Clase SR L1
La clase Southern Railway L1 era una clase de locomotoras tiernas de vapor 4-4-0 construidas para el servicio expreso de pasajeros en la línea principal del sudeste del ferrocarril del sur . Fueron diseñados por Richard Maunsell como un desarrollo de la clase L de Harry Wainwright .
Harry Wainwright había construido dos clases 4-4-0 útiles y atractivas para el ferrocarril South Eastern y Chatham entre 1902 y 1908; la clase D y la clase E , y había completado los diseños para una clase L más grande en el momento de su retiro a fines de 1913. Sin embargo, en 1918 estaban comenzando a luchar con los trenes expresos más pesados. Por lo tanto, el sucesor de Wainwright, Richard Maunsell, reconstruyó varios ejemplos de las clases D y E inmediatamente antes de la agrupación de la SECR con otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril del Sur en 1923.
Cuando Maunsell fue nombrado Ingeniero Mecánico Jefe del nuevo ferrocarril, centró su atención en el diseño de nuevos motores de tanque K & K1 clase 2-6-4 . Sin embargo, en 1926 había una necesidad urgente de quince locomotoras 4-4-0 más potentes para los trenes expresos de Londres a Folkestone . Maunsell no reconstruyó la clase L ya que las locomotoras aún eran relativamente nuevas y útiles en su forma actual. En lugar de eso, enmendó los dibujos de Wainwright para formar su propia clase L1 y se los suministró a la North British Locomotive Company . El peso de la nueva clase se incrementó a 57 toneladas 16 quilates. La presión de la caldera se incrementó de 160 a 180 libras por pulgada cuadrada, pero los cilindros se redujeron en diámetro de 20+ 1 ⁄ 2 a 19 + 1 ⁄ 2 pulgadas (521 a 495 mm). Los motores también tenían válvulas de pistón de largo recorrido, el diseño del sobrecalentador y la ventana lateral de la cabina de Maunsell y otras modificaciones en los detalles. [1]
Las locomotoras se numeraron originalmente A753-A759 y A782-A789, pero luego fueron renumeradas por Southern Railway como 1753-1759 y 1782-1789. Todos pasaron a British Railways (BR) en 1948 y se volvieron a numerar entre 31753 y 31789.
Las locomotoras se utilizaron en trenes expresos en las líneas principales del sudeste de Londres a Dover , Ramsgate y Hastings . Permanecieron en estos deberes hasta mediados de la década de 1930, cuando fueron reemplazados gradualmente en los trenes más pesados por las clases más antiguas de "King Arthur" y las más nuevas de "Escuelas" . Continuaron utilizándose en la antigua línea principal de London Chatham and Dover Railway a Dover y Ramsgate hasta después de la Segunda Guerra Mundial y la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948. La transferencia de Bulleid "Light Pacifics"a estos servicios a principios de la década de 1950 hizo que la clase fuera en gran medida redundante. Algunos fueron trasladados brevemente a Eastleigh y para reemplazar locomotoras gastadas en los servicios de campo traviesa, pero la mayoría pasó sus carreras entre Londres y la costa de Kent. Los retiros comenzaron en 1959, y el ejemplo final (31786) se retiró en febrero de 1962. Ninguno sobrevivió para ser preservado.
