El Belgenland fue construido en 1914 y originalmente sirvió como carguero y buque de tropas de la Primera Guerra Mundial para la White Star Line bajo el nombre de SS Belgic . Debido a que era necesaria para el esfuerzo de guerra, la terminaron apresuradamente con solo dos chimeneas y una superestructura de solo una cubierta de altura. Inicialmente utilizada para transportar carga , en 1918 se le dio alojamiento para hasta 3.000 soldados. Su tonelaje bruto figuraba en 24.547. El condenado transatlántico Justicia era un barco hermano casi idéntico, ambos construidos en el mismo astillero.
Postal de SS Belgenland | |
Historia | |
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Bélgica | |
Nombre: |
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Dueño: |
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Ordenado: | 1914 |
Constructor: | Harland & Wolff , Belfast |
Número de astillero: | 391 |
Acostado: | 1912 |
Lanzado: | 31 de diciembre de 1914 |
Bautizado: | 1919 |
Terminado: | 21 de junio de 1917 |
Oficial: | 21 de junio de 1917 al gobierno británico como buque de transporte |
Desarmado: | 1936 |
Viaje inaugural: | 17 de marzo de 1923 |
En servicio: | 1924 |
Fuera de servicio: | 1935 |
Repararse: | 1922 |
Afligido: | 1936 |
Puerto base: | Amberes |
Destino: | Desguazado en 1936 en Bo'ness , Escocia |
Notas: | Barco hermano del SS Justicia |
Características generales | |
Clase y tipo: | Clase Justica |
Tonelaje: | 28.132 toneladas de registro bruto |
Largo: | 697 pies (212 m) oa, 670 pies (200 m) bp |
Haz: | 78 pies 4 pulg (23,88 m) |
Cubiertas: | 9 |
Propulsión: | Triple expansión más turbina de baja presión por constructores; Triple tornillo; 18,500 IHP |
Velocidad: | 18,5 nudos (34,3 km / h; 21,3 mph) |
Capacidad: | 2500 pasajeros |
Notas: | 3 embudos, 2 mástiles |
Conversión a transatlántico de lujo
Originalmente ordenado como Bergenland para la Red Star Line, pero asumido durante la construcción para su uso como buque de carga por el Controlador de envío y operado por la White Star Line, que le cambió el nombre a Belgic , el cuarto barco en llevar el nombre. En 1918 se convirtió para su uso como un buque de tropas capaz de transportar 3000 tropas. Después de la guerra, fue empleada que regresaba a los soldados estadounidenses a través del Atlántico hasta abril de 1921, cuando estuvo postrada en Liverpool . [1] No había literas disponibles en ninguno de los astilleros para que pudiera ser reconstruida. Harland & Wolff finalmente tuvo un atraque gratuito, y en marzo de 1922 fue remolcada a Belfast , donde comenzó el trabajo de reconstrucción.
Fue asignada a la Red Star Line y rebautizada como Belgenland . Fue la segunda nave de la Estrella Roja en recibir este nombre. Le dieron una superestructura de cuatro pisos de altura y una tercera chimenea. Además, se convirtió a la combustión de aceite. [1] Su tonelaje se incrementó a más de 27.000 toneladas brutas, convirtiendo a su Red Star en el barco más grande y lujoso. Permaneció en su ruta durante una década, y de vez en cuando pasaba tiempo en extensos cruceros de invierno y por el mundo.
El 4 de diciembre de 1924 se embarcó en un crucero mundial de 133 días, uno de los más largos realizados por un transatlántico de lujo en ese momento, anunciado como "El barco más grande en dar la vuelta al mundo".
Uno de sus pasajeros más famosos fue Albert Einstein . Al regresar a Alemania a bordo de ella en 1933, descubrió que Adolf Hitler se había convertido en canciller de Alemania . Einstein dejó el barco en Amberes y renunció a su ciudadanía alemana. Más tarde reservó un pasaje desde Dover en otro transatlántico Red Star, Westernland , y regresó a los Estados Unidos , prometiendo no regresar nunca a Alemania. [2]
También en la década de 1920, la azafata de la línea White Star, Violet Jessop , famosa por sobrevivir a los hundimientos del RMS Titanic y del HMHS Britannic , navegó en Belgenland en dos cruceros alrededor del mundo mientras trabajaba para Red Star.
La depresión y la desaparición
La Depresión golpeó duramente a Belgenland . Al principio, se vio reducida a navegar en cruceros cortos y excursiones de un día desde Nueva York, cobrando 4 dólares por pasajero. Abandonada en el invierno de 1932-33, hizo solo tres viajes el verano siguiente, y fueron cruceros por el Mediterráneo. Los millonarios que tomaron sus largos y costosos cruceros ahora no pudieron hacerlo. Luego hizo algunos cruceros más desde Londres, y luego fue puesta de nuevo en septiembre en el puerto de Londres .
La Atlantic Transport Company la compró en enero de 1935 y la renombró Columbia . Luego fue colocada con su subsidiaria, Panama Pacific Line y colocada en su servicio Nueva York - California a través del Canal de Panamá . Esta empresa fracasó y se hizo otro intento para ubicarla en la ruta Nueva York - Indias Occidentales , deteniéndose en Miami, Nassau y La Habana, pero esto también fracasó. Era demasiado grande para cualquiera de los dos servicios y una vez más fue puesta en cama, esta vez permanentemente.
El 22 de abril de 1936 zarpó de Nueva York al Reino Unido , fue vendida como chatarra y su desguace comenzó el 4 de mayo de ese año en Bo'ness Scotland. [3]
Referencias
- ^ a b "Revestimientos de estrellas blancas" (PDF) . Dieselduck.net . Consultado el 20 de octubre de 2019 .
- ^ http://www.shapell.org/manuscript/einstein-renounces-german-citizenship-becomes-outlaw-in-nazi-germany [ URL desnuda ]
- ^ Frank C. Bowen La industria del desguace de barcos .
Otras lecturas
- Fotografías de los primeros grandes transatlánticos, 1897-1927, por William H. Miller
- Enciclopedia pictórica de transatlánticos, 1860–1994, por William H. Miller
- Barcos de crucero, WH Mitchell y LA Sawyer, Doubleday, 1967
enlaces externos
- El fatídico viaje de Albert Einstein a Belgenland
- SS Ceric / SS Belgic (1914) en naves espaciales blancas titánicas
- Revestimientos de cabina: SS Belgenland Interior Tour