La ruta estatal 47 ( SR 47 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California , que conecta Terminal Island con el continente en el área de Los Ángeles . Desde su extremo sur en la I-110 en San Pedro , se dirige hacia el este a través del puente Vincent Thomas hasta la isla y el final del mantenimiento estatal. La carretera estatal comienza nuevamente en el cruce con la I-710 en Terminal Island, cruzando el puente Schuyler Heim hacia el norte hacia el continente y la segunda terminal, donde comienza la SR 103 . La señalización continúa a lo largo de una ruta mantenida localmente, principalmenteAlameda Street , hasta Gardena Freeway ( SR 91 ) en Compton , y una alineación no construida sigue el mismo corredor hasta Santa Monica Freeway ( I-10 ) cerca del centro de Los Ángeles .
Ruta estatal 47 | ||||
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Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 347 | ||||
Mantenido por Caltrans y gobiernos locales | ||||
Largo | 3.078 millas [1] (4.954 km) (dos secciones, separadas por aproximadamente 1 mi (2 km), con aproximadamente 7 mi (11 km) de calle local al norte de la SR 103) | |||
Historia | Carretera estatal, 1949-1959; SR 47 en 1964 | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-110 en San Pedro | |||
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extremo norte | SR 91 en Compton | |||
Localización | ||||
Condados | los Angeles | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
La ruta estatal 47 comienza en el extremo sur de la autopista Harbor Freeway ( I-110 ) en el vecindario de San Pedro en Los Ángeles y se dirige hacia el este hasta el puente Vincent Thomas , con un solo intercambio, en Harbor Boulevard, antes del puente colgante de 1963 sobre el canal principal del puerto de Los Ángeles . Después de regresar al nivel del suelo en Terminal Island , la SR 47 se convierte en la Seaside Avenue mantenida localmente en el cruce con Ferry Street, donde había una plaza de peaje hasta el 2000. La autopista termina un poco más allá en Navy Way, después de lo cual la carretera ingresa a Long Beach y se convierte en Ocean Boulevard, que fue reconstruido como una autopista en 2007. Sin embargo, la SR 47 debe salir de la autopista hacia sus caminos secundarios , cruzando Henry Ford Avenue antes de girar hacia el norte hacia la Terminal Island Freeway . Ocean Boulevard conduce hacia el este sobre el puente Gerald Desmond y se convierte en la Interestatal 710 , con acceso al centro de Long Beach . [2]
El mantenimiento estatal comienza nuevamente en la Terminal Island Freeway, que también está firmada como State Route 103 . [3] Después de un intercambio parcial con New Dock Street, que solo permite el acceso desde y hacia el norte, la SR 47 cruza el canal Cerritos en el puente Schuyler Heim , un puente levadizo inaugurado en 1948. Justo más allá del puente, la SR 47 sale de la autopista. , que continúa hacia el noreste como SR 103, en Henry Ford Avenue, y termina el mantenimiento estatal. El resto de lo que está firmado como SR 47, [3] a lo largo de Henry Ford Avenue y Alameda Street hasta Gardena Freeway ( SR 91 ), se mantiene localmente. Henry Ford Avenue cruza rápidamente el canal Domínguez y la calle Anaheim, y se fusiona con la calle Alameda, que continúa hacia el suroeste en Wilmington como una calle local. [2]
Toda la ruta es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [4] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . . [6] La parte occidental se conoce oficialmente como parte de la autopista Seaside Freeway , que continúa hasta la SR 1 a través de la I-710 . [7] [8] Sin embargo, hay varias intersecciones a nivel a lo largo de la brecha en Terminal Island, y Alameda Street es una carretera de superficie, aunque una con pocas intersecciones, ya que corre a lo largo de la línea ferroviaria del Corredor Alameda . [2]
Calle Alameda
La parte de Alameda Street reconstruida durante el proyecto del Corredor de Alameda comienza aquí, y la carretera pasa por debajo de todas las calles transversales: Pacific Coast Highway ( SR 1 ), Sepulveda Boulevard , 223rd Street (en el cruce de San Diego Freeway / I-405 ), Carson Street, Del Amo Boulevard y Artesia Boulevard (en el cruce de Gardena Freeway / SR 91), con rampas de conexión de dos vías. La única intersección principal a nivel aquí es la división con la Avenida Santa Fe al norte de Del Amo Boulevard, justo al sur del paso subterráneo donde Alameda Street se mueve desde el lado este hacia el oeste de la línea ferroviaria. (Antes de que se construyera el corredor, el cruce estaba más al sur, en Dominguez Street, a medio camino entre Carson Street y Del Amo Boulevard). [2]
Al norte de Artesia Boulevard, la línea ferroviaria desciende a la fosa del corredor medio de 10 millas (16 km) , con dos calles a ambos lados del nivel del suelo: Alameda Street al oeste y una calle secundaria local al este. Por lo tanto, todas las calles transversales están separadas a nivel de la línea ferroviaria mientras cruzan las calles a nivel, excepto Rosecrans Avenue, que cruza las tres. Los cruces a lo largo de este segmento incluyen Century Freeway ( I-105 , sin acceso), Imperial Highway , Firestone Boulevard (antes SR 42 ) y Slauson Avenue . Justo al sur de la calle 25, la línea ferroviaria se curva hacia el noreste fuera de la trinchera, y las dos carreteras se unen para convertirse en una única calle Alameda, que pronto se intercambia con la autopista de Santa Mónica ( I-10 ), en el extremo norte de lo que está legislado. como Ruta 47. La calle continúa hacia el norte por el lado este del centro de Los Ángeles , cruzando la Autopista Santa Ana ( US 101 ) justo al oeste de Union Station y terminando poco después en Elmyra Street, donde se convierte en Spring Street. [2]
Historia
La Junta de Supervisores del Condado de Los Ángeles decidió a mediados de 1916, a instancias de la Asociación de Carreteras de Camiones del Puerto (formada a mediados de 1914), [9] construir un bulevar de camiones del puerto que se extendiera a unas 10 millas (15 km) entre Los Ángeles y Compton , destinado a ser utilizado por camiones hasta el puerto de Los Ángeles en San Pedro . [10] Después de que se completó esa parte, se abrió una extensión a Wilmington el 2 de febrero de 1924, lo que resultó en una ruta de camiones completamente independiente al puerto. [11] Esta carretera, que se encontraba a mitad de camino entre Wilmington Avenue y bulevar Long Beach , extendieron el vigente Calle Alameda, que se desarrolló a lo largo a la Avenida Slauson -y luego hacia el oeste del Pacífico meridional del ferrocarril 's San Pedro Rama a Oris Street, el límite norte de Compton. [12] El bulevar camión continuó a lo largo del lado oeste de Domínguez de la calle (que se encuentra entre San Pedro Branch y del SP del Pacífico Electric Railway 's Domínguez Línea allá Domínguez Junction), y se cruzó de allí hacia el lado este para el resto de la ruta a Anaheim Calle en Wilmington. Allí, los camiones podrían girar hacia el este y el sur hasta Terminal Island a través de Henry Ford Avenue, o continuar hacia el suroeste a través de Wilmington hasta San Pedro. La carretera pronto llegó a ser conocida como Alameda Street hasta Wilmington. [13] No se convirtió en una carretera estatal; en cambio, el estado tomó el control de Figueroa Street ( SR 11 ) al oeste y Atlantic Avenue ( SR 15 ) al este. [14]
Los planes para las autopistas en el condado de Los Ángeles evolucionaron a partir de un plan del Automóvil Club del Sur de California de 1937 , [15] que fue modificado por la Junta de Ingeniería de Transporte de la ciudad (TEB) en 1939. [16] El primero incluía una sola autopista que conectaba Los Ángeles con Long Beach, comenzando en Pasadena y en dirección sur-suroeste hasta Lynwood , luego paralelamente a Long Beach Boulevard hasta Long Beach. El plan del TEB cambió esta ruta más hacia el este hasta cerca de la actual Long Beach Freeway , mientras mantenía la ruta cerca de Long Beach Boulevard como una segunda autopista que salía de Ramona Parkway (San Bernardino Freeway) al este del centro y se dirigía al sur cerca de Alameda Street y Long Beach Boulevard. a Long Beach. Esta segunda autopista llegó a ser conocida como Long Beach Parkway [17] o Alamitos Parkway, y se conectaba en el norte de Long Beach con una Terminal Island Freeway al suroeste de Terminal Island . [18] Debido a que el astillero naval de Long Beach estaba ubicado en la isla, la Marina de los Estados Unidos pagó la construcción de la autopista de $ 14 millones desde la isla hasta Willow Street, incluido el puente elevador Schuyler Heim de $ 5,3 millones . [19] La construcción comenzó a principios de 1946, [20] y el enlace completado se dedicó el 10 de enero de 1948, [21] reemplazando el antiguo Puente Henry Ford .
Los primeros planes también incluían una autopista norte-sur a cada lado del distrito comercial central de Los Ángeles , dividiéndose en la fusión de Harbor Parkway (Harbor Freeway) y Venice Parkway al noreste de la Universidad del Sur de California , y reuniéndose en la división entre el Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway) y Riverside Parkway al sur del Dodger Stadium . [16] Inicialmente conocido como East By-Pass y West By-Pass, [22] este último se convirtió más tarde en parte de Harbor Parkway, mientras que el primero permaneció como una ruta separada aproximadamente a lo largo de Main Street . [18] La legislatura estatal agregó el East By-Pass al sistema de carreteras del estado en 1947 como Ruta 222. [23] La Comisión de Planificación de la Ciudad de Los Ángeles aprobó un plan maestro revisado a mediados de 1955, basado en varios estudios que se habían realizado . Una nueva autopista industrial reemplazó la Terminal Island Freeway y Alamitos Parkway entre Terminal Island y el centro de Los Ángeles, donde luego continuó hacia el norte a lo largo de la antigua East By-Pass (que no se mantuvo al sur de la Santa Monica Freeway ) y la parte sur de la Riverside Parkway hasta el intercambio de Glendale Freeway y Golden State Freeway (que había reemplazado al resto de Riverside Parkway). [24] [25] La Autopista Industrial al sur de la Autopista Santa Mónica se convirtió en la Ruta 270 en 1959, [26] pero la antigua pieza de Riverside Parkway al norte de Arroyo Seco Parkway nunca se convirtió en una carretera estatal. [27]
En la renumeración de 1964 , la Autopista Industrial se convirtió en la Ruta 47, y la antigua Desviación Este se convirtió en la Ruta 241. [28] La última fue eliminada al año siguiente, y la primera se extendió hacia el oeste desde su extremo sur en Terminal Island hasta San Pedro. , reemplazando parte de la SR 7 , que fue truncada a la SR 1 en Long Beach al mismo tiempo. [29] ( I-710 , que luego reemplazó a SR 7, se ha vuelto a extender a SR 47 en Terminal Island.) Esta extensión, que se había agregado al sistema de carreteras del estado en 1949 como parte de la Ruta 231 , [30 ] incluía el puente Vincent Thomas de 1963 . [31] La construcción del enlace de la autopista de $ 5,8 millones desde ese puente hacia el oeste hasta la autopista Harbor Freeway en San Pedro —oficialmente la autopista Seaside Freeway, pero los medios de comunicación la llamaron una extensión de la autopista Harbor Freeway— comenzó en marzo de 1968, [32] y fue dedicado el 9 de julio de 1970. [33] [34] [35] Las dos partes de la SR 47 estaban, y todavía están, conectadas por Seaside Avenue, mantenida por Los Ángeles, y Ocean Boulevard, mantenida por Long Beach. (Una mejora de la autopista de este último se completó en junio de 2007, [36] pero las señales de tráfico permanecen en el primero y en las rampas que conectan Ocean Boulevard con la Terminal Island Freeway).
Los primeros mapas muestran que la Terminal Island Freeway se extendería hacia el norte hasta la Long Beach Freeway ( I-710 ) cerca de la San Diego Freeway ( I-405 ), [37] [38] pero la ubicación de la SR 47 fue adoptada por la California Highway El 22 de enero de 1969, la Comisión se dirigió hacia el noroeste desde el final de la Terminal Island Freeway en Carson Street hasta la I-405 cerca de Alameda Street, y luego fue paralela a esa calle hasta Los Ángeles. [39] [40] Una ley estatal de 1982 especificó que SR 47 utilizará Henry Ford Avenue y Alameda Street entre el puente Heim y la autopista Redondo Beach Freeway ( SR 91 ), en lugar de la alineación adoptada hacia el este, [41] y en 1984 la legislatura creó la Ruta Estatal 103 para reemplazar la alineación anterior en la Terminal Island Freeway entre la SR 47 y la Pacific Coast Highway ( SR 1 ). [42] Debido a la cancelación de la Autopista Industrial y las expansiones portuarias planificadas, se creó el proyecto del Corredor Alameda , que incluía una línea ferroviaria mejorada y un ensanchamiento de la Calle Alameda de cuatro a seis carriles al sur de la SR 91. [43] [44] Alameda Street fue reconstruida para el proyecto, con separaciones de grado en la mayoría de las calles principales al sur de la SR 91, y ahora está firmada como parte de la SR 47 allí, pero sigue siendo principalmente de cuatro carriles. Como parte de un proyecto para reemplazar el puente Heim, Caltrans y la Autoridad de Transporte del Corredor Alameda planean mejorar la conexión cerca del extremo sur de Alameda Street, posiblemente mediante la construcción de un nuevo reemplazo de autopista para la SR 47 al sur de la SR 1, o extendiendo la SR. 103 al noroeste a través de la alineación originalmente planificada con Alameda Street al sur de la I-405. [45]
Intersecciones principales
Excepto en los casos en que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal (
) . [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Toda la ruta está en el condado de Los Ángeles .Localización | Postmile [1] [46] [47] | Salir [48] | Destinos | Notas | |
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San Pedro, Los Ángeles | R0.00 | 1A | Calle Gaffey | Solo salida izquierda hacia el sur | |
R0.00 | 1B | I-110 norte ( Harbor Freeway ) - Los Ángeles | Extremo sur de la SR 47 | ||
R0.43 0,72 | 1C | Harbor Boulevard - San Pedro | Firmado como salida 1A en dirección norte | ||
Canal principal del puerto de Los Ángeles | 0,86 | Puente Vincent Thomas | |||
Wilmington, Los Ángeles | 2.30 | 1B | Ferry Street | Sin número de salida hacia el sur | |
| Extremo norte de la autopista y mantenimiento estatal | ||||
Playa Larga | 3,50 | Atraque T136 Puerta 2 a I-710 norte - Muelles BJ y T, Centro de Long Beach | Intercambio | ||
| Extremo sur de la autopista y mantenimiento estatal | ||||
3,58 | 4 | New Dock Street | Salida hacia el sur cerrada; entrada en dirección norte solamente | ||
Línea Long Beach - Los Ángeles | 3,88 | Puente Schuyler Heim sobre el canal Cerritos | |||
Wilmington, Los Ángeles | 4.57 | SR 103 norte ( Terminal Island Freeway ) / Willow Street | Salida izquierda en dirección norte y entrada izquierda en dirección sur | ||
| Extremo norte de la autopista y mantenimiento estatal | ||||
| SR 1 ( autopista de la costa del Pacífico ) | Intercambio | |||
Carson | | Bulevar Sepúlveda | Intercambio | ||
| Calle 223 | Intercambio | |||
| I-405 norte ( Autopista de San Diego ) - Santa Mónica | Intercambio; ex SR 7 ; I-405 salida 33A | |||
| Carson Street | Intercambio | |||
| Bulevar del Amo | Intercambio | |||
Compton | | SR 91 este ( Autopista Gardena ) - Long Beach | Intercambio; SR 91 salida este 10B, salida oeste 10 | ||
| SR 91 oeste ( Gardena Freeway ) / Artesia Boulevard - Redondo Beach | Intercambio; extremo norte de la SR 47; SR 91 salida este 10B, salida oeste 10 | |||
| Calle Alameda | Continuación más allá de SR 91 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de California
Referencias
- ^ a b c Departamento de Transporte de California. "Lista de rutas de camiones estatales" . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original ( archivo XLS ) el 30 de junio de 2015 . Consultado el 30 de junio de 2015 .
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- ^ Departamento de Transporte de California , California numerada Salir Sistema Uniforme , estado Ruta 47 Autopista Los intercambios , Consultado el 2009-02-05.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- California @ AARoads - California 47
- Condiciones de la carretera de California: SR 47
- Carreteras de California: SR 47