SS Beaverford era un transatlántico de carga registrado en el Reino Unido y operado por Canadian Pacific Steamship Company . Fue construida en 1928 para el servicio entre Montreal y Londres .
Beaverford | |
Historia | |
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Nombre: | Beaverford |
Dueño: | Ferrocarril del Pacífico canadiense |
Operador: | Buques de vapor del Pacífico canadiense |
Puerto de registro: | Londres Reino Unido |
Ruta: | De Londres a Montreal (abril a noviembre), de Londres a Saint John, Nuevo Brunswick y Halifax (noviembre a abril) |
Constructor: | Barclay, Curle & Co , Glasgow |
Número de astillero: | 617 |
Lanzado: | 27 de octubre de 1927 |
Viaje inaugural: | 21 de enero de 1928 |
Identificación: |
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Destino: | Hundido por proyectiles y torpedos del crucero alemán Admiral Scheer , 5 de noviembre de 1940 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Revestimiento de carga |
Tonelaje: | |
Largo: | 503 pies (153 m) |
Haz: | 61,8 pies (18,8 m) |
Borrador: | 29 pies 11 pulg (9,12 m) |
Profundidad: | 37,5 pies (11,4 m) |
Clase de hielo: | Fortalecido para la navegación en hielo |
Potencia instalada: | 1,574 NHP |
Propulsión: | 6 × turbinas de vapor , 2 × tornillos |
Velocidad: | 15 nudos (28 kilómetros por hora) |
Capacidad: | 12 pasajeros |
Tripulación: | 77 incluyendo 2 artilleros DEMS (1940) |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Armamento: | 1940: pistola de 1 × 4 pulgadas; Pistola de 1 × 3 pulgadas |
En la Segunda Guerra Mundial, Beaverford participó en los convoyes del Atlántico Norte desde Canadá al Reino Unido. Su último viaje fue con el Convoy HX 84 , que se dispersó el 5 de noviembre de 1940 cuando el crucero alemán Admiral Scheer lo atacó. Scheer bombardeó y torpedeó a Beaverford , hundiéndola con todas sus manos.
Construcción
Beaverford fue el primero de una clase de cinco barcos de carga construidos para Canadian Pacific en 1927 y 1928. Sus barcos hermanos fueron Beaverdale , Beaverburn , Beaverhill y Beaverbrae . Diseñados para transportar 10,000 toneladas de peso muerto de carga y 12 pasajeros. Fueron equipados con 80,000 pies cúbicos de espacio de carga aislado y 20,000 pies cúbicos de espacios de carga refrigerados para carne y fruta. [1] Barclay, Curle & Co de Glasgow lanzó Beaverford el 27 de octubre de 1927 y la completó el 21 de enero de 1928.
El barco estaba equipado con fogoneros mecánicos Erith-Roe, los primeros fogoneros automáticos de la Marina Mercante del Reino Unido. [2] Alimentaron seis hornos de cartón ondulado con un área de parrilla combinada de 397 pies cuadrados (37 m 2 ). Estos calentaron dos calderas de un solo extremo y cuatro calderas de tubos de agua con una superficie de calentamiento combinada de 17,796 pies cuadrados (1,653 m 2 ). Las calderas suministraron vapor a 250 lb f / in 2 a seis turbinas de vapor Parsons cuya potencia combinada se calificó en 1,574 NHP . Las turbinas accionaban tornillos gemelos mediante engranajes de reducción simple . [3] Estaban entre las máquinas de vapor más eficientes de su tiempo. [ cita requerida ]
Identificación
El número oficial de Beaverford en el Reino Unido era 149983. Cuando se completó, le dieron las letras de código LBCS. [4] En 1934, las letras de código fueron reemplazadas por los distintivos de llamada de radio y Beaverford recibió el distintivo de llamada GNMB. [3]
Servicio de preguerra
Los barcos "Beaver" mantuvieron un horario de carga rápido entre Londres y Montreal en el verano y Londres y Saint John, New Brunswick y Halifax, Nueva Escocia en el invierno. [ cita requerida ] Estaban registrados en Londres y tenían tripulaciones en su mayoría británicas. Beaverford fue adoptado por Downhills Central School en Tottenham a través de la Sociedad Británica de Adopción de Barcos. Los alumnos de la escuela recorrieron el barco cuando estaba en el puerto y los oficiales del barco visitaron la escuela. [5] El 2 de julio de 1938, Beaverford rescató a 400 pasajeros del transatlántico Cunard Ascania , que había encallado en el río San Lorenzo cerca de la isla Bic, Quebec . [6]
Servicio de guerra
Con el inicio de la guerra, los barcos rápidos y modernos "Beaver" fueron requisados [ cita requerida ] por el Almirantazgo del Reino Unido para transportar provisiones de alto valor. El 16 de septiembre de 1939, apenas quince días después de la guerra, Beaverford zarpó en HX 1, el primer convoy de la guerra que partió de Halifax. A principios de 1940 se le colocaron dos cañones navales: un cañón de cuatro pulgadas en la popa y un cañón de tres pulgadas en la proa, para convertirlo en un buque mercante equipado a la defensiva . [7] Seguía siendo propiedad de Canadian Pacific con una tripulación de la Marina Mercante, complementada por dos artilleros del DEMS . [8] Para el otoño de 1940 había hecho 16 cruces del Atlántico Norte y había sobrevivido a un ataque de U-Boat contra el convoy HX 55 en julio de 1940. [7]
Viaje final y pérdida
Beaverford zarpó de Halifax, Nueva Escocia, el 28 de octubre de 1940 como parte del Convoy HX 84 . Llevaba aluminio y cobre refinados, maíz, carnes y quesos y un gran cargamento de municiones en sus bodegas junto con un cargamento en cubierta de aviones embalados y madera. Beaverford tenía una tripulación de 77 personas. La mayoría eran de Gran Bretaña, pero tres eran canadienses, incluido uno de sus dos artilleros. Estaba comandada por el capitán de 60 años Hugh Pettigrew de Coatbridge , que había navegado con Canadian Pacific desde 1910, era un veterano de las acciones navales en Gallipoli , y como primer oficial había sobrevivido al torpedeado de Medora por SM U-86. al oeste-suroeste de Mull of Galloway en 1918. [9]
El 5 de noviembre, el Convoy HX 84 estaba a mitad de camino a través del Atlántico cuando el acorazado de bolsillo alemán Admiral Scheer lo localizó y lo atacó. El ataque comenzó a las 17:15. La única escolta del convoy, el crucero mercante armado HMS Jervis Bay , ordenó que el convoy se dispersara. En un enfrentamiento que le valió al comandante de Jervis Bay una Victoria Cross póstuma , la escolta se dirigió directamente hacia el almirante Scheer . Desesperadamente superado en armas, Jervis Bay se incendió y se hundió 22 minutos después. [10] El almirante Scheer ahora comenzó a atacar el convoy, primero hundiendo el carguero Maidan con todas sus manos. El petrolero San Demetrio se incendió pero no se hundió. El almirante Scheer hundió a continuación los cargueros Trewellard y Kenbane Head .
Beaverford había huido hacia el sur, pero Scheer la alcanzó y la iluminó con una concha estelar. Beaverford transmitió un último mensaje inalámbrico: "Ahora es nuestro turno. Hasta luego. El capitán y la tripulación del SS Beaverford". [10]
Scheer disparó 83 proyectiles contra Beaverford . 71 fueron de sus cañones de 150 mm, con 16 impactando al carguero, y 12 fueron de los cañones principales de 280 mm del crucero, con tres impactos. El bombardeo fue observado y registrado en el registro a bordo del carguero Fresno City , a diez millas de distancia y que también huía hacia el sur. Beaverford resultó gravemente dañada, pero el cargamento de madera en su cubierta la mantuvo a flote, y para ahorrar municiones , el comandante de Scheer , KzS Theodor Krancke , ordenó que la remataran con un torpedo. El torpedo golpeó la parte delantera de Beaverford , levantó su arco y detonó las municiones en su bodega. El barco explotó y la popa fue vista por última vez deslizándose hacia el océano. Todos a bordo murieron.
Ahora estaba completamente oscuro, pero Scheer encontró y hundió un barco más, Fresno City , desde el cual se había observado el ataque a Beaverford una hora antes. El almirante Scheer hundió seis de los 38 barcos del convoy.
Reconocimiento
En 1944, Norman Mackintosh escribió un artículo supuestamente basado en relatos de uno de los otros barcos del Convoy HX 84, que se publicó en la revista Canada's Weekly y se volvió a publicar en el Evening Standard de Londres en el que elogiaba el sacrificio de Beaverford : "Por más de cuatro horas estuvo a flote, seguida por el asaltante, disparando y luchando hasta el último. Usando la gran reserva de potencia del motor para la velocidad, y la excelente marinería para dirigir y maniobrar para desconcertar y evadir el objetivo del enemigo, durante todo ese tiempo se mantuvo firme , alcanzados por proyectiles pero respondiendo y retrasando al asaltante hora tras hora mientras el resto del convoy escapaba ". [10] [11]
Sin embargo, dado que los barcos del convoy se estaban dispersando en todas direcciones, es poco probable que alguien en otro barco pudiera haber visto todo esto de manera confiable. La historia también se contradice con la cuenta Scheer ' s capitán escribió después de la guerra. [12] Krancke rindió un generoso tributo a la valentía de Jervis Bay y de un pequeño carguero en llamas que contraatacó justo antes de hundirse (este debe haber sido Kenbane Head ). Pero no mencionó ninguna batalla con Beaverford , que registra solo como un barco que transportaba un cargamento de madera en la cubierta que Scheer alcanzó mientras huía a gran velocidad hacia el sur de la acción principal. Cuando finalmente fue capturado, Beaverford resultó difícil de hundirse por los disparos y, por lo tanto, fue torpedeado para ahorrar municiones.
El hundimiento de Beaverford fue presenciado desde Fresno City , que también huía hacia el sur. El diario de su capitán registró: "El Beaverford, con rumbo 110 grados Este Sureste fue atacado e incendiado, distante a unas 10 millas". No se menciona ninguna pelea o respuesta de Beaverford , y lejos de ser una batalla de cuatro o cinco horas, Beaverford fue atacada solo 50 minutos después de Kenbane Head y aproximadamente una hora antes de que Scheer alcanzara a Fresno City . No había tiempo para semejante batalla.
Algunos escritores se quejan de que Beaverford no recibió ningún reconocimiento oficial por su papel en la batalla, pero eso puede deberse a que la historia solo surgió años después y no está respaldada por pruebas creíbles.
Memoriales
Tower Hill Memorial , el monumento de la marina mercante del Reino Unido en Londres, registra los nombres de los 77 miembros de Beaverford ' equipo s que fueron asesinados cuando fue hundido. Los nombres de los tres canadienses en su tripulación, Clifford Carter, Laughlin Elwood Stewart, William Lane Thibideau, están inscritos en el Sailors 'Memorial en Point Pleasant Park en Halifax, Nueva Escocia, que domina la boca del puerto de donde Beaverford hizo su última partida en 1940. . [5]
En un servicio especial el 20 de mayo de 1944, se instalaron una pintura y una placa conmemorativa en Downhills Central School, que había adoptado Beaverford . [5] La placa decía "SS Beaverford, nuestro barco, perdido con todos los hombres en acción el 5 de noviembre de 1940". La escuela se cerró en 1964 como parte de las fusiones escolares y tanto la pintura como la placa conmemorativa desaparecieron. La placa apareció más tarde en una tienda de chatarra. [13]
La viuda del capitán Pettigrew, HG Pettigrew, fue recibida en Halifax cuando emigró en 1948 y su difunto esposo fue elogiado como el hombre "que se hizo cargo de la tarea de cubrir el convoy contra el acorazado de bolsillo alemán ... y ganó cinco horas para el convoy antes de que Beaverford se hundiera con todas sus manos ". [14]
En 1946, Canadian Pacific perpetuó el nombre de Beaverford en la restauración de posguerra de su flota cuando adquirió un barco de reemplazo, Empire Kitchener , al que renombró Beaverford . Con ese nombre navegó hasta que CP la vendió en 1962. [15]
Referencias
- ^ Hechos y cifras del Pacífico canadiense . Ferrocarril del Pacífico canadiense. 1937. p. 206.
- ^ "SS Beaverford" . Clydebuilt Canadá . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014.
- ^ a b Registro de envío de Lloyd's (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1939 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
- ^ Registro de envío de Lloyd's (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1930 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
- ↑ a b c Pigott , 2010 , p. 143.
- ^ "Trazador de líneas encallado en St. Lawrence". The Times (48037). Londres. 4 de julio de 1937. col E, p. 14.
- ^ a b Litwiller, Roger (4 de noviembre de 2018). "El sacrificio de SS Beaverford - la heroica saga del barco con dientes del Canadian Pacific Railway" .
- ^ Edwards , 2013 , págs. 11-12.
- ^ Pigott 2010 , págs.91, 139.
- ↑ a b c Pigott , 2010 , p. 141.
- ^ Edwards , 2013 , págs. 82–83.
- ^ Krancke & Brennecke 1958 [ página necesaria ]
- ^ Edwards , 2013 , p. 171.
- ^ "Aquitania aterriza 1.656 pasajeros". El correo de Halifax . 28 de diciembre de 1948. p. 3.
- ^ Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (24 de septiembre de 2008). "Canadian Pacific Line / Canadian Pacific Railway Co. (CPR) / Canadian Pacific Ocean Services (CPOS)" . La lista de barcos .
Bibliografía
- Edwards, Bernard (2013). Convoy Will Scatter: La historia completa de Jervis Bay y Convoy HX84 . Barnsley: libros de pluma y espada . págs. 11-12, 82-83. ISBN 978-1781593769.
- Krancke, Theodor ; Brennecke, HJ (1958). Acorazado de bolsillo . Nueva York: WW Norton & Company .
- Pigott, Peter (2010). Navegando por los siete mares: una historia de la línea canadiense del Pacífico . Toronto: Dundurn Press . págs. 91, 139-143. ISBN 978-1-55488-836-8.
enlaces externos
- Sitio web de Downhills Central School : haga clic en el enlace "SS Beaverford" en la página de inicio
- Rae, Jim (2 de julio de 2014). "SS Beaverford, o 'Scheer Carnage' 5 de noviembre de 1940 " " . WetCanvas . Cuadro de batalla del artista marino escocés
- "El capitán Fegen gana el VC en Jervis Bay" . La Segunda Guerra Mundial hoy .