El Rolls-Royce Gnome es un motor turboeje británico desarrollado originalmente por de Havilland Engine Company como un General Electric T58 construido bajo licencia , un diseño estadounidense de mediados de la década de 1950. [1] The Gnome llegó a Rolls-Royce después de su adquisición de Bristol Siddeley en 1968, después de haber absorbido Bristol de Havilland Engines Limited en 1961.
Gnomo | |
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Rolls-Royce Gnome en el Imperial War Museum Duxford | |
Tipo | Turboeje |
Fabricante | Rolls Royce |
Primer intento | 5 de junio de 1959 |
Principales aplicaciones | Westland Sea King Westland Wessex Westland Whirlwind |
Desarrollado por | General Electric T58 |
Se adquirió una licencia para fabricar el T58 en 1958. El T58 había comenzado las pruebas en banco en 1955 [2] y en 1958 ya se había utilizado en helicópteros y De Havilland pudo probar sus primeros motores en helicópteros Westland Whirlwind y Wasp en agosto. 1959. [3]
Un turboeje de turbina libre , se utilizó en helicópteros como el Westland Sea King y el Westland Whirlwind . El diseño fue sublicenciado a Alfa-Romeo. [4]
Se produjeron dos series: el turboeje "H" para uso en helicópteros y el turbohélice "P" para aviones de ala fija. [5]
Diseño y desarrollo
Una turbina de una etapa impulsa el compresor totalmente axial de 10 etapas , mientras que una turbina de potencia libre de dos etapas impulsa la carga. La cámara de combustión es anular . El Gnome se diferenciaba del T-58 por tener un sistema de control de combustible desarrollado en Gran Bretaña ( Lucas ).
Debido a que se emplea un diseño totalmente axial, las palas del rotor del compresor de etapa final se encuentran entre las más pequeñas jamás fabricadas. Normalmente, un motor pequeño como este contaría con un compresor axial / centrífugo o incluso un compresor centrífugo doble.
El motor fue el primero desarrollado con una computadora analógica de autoridad completa, la propia de De Havilland, como parte del sistema de control de combustible, específicamente para anticipar la demanda de potencia del helicóptero de las entradas de control del piloto y limitar el flujo de combustible durante la aceleración para evitar que ocurra una sobretensión del motor. El sistema desarrollado alivió al piloto del helicóptero de la necesidad de controlar la velocidad del rotor directamente y de esta manera fue el precursor analógico de todos los sistemas FADEC posteriores en todo el mundo. [6]
Variantes
- H.1000
- ( Mk.101 ) 1.050 shp, primera versión de producción para usar en marcas posteriores de Westland Whirlwind
- H.1200
- 1.250 shp, el Westland Wessex usa dos H.1200, como el Gnomo acoplado, con una caja de cambios acoplada con una potencia limitada a 1.550 shp en el rotor.
- H.1400
- 1.400 shp para el Westland Sea King HAS.1
- H.1400-1
- 1,535 shp, mejorado desde el 1400 al aumentar la velocidad del generador de gas y al usar palas mejoradas que pueden operar a temperaturas más altas para el Westland Sea King HAS.2 .
- H.1400-1T
- Para el Westland Commando HC.4
- H.1400-2
- 1.660 shp para el Westland Sea King TIENE 5 .
- H.1400-3
- 1.720 shp con nueva turbina de potencia de dos etapas.
- H.1600
- Compresor de 11 etapas con turbina de potencia libre de 2 etapas 1600 hp (1200 kW)
- P.1000
- Versión turbohélice del H.1000
- P.1200
- Versión turbohélice del H.1200
- P.1400-3
- Versión turbohélice del H.1400-3 con una potencia de 1.700 shp.
- Gnomo Mk.101
- Gnomo Mk.110
- Motores manuales H.1200 para unidades acopladas Gnome utilizadas en helicópteros Westland Wessex.
- Gnomo Mk.111
- Motores manuales H.1200 para unidades acopladas Gnome utilizadas en helicópteros Westland Wessex.
- Gnomo Mk.112
- Motores manuales H.1200 para unidades acopladas Gnome utilizadas en helicópteros Westland Wessex HU.5 .
- Gnomo Mk.113
- Motores manuales H.1200 para unidades acopladas Gnome utilizadas en helicópteros Westland Wessex HU.5.
- Gnomo Mk.501
- Civilizado H.1000.
- Gnomo Mk.510
- Civilizado H.1000.
- Gnomo Mk.610
- Civilizado H.1200.
- Gnomo Mk.640
- Civilizado H.1200.
- Gnomo Mk.640A
- Civilizado H.1200.
- Gnomo Mk 660
- Se utiliza en el civil Westland Wessex 60 helicópteros
- Gnomo acoplado
- Motores gemelos que conducen a través de una caja de cambios común a una sola salida.
Aplicaciones
- Agusta A.101
- AgustaBell AB204B
- Agusta-Bell 205BG
- Kawasaki KV-107 (solo Armada sueca)
- Saunders-Roe SR.N5 aerodeslizador
- Saunders-Roe SR.N6 aerodeslizador
- Vertol 107
- Westland Sea King y Commando
- Westland Wessex
- Torbellino de Westland
Motores en exhibición
Los motores Rolls-Royce Gnome se exhiben en los siguientes museos:
Especificaciones (Gnome H1400-1)
Datos del vuelo [7]
Características generales
- Tipo: turboeje
- Longitud: 54,8 pulgadas (1390 mm)
- Diámetro: 22,7 pulgadas (580 mm)
- Peso seco: 334 lb (151 kg)
Componentes
- Compresor: flujo axial de diez etapas
- Combustores : anular
- Turbina : turbina de compresor de dos etapas , turbina de potencia libre de una etapa
Actuación
- Potencia máxima de salida: 1,500 shp (1,119 kW)
- Relación de presión total : 8.4: 1
- Flujo másico de aire: 13,7 lb / seg (6,2 kg / s)
- Relación potencia / peso : 4.5 shp / lb
Ver también
Desarrollo relacionado
- General Electric T58
Motores comparables
- Klimov TV2-117
- Lycoming T53
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Gunston 1989, p. 155.
- ^ Vuelo 18 de marzo de 1960 p383
- ^ Vuelo 18 de marzo de 1960 p370
- ^ Vuelo 1973
- ^ Vuelo 18 de marzo de 1960
- ^ "Gnome" , Vuelo , 29 de abril de 1960
- ↑ Flightglobal archive - 1973 Consultado: 9 de noviembre de 2008
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
enlaces externos
- motores de Havilland