SS Arthur M. Anderson es un buque de carga del tipo laker . Es famosa por ser el último barco en estar en contacto con SS Edmund Fitzgerald antes de que Edmund Fitzgerald se hundiera el 10 de noviembre de 1975. Arthur M. Anderson también fue el primer barco de rescate en la escena en una búsqueda en vano de supervivientes de Edmund Fitzgerald . El homónimo del buque, Arthur Marvin Anderson, era director de US Steel , miembro de su comité de finanzas y vicepresidente de JP Morgan & Co. en ese momento. El barco fue botado en 1952 y está en servicio activo.
Arthur M. Anderson descarga en Huron, Ohio en 2008. | |
Historia | |
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Nombre: | SS Arthur M. Anderson |
Homónimo: | Arthur Marvin Anderson |
Operador: | Great Lakes Fleet, Inc. |
Puerto de registro: | Duluth, Minnesota |
Constructor: | American Ship Building Company [1] de Lorain , Ohio |
Número de astillero: | 868 |
Lanzado: | 16 de febrero de 1952 [1] |
Adquirido: | 7 de agosto de 1952 |
Identificación: |
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Estado: | En servicio |
Características generales | |
Clase y tipo: | Carguero del lago |
Tonelaje: | 26.525 GT [1] |
Largo: | |
Haz: | 70 pies (21 m) [1] |
Sequía: | 36 pies (11 m) [1] |
Capacidad: | 25.300 toneladas [1] |
Historia
SS Arthur M. Anderson salió del dique seco de la América Ship Building Company de Lorain , Ohio en 1952. [1] Ella tenía una longitud de 647 pies (197 metros), una de 70 pies (21 m) de haz , un 36 -pies (11 m) de profundidad, [1] y un tonelaje bruto de aproximadamente 20.000 toneladas. [ cita requerida ] Fue segunda de ocho de la clase AAA de cargueros lacustres ; los otros son, en orden, SS Philip R. Clarke , SS Cason J. Callaway , SS Reserva , SS JL Mauthe , SS Armco , SS Edward B. Greene y SS William Clay Ford . Arthur M. Anderson , junto con Philip R. Clarke y Cason J. Callaway , fueron construidos para la División de Buques de Vapor de Pittsburgh de US Steel . Arthur M. Anderson ' s pruebas de mar comenzaron el 7 de agosto de 1952, y se cargan su primer cargamento en los dos puertos atracar el 12 de agosto de 1952. Recibió varios reinstala en su vida, incluyendo la adición de un nuevo 120 pies (37 m) midsection en 1975, que añadió unas 6.000 toneladas a su tonelaje bruto, lo que eleva el total a unas 26.000 toneladas. Durante la tormenta del Lago Superior el 10 de noviembre de 1975, estaba operando en estrecha compañía con SS Edmund Fitzgerald e informó de su pérdida a la Guardia Costera de los Estados Unidos . En 1981 recibió un brazo de descarga automática que mejoró la carga y descarga de su carga. Ella es única entre los tres barcos de vapor de la flota de los Grandes Lagos en que tiene una sección media más suave que prohíbe cargar tanta carga como los demás; aproximadamente 1500 toneladas menos. [1] [3]
En febrero de 2015, Arthur M. Anderson quedó atrapado y varado en varios pies de hielo en el lago Erie cerca de Conneaut Harbor , Ohio. [4] [5] Arthur M. Anderson fue liberado del hielo el 21 de febrero de 2015 después de cinco días con la ayuda del buque de la Guardia Costera canadiense CCGS Griffon . El CCGS Samuel Risley estaba programado para escoltar a Arthur M. Anderson a Detroit . La USCGC Bristol Bay también se había quedado varada al intentar liberar el barco del hielo de hasta 10 pies (3,0 m) de espesor. [6]
Arthur M. Anderson fue puesto en depósito a largo plazo en Duluth, Minnesota, el 15 de enero de 2017, al final de la temporada de envíos de 2016. [7] En abril de 2019, fue transferida al cercano astillero Fraser para una inspección y reacondicionamiento de cinco años para prepararse para su regreso al servicio. [8] El buque volvió a estar en servicio el 25 de julio de 2019. [9]
Notas
- ↑ Durante el invierno de 1974-1975, Fraser Shipyards, Superior, Wisconsin [2] la alargó 120 piesa una longitud total de 767 pies [1].
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k "Consulta de documentación del buque" . NOAA / Guardia Costera de EE . UU . 29 de abril de 2009 . Consultado el 15 de febrero de 2010 .
- ^ "Mares interiores". 31–32. Sociedad Histórica de los Grandes Lagos. 1975: 248. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Cuaderno de estabilidad y molduras ABS
- ^ Danylko, Ryllie (21 de febrero de 2015). "Guardacostas lucha para liberar carguero atrapado en el lago Erie en ruta a Conneaut" . cleveland.com . Consultado el 22 de febrero de 2015 .
- ^ Geftos, Tony (22 de febrero de 2015). "2 cortadores para liberar al carguero del hielo del lago Erie" . 13abc.com . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 22 de febrero de 2015 .
- ^ Danylko, Ryllie (22 de febrero de 2015). "La Guardia Costera canadiense rescata al carguero atrapado en el hielo del lago Erie" . cleveland.com . Consultado el 22 de febrero de 2015 .
- ^ "Arthur M. Anderson" . BoatNerd.com . Consultado el 19 de septiembre de 2018 .
- ^ Slater, Brady (19 de julio de 2019). "Barco de mineral histórico se acerca a volver al servicio después de un largo descanso" . Tribuna de noticias de Duluth . Consultado el 28 de julio de 2019 .
- ^ Schmidt, Ellen (25 de julio de 2019). "Fotos: Arthur M. Anderson vuelve al servicio" . Tribuna de noticias de Duluth . Consultado el 28 de julio de 2019 .
enlaces externos
- Seguimiento AIS de SS Arthur M. Anderson a través de marinetraffic.com
- sailwx.info: Arthur M. Anderson, posición actual y clima