Clase LSWR G16
La clase LSWR G16 es una clase de locomotora cisterna de vapor con disposición de ruedas 4-8-0T . Fue diseñado por Robert Urie e introducido en 1921 específicamente para maniobras pesadas sobre jorobas en el patio de clasificación de Feltham , en el London and South Western Railway (LSWR). Se basaron en el diseño de carga de clase S15 anterior de Urie y, aparte de varios períodos de operación en otros lugares de la red ferroviaria LSWR y del sur, permanecieron en Feltham durante la mayor parte de sus carreras operativas.
Con el rápido crecimiento del tráfico de mercancías del área de Londres de LSWR en los primeros años del siglo XX, la empresa decidió construir un moderno patio de clasificación gravitacional en Feltham . Esta ubicación brindaba un excelente acceso a las líneas principales de la compañía, así como conexiones directas con Great Western Railway y London and North Western Railway , y con Midland Railway , Great Northern Railway y Great Eastern Railway a través de la North London Line . Aunque la finalización del patio de Feltham se retrasó por la Primera Guerra Mundial, se completó poco después. Se requirió un nuevo diseño de locomotora para transportar trenes de carga pesados sobre los diversos pasos elevados que tenían los grandes patios de clasificación como Feltham.
Urie había diseñado cuatro tanques de maniobra muy grandes basados en sus productos S15 4-6-0, excepto por la utilización de una caldera algo más pequeña y ocho ruedas acopladas de 5 pies 1 pulgada (1.549 m) de diámetro para mayor tracción. El diseño de Urie dio como resultado locomotoras masivas que pesaban 95 toneladas y eran las locomotoras más poderosas del sistema LSWR. Cuando pasó a la propiedad de Southern Railway, el nuevo ingeniero mecánico jefe Richard Maunsell consideró la posibilidad de construir más locomotoras G16, pero decidió desarrollar su SR Z Class 0-8-0T.. Originalmente, se pretendía usarlos para trabajos de transferencia y viaje, por lo que se proporcionó sobrecalentamiento. Originalmente, estos eran el diseño de sobrecalentador de Eastleigh, pero en años posteriores fueron reemplazados por el patrón de Maunsell. Esto resultó ser un obstáculo para las actividades de derivación y la mayoría de los trabajos de transferencia y viaje se asignaron a la clase H16 similar de tanques 4-6-2 . Las clases G16 y H16 compartían muchos componentes del mismo diseño, como calderas y cámaras de combustión. Las G16, junto con las T14 y H16, fueron las locomotoras de vapor de vía estándar más anchas que se hayan utilizado en Gran Bretaña.
Aunque fueron puestos a prueba en otras tareas del sistema, la mayor parte de su vida la pasaron asignados al nuevo cobertizo en Feltham. La falta de mantenimiento de la mayoría de las locomotoras durante la Segunda Guerra Mundial significó que máquinas tan masivas y confiables como las G16 continuaron su arduo trabajo incluso en condiciones muy deterioradas. Inevitablemente, la introducción de los omnipresentes shunters eléctricos diesel 0-6-0 en Feltham en la década de 1950 hizo que los G16 fueran superfluos. Se usaban ocasionalmente en vagones vacíos y en trenes de camionetas, desde varios depósitos como Guildford, pero estos deberes eran limitados en número y una mayor electrificación en la Región Sur significó que había un excedente de locomotoras a fines de la década de 1950. Un G16 se retiró en 1959, otro en 1960 y los dos últimos en diciembre de 1962. No se ha conservado ninguno.
