV (conjunto TML1) |
Aceleración | 1,0 m / s 2 (3,3 pies / s 2 ) (3,6 km / (h⋅s) o 2,24 mph / s) |
Desaceleración | Servicio: 1,0 m / s 2 (3,3 pies / s 2 ) (3,6 km / (h⋅s) o 2,24 mph / s) Emergencia: 1,35 m / s 2 (4,4 pies / s 2 ) (4,86 km / (h⋅ s) o 3,02 mph / s) |
Fuente de alimentación | Transformador Mitsubishi Electric ATM5 , 2610 KVA de capacidad, control PWM de 2 niveles, sistema de refrigeración por aire forzado |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV CA , catenaria de 50 Hz |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de frenado | Regenerativo y Neumático |
Sistema (s) de seguridad | SelTrac (línea West Rail y línea Tuen Ma fase 1) |
Sistema de acoplamiento | Acoplamiento Tightlock (carros finales) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Notas | |
Centros de las puertas: 3.800 mm (12 pies 5.606 pulg.) Ancho de la puerta: 1.400 mm (4 pies 7.118 pulg.) |
Los trenes se entregaron en varias fases. Las fases tienen diferentes números de modelo pero una apariencia idéntica. Los números de modelo incluyen: SP1900 , SP1950 , KRS991 y 1151 . A menos que se especifique, el nombre SP1900 se aplicaría para describir todos los números de modelo en este artículo. Otro modelo, 1141A ( MTR CRRC Changchun EMU ), tiene un diseño similar al SP1900, pero fue construido por un fabricante diferente y tiene una apariencia ligeramente diferente. Después de la fusión ferroviaria , los logotipos de KCR en la EMU SP1900 fueron reemplazados por los de MTR, y se introdujo un mapa de ruta revisado en el interior del tren.
Historia
El 8 de marzo de 1999, un consorcio japonés integrado por Itochu , Kinki Sharyo y Kawasaki Heavy Industries (denominados colectivamente IKK) ganó un contrato de HK $ 3,1 mil millones para construir un nuevo modelo de tren de cercanías para el ferrocarril Kowloon-Canton Railway (KCR). [1] El código de contrato de estos trenes es SP1900 , basado en la tecnología de la serie JR East E231 . KCRC ha dispuesto noventa y seis vagones de 250, en configuración de doce vagones, 8 juegos de trenes que se unen a la flota de trenes de KCR East Rail con la EMU de Metro Cammell existente . Los trenes SP1900 comenzaron a operar en la línea East Rail en 2001. Es conocido por su diseño silencioso en comparación con las antiguas EMU.
Los 154 vagones restantes se reservaron hasta la inauguración de la línea West Rail en diciembre de 2003. Se habían dispuesto en una configuración de siete vagones, con 22 conjuntos de trenes funcionando en el sistema.
En diciembre de 2000, KCRC reordenó 72 vagones del mismo modelo, con diferente código de contrato, SP1950 , preparados para la inauguración de la línea Ma On Shan en diciembre de 2004, totalizando 18 juegos de trenes en configuración de cuatro vagones.
En enero de 2006, el KCRC firmó otro contrato KRS991, en el que se encargaban 34 compartimentos adicionales del mismo modelo, en preparación para el Kowloon Southern Link , que se inauguró en 2009. Veintiocho de ellos se formaron en cuatro trenes de siete vagones. , y los seis compartimentos restantes se unieron a los ocho existentes de dos trenes en la línea Ma On Shan para formar otros dos trenes de siete vagones. Los nuevos trenes llegaron a partir de octubre de 2007 y ahora sirven a la línea West Rail. [2] [3] [4]
Diseño y capacidad
Los trenes SP1900 presentan una apariencia completamente diferente a la antigua EMU Metro-Cammell en la East Rail Line. Más notablemente, el coche "cabeza", el coche D , presenta una ligera cabeza en forma de tren bala para una mejor aceleración contra la resistencia del aire a altas velocidades. Su librea exterior es casi idéntica a la de los trenes más antiguos después de la remodelación, con cinco puertas corredizas a cada lado del compartimiento estándar y dos a cada lado del compartimiento de primera clase, de las cuales una normalmente no se usa.
El interior del SP1900 es amarillento con piso azul, con asientos totalmente longitudinales similares a los M-Trains en las líneas urbanas y una conexión de pasarela más amplia que las remodeladas EMU de Metro Cammell. Cada automóvil tiene seis monitores LCD de 15 pulgadas montados en montantes y transmite noticias de televisión diarias en bucle proporcionadas por Cable TV Hong Kong ( Newsline Express ), anuncios y pautas de seguridad cuando se transmiten anuncios. Dos pequeñas cámaras de video están montadas en posiciones opuestas en cada vagón para que el conductor mantenga el tren bajo vigilancia.
Mientras que el fabricante Kinki Sharyo enumeró la capacidad (de pie y con asientos) superior a 430 para los automóviles D y 452 para los demás, así como 72 asientos para los vagones de primera clase, [5] las publicaciones corporativas de MTR especifican que las capacidades de los automóviles en las tres líneas como " 52 sentados y hasta 286 de pie ", con compartimento de primera clase que permite" 72 sentados y hasta 144 de pie ". [6]
En 2007, KCRC introdujo revestimientos exteriores personalizados "Art Unlimited" en un set de East Rail y un set de West Rail, con exhibiciones de arte de aviones pro-moderno dedicadas por voluntarios públicos tanto en el exterior como en el interior de los compartimentos del tren. Las envolturas se retiraron justo antes de la fusión del operador con MTRC a fines de ese año.
La variación de la señalización en las líneas individuales dio lugar a que los trenes de la línea East Rail se instalaran con TBL (mejorado con ATP ). En las otras dos rutas se ha instalado el tren SelTrac ( ATO / ATP). El panel de control y monitor dentro de la cabina del conductor es diferente entre los dos sistemas de control, a pesar de que están montados en el mismo modelo de tren.
Conversión
El 24 de enero de 2014, el MTRC, que ahora opera la línea West Rail en nombre de KCRC, ordenó otros 36 autos nuevos (bajo el número de contrato 1151 ) para convertir los conjuntos SP1900 en las tres líneas en configuraciones de 8 autos para la futura línea Tuen Ma ( anteriormente conocido como el Corredor Este Oeste). Los trenes SP1900 recién convertidos también están equipados con pantallas de mapas de ruta dinámicos para reemplazar las pegatinas de mapas de plástico sobre las puertas, y recibieron televisores LCD de 22 pulgadas más grandes. Conservan la librea KCR con carrocerías azules y puertas rojas, y operarán únicamente en la línea Tuen Ma. Hasta la apertura total de la línea en 2021, los trenes convertidos continuarán prestando servicios por separado en las líneas West Rail y Ma On Shan, pero se retirarán de la línea East Rail y se reemplazarán por nuevas EMU Hyundai Rotem .
También se hizo un pedido por separado de 136 vagones de Changchun Railway Vehicles para formar varios nuevos conjuntos de 8 vagones para el East West Corridor, que operan junto con los conjuntos SP1900. A diferencia de los trenes IKK, estos nuevos trenes (bajo el número de contrato 1141A ) tienen la misma decoración que los trenes SIL C-Trains y R-Trains en el corredor norte-sur , y son esencialmente versiones mejoradas del diseño SP1900, con las principales diferencias en la cabina. extremos y equipos eléctricos. Estos trenes se denominan TML C-Train y entraron en servicio en la línea Ma On Shan el 12 de marzo de 2017.
Las EMU SP1900 finalmente se retiraron del servicio de la línea East Rail el 6 de febrero de 2021, cuando se adoptó el sistema Trainguard MT en la línea. Aparte de los 8 vagones que serán retirados del servicio de ingresos para siempre debido a graves grietas estructurales en el techo, todas las demás unidades de la antigua línea East Rail se someterán a trabajos de conversión para su uso en la línea Tuen Ma.
Incidentes mayores
A las 09:15 del 14 de febrero de 2007, un tren de pasajeros de West Rail SP1900 (D305 / 306) se averió cuando explotó uno de los transformadores (numerados P306) montados en el techo del tren. Se sospecha que el sobrecalentamiento del transformador hizo que su aceite aislante se vaporizara, provocando así la explosión. Además, el disyuntor del transformador aparentemente no pudo cortar el suministro de energía al transformador.
La escena fue en la pista hacia el sur del túnel Tai Lam , a unos 2 km de la estación Tsuen Wan West . Alrededor de 650 pasajeros tuvieron que evacuar a través del túnel oscuro hacia la estación, y alrededor de 340 personas regresaron al suelo a través de un conducto de ventilación en Chai Wan Kok . 11 pasajeros fueron enviados al hospital. Los servicios de trenes volvieron a la normalidad después de cuatro horas. [7]
Como gesto de disculpa, el Sr. Michael Tien , presidente de KCRC , anunció que el West Rail se abriría para viajes gratuitos de 9 a. M. A 1 p. M. El 21 de febrero de 2007, el primer día laborable después de las vacaciones del Año Nuevo chino . [8]
Configuraciones de trenes
Vagones del tren SP1900 / SP1950 | |||||||||||
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tipo de carro | conduciendo taxi | mozo de cuadra | motor | pantógrafo | longitud (mm) | asientos | capacidad de pie | total | |||
WR | TM1 | Repuesto | |||||||||
Coche D | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | 24820 | 48 | 382 | 66 | 10 | 20 | |
Coche P | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | 23216 | 50 | 402 | 66 | 10 | 20 | |
Coche m | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ | 23216 | 50/52 | 400/402 | 66 | 10 | 20 | |
H coche | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | 23216 | 50/52 | 400/402 | 33 | 5 | 10 | |
Coche C | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | 23216 | 50 | 402 | 33 | 5 | 10 |
La configuración actual de los trenes SP1900 / SP1950 / C1151 tiene un servicio de ingresos de (hacia el sur) DPMHCMPD (hacia el norte). Antiguamente, existían diferentes configuraciones. Para la línea East Rail, un tren SP1900 en servicio de ingresos es (hacia el sur) DPMHCHMPFMPD (hacia el norte). Para la línea West Rail, los trenes SP1900 / SP1950 tienen un servicio de ingresos de (hacia el sur) DPMCMPD (hacia el norte). En la línea Ma On Shan, un tren SP1950 tiene un servicio de ingresos de (hacia el sur) DPMD (hacia el norte). Los vagones silenciosos están en todos los vagones D (vagones 1 y 8, trenes de 8 vagones solamente). Antiguamente, existían diferentes arreglos. La línea East Rail son los vagones 1, 4, 11 (hacia el sur) y los vagones 2, 9, 12 (hacia el norte). Para la línea West Rail, los vagones silenciosos están en los vagones 1, 4 (hacia el sur), los vagones 4, 7 (hacia el norte). Para los trenes de 4 vagones en la línea Ma On Shan, todos los vagones M (vagón 2, en dirección norte o coche 3, en dirección sur) son vagones silenciosos. El prefijo de letra en inglés indica el tipo de automóvil.
Galería
Un tren SP1900 en la estación Sha Tin
SP1900 en la línea East Rail en la estación Fo Tan
Compartimento de primera clase de la línea East Rail
Nuevas pantallas LCD y televisores de 22 pulgadas en un SP1900 reacondicionado
Nuevos expositores de pasillo en una línea Tuen Ma SP1900
Prueba de la línea SP1900 de West Rail de 8 vagones en la estación Long Ping
Puertas de tren de la línea West Rail SP1900
Línea Ma On Shan SP1950
Panel de control del conductor de la línea Ma On Shan SP1950
KCR SP1900 EMU
Compartimento F227 - Lateral (lado izquierdo hacia arriba) (compartimento de primera clase)
Referencias
- ^ Informe anual 1999 de Kowloon-Canton Railway Corporation . Hong Kong: Corporación de Ferrocarriles de Kowloon-Canton. 2000.
- ^ Pedidos recibidos de Kowloon-Canton Railway Corporation de Hong Kong Archivado el 14 de octubre de 2007 en Wayback Machine (marzo de 2006)
- ^ Videoclip de la llegada de los trenes a Hong Kong 1 (medios de YouTube )
- ^ Videoclip de la llegada de los trenes a Hong Kong 2 (medios de YouTube)
- ^ Kinki Sharyo (2004). "Corporación ferroviaria de Kowloon-Canton (KCRC), unidad múltiple eléctrica de Hong Kong (EMU)" . Consultado el 20 de febrero de 2014 .
- ^ MTR Corporation Limited. "Revisión comercial" (PDF) . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ Cheng, Jonathan (15 de febrero de 2007). "KCRC en compromiso con la seguridad" . Estándar de Hong Kong. Archivado desde el original el 18 de enero de 2008 . Consultado el 30 de enero de 2007 .
- ^ "Observaciones del Sr. Michael Tien, presidente de KCRC, sobre el incidente de West Rail" . KCRC. 15 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 18 de febrero de 2007 .