El SS Benjamin Noble era un carguero lacustre que operaba en los Grandes Lagos . Construida en 1909 por la Detroit Shipbuilding Company , medía 73 m (239 pies) de largo y una viga de 12 m (40 pies). Fue construida como una " canalizadora " , una embarcación diseñada para su uso en lo que entonces eran las dimensiones del Canal Welland , pero sus propietarios la convirtieron para servicios en los Grandes Lagos abiertos. Muy cargada y pesada en la parte superior con un cargamento de rieles de ferrocarril, se hundió en una tormenta en el lago Superior cerca de Knife River, Minnesota , en abril de 1914 con la pérdida de todas las manos. [2]
El Benjamin Noble antes de su hundimiento | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Benjamín Noble |
Operador: | Compañía de transporte Capitol |
Constructor: | Compañía de construcción naval de Detroit , Wyandotte, Michigan |
Lanzado: | 28 de abril de 1909 |
En servicio: | 1909 |
Fuera de servicio: | 1914 |
Puerto base: | Estados Unidos , Detroit, Michigan |
Identificación: | Registro de EE. UU. # 206240 |
Destino: | Se fundó el 28 de abril de 1914 frente a Knife River, Lake Superior |
Características generales | |
Tipo: | canalizador |
Tonelaje: | 1,481 |
Largo: | 239 pies (73 m) |
Haz: | 40 pies (12 m) |
Altura: | 18 pies (5,5 m) |
Propulsión: | Motor de vapor de triple expansión |
BENJAMIN NOBLE (Naufragio) | |
Localización | Lago Superior cerca del río Knife |
la ciudad mas cercana | Duluth, Minnesota |
Coordenadas | 46 ° 56.00′N 91 ° 40.00′W / 46.93333 ° N 91.66667 ° WCoordenadas : 46 ° 56.00′N 91 ° 40.00′W / 46.93333 ° N 91.66667 ° W |
Construido | 1909 |
Arquitecto | Compañía de construcción naval de Detroit |
Estilo arquitectónico | Canaller |
NRHP referencia No. | 07000984 [1] |
Agregado a NRHP | 2007 |
Después de más de 90 años como barco fantasma , el casco del Benjamin Noble fue redescubierto en el otoño de 2004. [3] El naufragio se colocó en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2007 como el sitio NRHP # 07000984. [4]
Diseño
El Benjamin Noble era único entre los cargueros del lago porque sus cabinas de popa estaban elevadas sobre una cubierta de popa . Sus cabinas de proa también estaban elevadas sobre una cubierta de proa . Esto también significaba que se sentaba bastante bajo en el agua, lo que significa que su cubierta de mástil a menudo se mojaba. El historiador marítimo Dwight Boyer atribuye la pérdida de la embarcación en 1914 a una combinación de sobrecarga deliberada de carga y el diseño inusual del barco. En su último viaje, el barco de baja altura tenía muy poco francobordo y era vulnerable a los pantanos. [2]
Naufragio
El Benjamin Noble con destino a Duluth entró en el lago Superior el 25 de abril de 1914 bajo el mando del capitán John Eisenhardt; el Noble fue su primer mando. También con destino a Duluth estaba el vapor de madera Norwalk , que siguió al Noble y finalmente lo pasó el 27. Esa noche, sin embargo, un fuerte vendaval de primavera golpeó el lago. El Noble aparentemente siguió el Norwalk hasta alrededor de las 3 am, cuando ambos barcos estaban cerca de Knife Island. En ese momento un carguero que pasaba, el Daniel J. Morrell , notó que las luces de uno de los barcos desaparecían repentinamente. El Norwalk entró en el puerto de Duluth a las 4:30 am del 28 de abril. Esa tarde, las tapas de las escotillas del Noble se encontraron lavadas en la playa cerca de Duluth. Al día siguiente, se encontraron más restos, incluida la casa del piloto. [5]
Si hubiera podido anclar en el puerto protegido de Duluth, el Benjamin Noble se habría salvado. Sin embargo, en un momento clave de la tormenta, la entrada al puerto era imposible de navegar después de que se apagara la obsoleta luz de la antorcha del muelle sur. [6] El trabajador portuario Stan Standen intentó alcanzar la luz para volver a encenderla, pero fue arrojado al canal y se perdió. [7] De los 16 [8] a 18 [7] a 20 [9] tripulantes estimados , sólo se conocen los nombres de 11. [10] El 29 de abril de 1914 se informó que se encontraron restos de varios miembros de la tripulación en un arrecife de arena cerca de Minnesota Reef. [11]
Víctimas
Nombre | Rango | Notas |
---|---|---|
John Eisenhardt | Capitán | de Milwaukee, Wisconsin [10] [12] |
George R. Longley | Compañero | de 1947 Whitney Avenue Niagara Falls, Nueva York [10] [6] |
John J. Cloonan | Mayordomo | de Oswego, Nueva York [10] [6] |
Thomas orgulloso | Mayordomo | de Oswego, Nueva York [10] [6] |
Alvin Conger / Coger | Ingeniero jefe | de Port Clinton, Ohio , se cree que se comprometió [10] [13] |
Anthony Bolcoroski | 2do ingeniero | de Oak Harbor, Ohio [10] [6] |
Joel / Jed Conger / Coger | Engrasador | de Port Clinton, Ohio , comprometido para casarse, hermano de Alvin Conger [10] [13] |
Frank Cougher | Engrasador | de Port Clinton, Ohio , [10] [13] |
William Goulett | Bombero | de Toledo, Ohio , [10] [6] |
Alton Guntch | Bombero | de Toledo, Ohio , [10] [13] |
Otto Guntsch | Bombero | de Toledo, Ohio , [6] |
4-8 otros hombres no identificados | desconocido | desconocido |
Descubrimiento
En el otoño de 2004, un equipo de investigación de naufragios formado por Jerry Eliason, Kraig Smith, Ken Merryman y Randy Beebe buscaban el Robert Wallace cuando su sonar de exploración lateral captó los contornos de un naufragio. [3] Randy Beebe describió el evento:
Era el último pase del día, que iba a ser el último día de la temporada de búsqueda. Íbamos a levantar el sonar de barrido lateral y dirigirnos, y notamos un objetivo en la pantalla. Así que de inmediato nos dirigimos hacia allí e investigamos más con el sonar de barrido lateral, y efectivamente tuvimos un naufragio. [3]
El equipo esperaba ver el Wallace , pero el barco que encontraron estaba hecho de acero. Pudieron bajar una cámara a la bodega de carga de la nave misteriosa. Vieron las bodegas de los rieles del ferrocarril, confirmando así que el naufragio era el del desaparecido Benjamin Noble . [3]
Condición del naufragio
El Benjamin Noble resultó gravemente dañado por el hundimiento. El barco yace en posición vertical en una trinchera que se hizo cuando chocó contra el fondo del lago; el extremo de proa está cubierto de limo. La mitad de popa del barco está enterrada casi hasta el nivel de la cubierta principal, con el casco dividido justo delante de la sala de calderas. Las cabinas traseras se derrumbaron debido al peso del agua cuando el barco se hundió rápidamente. Las escotillas de carga se han ido, dejando al descubierto la carga de los rieles del ferrocarril. El mástil trasero se ha caído y cerca están los ventiladores y un bote salvavidas. [14]
Ver también
- Lista de naufragios en los Grandes Lagos
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Lake, Minnesota
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ a b Boyer, Dwight (1968). Barcos fantasma de los Grandes Lagos . Nueva York: Dodd, Mead and Company . págs. 28–39.
- ^ a b c d "Barco misterioso encontrado" . Radio Pública de Minnesota . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ " Benjamin Noble (naufragio)" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 16 de marzo de 2016 .
- ^ Wolff Jr., Julius F. (1990). Naufragios del Lago Superior . Duluth: Lake Superior Port Cities Inc. págs. 152-153. ISBN 0942235010.
- ^ a b c d e f g The Detroit Times 30 de abril de 1914 p.2.
- ^ a b The Detroit Times., 29 de abril de 1914, ÚLTIMA EDICIÓN, Imagen 1
- ^ El libro del día 30 de abril de 1914 informa que "Benjamin Noble" tenía un equipo de 16 hombres. Biblioteca del Congreso Chronicling America, consultado el 4 de diciembre de 2018.
- ^ Reportero del condado de Wood., 7 de mayo de 1914, imagen 6
- ^ a b c d e f g h i j k Sitio web de GenDisasters
- ↑ Grand Forks daily herald and the evening times., 29 de abril de 1914, Imagen 1
- ^ The Milwaukee Journal 29 de abril de 1914 .pp.1-2 Obituario e imagen del capitán Eisenhardt
- ^ a b c d El estandarte demócrata 1 de mayo de 1914 p.1 Mt Vernon Ohio
- ^ Daniel, Stephen B. (2008). Naufragios a lo largo de la costa norte del lago Superior: una guía para buceadores . St. Paul: Prensa de la sociedad histórica de Minnesota. págs. 51–52. ISBN 9780873516181.