Cap Arcona , que lleva el nombre de Cape Arkona en la isla de Rügen , fue un gran transatlántico alemány el buque insignia del Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ("Línea Hamburgo-Sudamérica"). Hizo su viaje inaugural el 29 de octubre de 1927, transportando pasajeros y carga entre Alemania y la costa este de América del Sur, y en su tiempo fue el barco más grande y rápido de la ruta. [2]
Cap Arcona en 1927 | |
Historia | |
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Alemania | |
Nombre: | Cap Arcona |
Homónimo: | Cabo Arkona |
Operador: | Hamburgo Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft |
Ruta: | Hamburgo - Buenos Aires |
Constructor: | Blohm + Voss , Hamburgo [1] |
Número de astillero: | 476 |
Acostado: | 21 de julio de 1926 |
Lanzado: | 14 de mayo de 1927 [1] |
Viaje inaugural: | 29 de octubre de 1927 |
Puerto base: | Hamburgo |
Identificación: |
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Apodo (s): |
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Destino: | Requisada para la Kriegsmarine en 1940 |
Alemania nazi | |
Nombre: | Cap Arcona |
Operador: | Kriegsmarine |
Adquirido: | 29 de noviembre de 1940 [1] |
Fuera de servicio: | 1940-14 de abril de 1945 |
Destino: | Hundido por ataque aéreo el 3 de mayo de 1945. Pecio desmantelado en 1949. |
Características generales [1] | |
Clase y tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | |
Largo: | 206,90 m (678 pies 10 pulgadas) en total [1] |
Haz: | 25,78 m (84 pies 7 pulgadas) [1] |
Borrador: | 8,67 m (28 pies 5 pulgadas) [1] |
Profundidad: | 14,30 m (46 pies 11 pulgadas) [1] |
Cubiertas: | 5 [1] |
Potencia instalada: | 23,672 shp (17,652 kW ) [1] |
Propulsión: | ocho turbinas de vapor , dos hélices [1] |
Velocidad: | Servicio: 20 nudos (37 km / h; 23 mph) [1] [nota 1] |
Distancia: | 11,110 millas náuticas (20,580 km; 12,790 mi) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) [1] |
Barcos y lanchas de desembarco transportados: | 26 botes salvavidas |
Capacidad: |
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Tripulación: | 475 [1] |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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En 1940, la Kriegsmarine la requisó como barco de acogida . En 1942 sirvió como escenario para el largometraje de propaganda alemán Titanic . En 1945 evacuó a casi 26.000 soldados y civiles alemanes de Prusia Oriental antes del avance del Ejército Rojo .
Cap Arcona " uso final s era como un barco-prisión . En mayo de 1945 estaba muy cargada de prisioneros de los campos de concentración nazis cuando la Royal Air Force (los pilotos sin conocer la naturaleza de sus pasajeros) la bombardearon, matando a unas 5.000 personas; con más de 2.000 bajas más en los hundimientos de los barcos acompañantes de la flota de la prisión, Deutschland y Thielbek . Esta fue una de las mayores pérdidas de vidas marítimas en un solo incidente en la Segunda Guerra Mundial .
Edificio y equipamiento
Blohm + Voss en Hamburgo construido Cap Arcona , el lanzamiento y completando ella en 1927. Ella era 27.561 toneladas de registro bruto , 205,90 m (675 pies 6 pulgadas) en general y una viga de 25,78 m (84 pies 7 pulg). [1]
Fue impulsada por ocho turbinas de vapor , de reducción simple y dos ejes de hélice . [3] Tenía tres embudos, y la comodidad de sus pasajeros incluía una cancha de tenis de tamaño completo detrás de su tercer embudo. [2] El barco tenía al menos 26 botes salvavidas , la mayoría de los cuales estaban montados en dos niveles (ver imagen).
Cap Arcona contaba con modernos equipos de navegación y comunicaciones. Estaba equipada para señalización submarina que permitía a un barco escuchar señales acústicas de ayudas a la navegación. También tenía un equipo de radiogoniometría inalámbrica , [3] y desde 1934 tenía un dispositivo de eco y una brújula giratoria . [4]
Planos de Cap Arcona .
Lanzamiento del transatlántico alemán Cap Arcona , 14 de mayo de 1927.
Maqueta de Cap Arcona .
Servicio en tiempo de paz
Cap Arcona entró en servicio en 1927, comenzando su viaje inaugural en la ruta de Hamburg Süd a Buenos Aires el 29 de octubre. Se unió al revestimiento mayores Cap Polonio en la ruta, que había sido el buque insignia de Hamburg Süd hasta el Cap Arcona ' finalización s. Cap Polonio fue atracado en 1931 y desguazado en 1935, [5] dejando al Cap Arcona como el único barco de prestigio de Hamburg Süd en su ruta sudamericana.
El 6 de octubre de 1932, Cap Arcona chocó con el carguero francés Agen en el Mar del Norte frente al Elbe 4 Lightship . Agen quedó varado, pero luego fue reflotado y escoltado a Hamburgo , Alemania. [6]
Barco de alojamiento
En 1940, la Kriegsmarine (Armada alemana) requirió Cap Arcona , la hizo pintar de gris en general y la utilizó en el Mar Báltico como barco de alojamiento en Gotenhafen (antes Gdynia , Polonia).
En 1942, Cap Arcona se utilizó como sustituto del RMS Titanic , para proporcionar ubicaciones exteriores para el rodaje de la versión cinematográfica nazi del desastre en el puerto de Gotenhafen . [7] [8] La producción se completó, aunque el primer director, Herbert Selpin , fue arrestado por comentarios despectivos que hizo sobre los marineros de la Kriegsmarine. Su posterior interrogatorio autodestructivo a manos del ministro de propaganda Joseph Goebbels prácticamente selló su destino. Lo encontraron al día siguiente colgado en su celda por sus tirantes.
Evacuación de Prusia Oriental
El 31 de enero de 1945, la Kriegsmarine la reactivó para la Operación Hannibal , donde fue utilizada para transportar a 25.795 soldados y civiles alemanes desde Prusia Oriental a áreas más seguras en Alemania occidental. [9] [10] A estas alturas, estos viajes se hacían muy peligrosos debido a las minas y los submarinos de la Armada soviética. El 30 de enero, Wilhelm Gustloff , que transportaba un total de 10.582 pasajeros y tripulación, fue torpedeado por el submarino soviético S-13 y se hundió en 40 minutos. Se estima que murieron 9.400 personas. Temprano en la mañana del 11 de febrero, el mismo submarino torpedeó al General von Steuben de 14.666 TRB en su camino a Copenhague con soldados heridos y postrados en cama y pasajeros civiles, matando a más de 4.000 personas. El 20 de febrero, Cap Arcona ' capitán s, Johannes Gertz, se pegó un tiro en su camarote mientras atracado en Copenhague en lugar de la cara posterior viaje a otra Gotenhafen. [11]
El 30 de marzo de 1945, Cap Arcona terminó su tercer y último viaje entre Gdynia y Copenhague, con 9.000 soldados y refugiados. Sin embargo, sus turbinas estaban completamente gastadas. Solo pudieron repararse parcialmente y sus días de viajes de larga distancia habían terminado. Fue dada de baja, devuelta a sus dueños Hamburg-Süd y se le ordenó salir del puerto de Copenhague a la bahía de Neustadt. [12]
Barco de concentración
Durante marzo y abril de 1945, los prisioneros de los campos de concentración de los países escandinavos habían sido transportados desde todo el Reich al campo de concentración de Neuengamme cerca de Hamburgo, en el programa White Bus coordinado a través de la Cruz Roja Sueca, con prisioneros de otras nacionalidades desplazados para hacer espacio para ellos. Finalmente, Heinrich Himmler estuvo de acuerdo en que estos escandinavos, y otros seleccionados considerados menos dañinos para Alemania, podrían ser transportados a través de Dinamarca a la libertad en Suecia. Luego, entre el 16 y el 28 de abril de 1945, Neuengamme fue vaciado sistemáticamente de todos sus prisioneros restantes, junto con otros grupos de reclusos en campos de concentración y prisioneros de guerra soviéticos; con la intención de que fueran reubicados en un nuevo campamento secreto, ya sea en la isla báltica de Fehmarn ; o en Mysen en Noruega, donde se hicieron los preparativos para alojarlos bajo el control de los guardias del campo de concentración evacuados de Sachsenhausen . [13] Mientras tanto, debían ocultarse del avance de las fuerzas británicas y canadienses; y para este propósito, las SS montaron una flotilla carcelaria de barcos desmantelados en la bahía de Lübeck , formada por los transatlánticos Cap Arcona y Deutschland , el carguero Thielbek y la lancha motora Athencita requerida ] .
. Dado que los motores de dirección estaban fuera de uso en Thielbek y las turbinas estaban fuera de uso en Cap Arcona , Atenas se utilizó para transferir prisioneros de Lübeck a los barcos más grandes y entre barcos; [14] fueron encerrados bajo cubierta y en las bodegas, y se les negó comida y atención médica [El 30 de abril de 1945, los dos barcos suecos Magdalena y Lillie Matthiessen , anteriormente empleados como barcos de apoyo para las evacuaciones del White Bus, realizaron un último viaje de rescate a Lübeck y viceversa. Entre los prisioneros rescatados había algunos trasladados de la flotilla de la prisión. En la tarde del 2 de mayo de 1945, más prisioneros, principalmente mujeres y niños de los campos de Stutthof y Mittelbau-Dora , fueron cargados en barcazas y llevados a los barcos anclados; Aunque, como el Cap Arcona se negó a aceptar más prisioneros, más de ochocientos fueron devueltos a la playa de Neustadt en la mañana del 3 de mayo, donde unos quinientos fueron asesinados en sus barcazas por ametralladoras o golpeados hasta la muerte en el playa, sus guardias de las SS luego intentaron escapar sin trabas. [15] [16]
La orden de trasladar a los prisioneros a los barcos prisión procedía del Gauleiter Karl Kaufmann de Hamburgo. Marc Buggeln ha desafiado la afirmación posterior de Kaufmann de que había estado actuando por órdenes del Cuartel General de las SS en Berlín, argumentando que la decisión de hecho fue el resultado de presiones políticas y comerciales de los principales industriales de Hamburgo, que ya en esta etapa estaban conspirando con Kaufmann para entregar el ciudad a las fuerzas británicas indefensas e ilesas, y que en consecuencia deseaban blanquear (literalmente en el caso del campo de concentración de Neuengamme) [13] todas las pruebas de la antigua presencia de los prisioneros dentro de la ciudad y sus industrias. [17]
Sin embargo, a principios de mayo, cualquier plan de reubicación había sido frustrado por el rápido avance militar británico hacia el Báltico; así que la dirección de las SS, que se había trasladado a Flensburg el 28 de abril, [13] discutió hundir los barcos con los prisioneros todavía a bordo. [15] [18] Más tarde, en un tribunal de crímenes de guerra, Kaufmann afirmó que los prisioneros estaban destinados a ser enviados a Suecia, aunque, como ninguno de los barcos llevaba marcas de hospital de la Cruz Roja , ni eran aptos para navegar, esto era poco creíble. [15] Georg-Henning Graf von Bassewitz-Behr, último líder superior de las SS y la policía de Hamburgo (HSSPF), testificó en el mismo juicio que los prisioneros iban a ser asesinados "en cumplimiento de las órdenes de Himmler". [19] Kurt Rickert, que había trabajado para Bassewitz-Behr, testificó en el Juicio por Crímenes de Guerra de Hamburgo que creía que los barcos serían hundidos por submarinos o aviones de la Luftwaffe . [20] Eva Neurath, que estaba presente en Neustadt, y cuyo esposo sobrevivió al desastre, dijo que un oficial de policía le dijo que los barcos tenían convictos y que iban a volar por los aires. [21]
El 2 de mayo de 1945, el Segundo Ejército británico descubrió el campamento vacío en Neuengamme y llegó a las ciudades de Lübeck y Wismar . El Comando No. 6 , la 1.ª Brigada de Servicio Especial comandada por el Brigadier Derek Mills-Roberts , y la 11.ª División Blindada , comandada por el General de División Philip Roberts , entraron en Lübeck sin resistencia. Lübeck tenía una oficina permanente de la Cruz Roja en su función de puerto de la Cruz Roja , y el Sr. De Blonay del Comité Internacional de la Cruz Roja informó al General de División Roberts que entre 7.000 y 8.000 prisioneros se encontraban a bordo de barcos en la bahía de Lübeck. [22] [23] En la tarde del 3 de mayo de 1945, el 5.º regimiento de reconocimiento británico avanzó hacia el norte hacia Neustadt, presenciando cómo los barcos ardían en la bahía y rescatando a algunos prisioneros gravemente demacrados en la playa de Neustadt, pero por lo demás encontraron principalmente los cuerpos de mujeres y niños masacrados esa mañana. [24]
Cargando cohetes RP-3 de 60 libras en un Typhoon.
Bahía de Lübeck, a 3 kilómetros (2 millas) de Neustadt en Holstein (arriba a la izquierda): posición del hundimiento de Cap Arcona . [25]
Bahía de Lübeck: posiciones de Cap Arcona , Thielbek y Deutschland .
Cap Arcona ardiendo poco después de los ataques.
North American F-6A Mustang (versión de reconocimiento táctico del North American P-51 Mustang P-51A ) de la USAAF .
Ubicaciones
- Cabo Arcona : 54 ° 3.9′N 10 ° 50.45′E / 54.0650 ° N 10.84083 ° E / 54,0650; 10.84083Coordenadas : 54 ° 3.9'N 10 ° 50.45'E / 54.0650 ° N 10.84083 ° E / 54,0650; 10.84083
- Thielbek : 54 ° 4.3'N 10 ° 50.40'E / 54.0717 ° N 10.84000 ° E / 54,0717; 10,84000
- Deutschland : 54 ° 7.5'N 10 ° 48.25'E / 54.1250 ° N 10.80417 ° E / 54.1250; 10.80417
- Ateniense
- Elmenhorst
Hundimiento
El 3 de mayo de 1945, tres días después del suicidio de Hitler y solo un día antes de la rendición incondicional de las tropas alemanas en el noroeste de Alemania en Lüneburg Heath al mariscal de campo Montgomery , Cap Arcona , Thielbek y el crucero de pasajeros Deutschland fueron atacados como parte de huelgas generales. en el envío en el Mar Báltico por Royal Air Force (RAF) Hawker Typhoons del Grupo 83 de la 2da Fuerza Aérea Táctica . A través de Ultra Intelligence, los aliados occidentales se habían dado cuenta de que la mayoría de los líderes de las SS y los ex comandantes de los campos de concentración se habían reunido con Heinrich Himmler en Flensburg, con la esperanza de idear un escape a Noruega. [13] [26] Los aliados occidentales habían interceptado órdenes del gobierno rump Dönitz , también en Flensburg , de que se facilitaría a los líderes de las SS escapar de la captura aliada - o se les entregarían uniformes navales falsos para ocultar sus identidades [27] - como Dönitz buscó, mientras se rendía, mantener la ficción de que su administración había estado libre de participación en los campos, o en las políticas de genocidio de Hitler. [28]
Los aviones eran del Escuadrón No. 184 , el Escuadrón No. 193 , el Escuadrón No. 263 , el Escuadrón No. 197 de la RAF y el Escuadrón No. 198 . Además de cuatro cañones de 20 mm , estos cazabombarderos Hawker Typhoon Mark 1B llevaban ocho cohetes no guiados HE "60-lb" RP-3 o dos bombas de 500 lb (230 kg).
Ninguno de los miembros de la flotilla de la prisión estaba marcado por la Cruz Roja (aunque el Deutschland había sido concebido anteriormente como un barco hospital y conservaba un embudo pintado de blanco con una cruz roja), y todos los prisioneros estaban ocultos debajo de la cubierta, por lo que los pilotos de la fuerza atacante estaban ocultos. sin saber que estaban cargados de supervivientes de los campos de concentración. Aunque los funcionarios de la Cruz Roja sueca y suiza habían informado a la inteligencia británica el 2 de mayo de 1945 de la presencia de un gran número de prisioneros en los barcos fondeados en la bahía de Lübeck, esta información vital no se transmitió. [nota 2] Los comandantes de la RAF que ordenaron el ataque creían que se estaba preparando una flotilla de barcos en la bahía de Lübeck, para acomodar al personal líder de las SS que huía a la Noruega controlada por los alemanes de acuerdo con las órdenes de Dönitz. [29] [30] "Los barcos se están reuniendo en el área de Lübeck y Kiel. En SHAEF se cree que importantes nazis que han escapado de Berlín a Flensburg están a bordo y están huyendo a Noruega o países neutrales". [15]
Equipados con chalecos salvavidas de compartimentos de almacenamiento cerrados, la mayoría de los guardias de las SS lograron saltar por la borda desde Cap Arcona . Arrastreros alemanes enviados a rescatar Cap Arcona ' s miembros de la tripulación y los guardias logrado salvar 16 marineros, 400 hombres de las SS, y 20 mujeres de las SS. Solo sobrevivieron 350 de los 5.000 ex reclusos del campo de concentración a bordo de Cap Arcona . [19] De los 2.800 prisioneros a bordo del Thielbek, sólo se salvaron 50; mientras que los 2.000 prisioneros del Deutschland fueron llevados a salvo al Athen , antes de que el Deutschland zozobrara. [31]
El piloto de la RAF Allan Wyse del Escuadrón No. 193 recordó: "Usamos nuestro fuego de cañón contra los muchachos en el agua ... los disparamos con cañones de 20 mm en el agua. Cosa horrible, pero nos dijeron que lo hiciéramos y lo hizo. Eso es la guerra ". [32]
Gravemente dañado e incendiado, Cap Arcona finalmente se hundió. Fotos de los barcos en llamas, que figuran como Deutschland , Thielbek y Cap Arcona , y de los supervivientes demacrados nadando en el muy frío Mar Báltico, a unos 7 ° C (44,6 ° F), se tomaron en una misión de reconocimiento sobre la bahía de Lübeck. por F-6 Mustang (la foto- reconocimiento versión de la P-51) de la USAAF 's 161o Tactical escuadrilla del reconocimiento alrededor de 1700 hrs, poco después del ataque. [33]
El 4 de mayo de 1945, un avión de reconocimiento británico tomó fotos de los dos naufragios, Thielbek y Cap Arcona , [34] siendo poco profunda la bahía de Neustadt. El casco volcado de Cap Arcona más tarde llegó a la orilla, y el naufragio varado finalmente se rompió en 1949. Durante semanas después del ataque, los cuerpos de las víctimas fueron arrastrados a tierra, donde fueron recogidos y enterrados en fosas comunes en Neustadt en Holstein , Scharbeutz y Timmendorfer. Strand . [35] Partes de esqueletos llegaron a la costa durante los siguientes 30 años, con el último hallazgo en 1971. [36]
Los prisioneros a bordo de los barcos eran de al menos 30 nacionalidades: estadounidense, bielorrusa, belga, canadiense, checoslovaca, danesa, holandesa, estonia, finlandesa, francesa, alemana, griega, húngara, italiana, letona, lituana, luxemburguesa, noruega, polaca, Rumano, ruso, serbio, español, suizo, ucraniano y posiblemente otros. [36]
Supervivientes notables
- Francis Akos (1922–2016), nacido Weinman Akos Ferencz en Budapest, Hungría; Violinista de la Orquesta Sinfónica de Chicago
- Heinrich Bertram (1897-1956), capitán de Cap Arcona [37]
- Emil František Burian (1904-1959), músico y director teatral, fundador del Teatro D, un teatro de vanguardia líder en la Europa de entreguerras
- Erwin Geschonneck (1906-2008), que más tarde se convirtió en un actor alemán notable, y cuya historia se convirtió en una película en 1982 [38]
- Ernst Goldenbaum (1898-1990), político de Alemania Oriental
- Benjamin Jacobs (1919-2004) nació como Berek Jakubowicz en Dobra, Polonia; dentista, orador del Holocausto y autor [39]
- Philip Jackson (1928-2016), hijo de un cirujano estadounidense, Sumner Jackson, muerto en los ataques [40]
- Heinz Lord (1917-1961), cirujano germanoamericano
- André Migdal (1924-2007), francés resistente , hablante y autor del Holocausto, poeta, superviviente de Atenas [41]
- Sam Pivnik (1926-2017), marchante de arte y conferenciante sobre el Holocausto [42]
- Gustaaf Van Essche (1923-1979), político belga [43]
Monumentos y memoriales
Monumento a las víctimas de Cap Arcona y Thielbek en Neustadt en Holstein
Monumento en el Waldfriedhof en Timmendorfer Strand a 810 víctimas de Cap Arcona
Cementerio judío en Neustadt en Holstein para 100 víctimas judías de Cap Arcona
Monumento a las 91 víctimas de Cap Arcona en el cementerio de la iglesia de San Nicolás en Grömitz
Cementerio y monumento en Grevesmühlen para 407 víctimas de Cap Arcona
Monumento a las víctimas de Cap Arcona en Klütz
Monumento en el cementerio de Niendorf en Timmendorfer Strand a 113 víctimas de Cap Arcona
Placa conmemorativa en el "cementerio de honor" cerca de Haffkrug
Monumento a las víctimas de Cap Arcona en la isla de Poel
Monumento a las víctimas de Cap Arcona en Groß Schwansee cerca de Kalkhorst
Detalle del memorial contra la guerra (1985/86) de Alfred Hrdlicka , contramonumento al Memorial del Regimiento de Infantería de la Reserva Nr. 76 (1936) de Richard Kuöhl en Hamburgo
En la cultura popular
- La última tormenta de los tifones , Lawrence Bond, 2000.
- Caso Cap Arcona , [44] Günther Klaucke, Karl Hermann, 1995.
- Der Mann von der Cap Arcona , película para televisión de la RDA, relato de Erwin Geschonneck sobre el hundimiento de Cap Arcona , 1981/82.
- De ramp met de Cap Arcona , [45] 2011.
- Sonny Boy , película holandesa, 2011. [46]
- Titanic nazi: Revelado , [47] Documental del Canal 5, 2012.
- Mussche , Kirmen Uribe, 2012.
Ver también
- MV Wilhelm Gustloff
- Titanic (película de 1943)
- Lista de desastres marítimos
- Lista de desastres marítimos en la Segunda Guerra Mundial
- Lista de naufragios
- Lista de archivos sellados
Referencias
Notas explicatorias
- ^ Hamburgo - Buenos Aires en 15 días
- ↑ Del informe Till de junio de 1945: "El Oficial de Inteligencia del Grupo 83 de la RAF ha admitido en dos ocasiones; primero al Teniente HF Ansell de este Equipo (cuando fue confirmado por un Comandante de Ala presente), y en una segunda ocasión al Oficial investigador cuando estaba acompañado por el teniente HF Ansell, que se recibió un mensaje el 2 de mayo de 1945 que estos barcos estaban cargados conprisioneros KZ pero que, aunque había tiempo suficiente para advertir a los pilotos de los aviones que atacaron estos barcos en el Al día siguiente, por algún descuido, el mensaje nunca se transmitió ... De los hechos y de la declaración ofrecida por el oficial de inteligencia de la RAF, parece que la responsabilidad principal de esta gran pérdida de vidas debe recaer en el personal de la RAF británico que falló transmitir a los pilotos el mensaje que recibieron sobre la presencia de prisioneros KZ a bordo de estos barcos ". Ver: Jacobs y Pool, 2004 y Till, 1945.
Citas
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Fuentes generales
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enlaces externos
- El Cap Arcona, el Thielbek y el Athen a través de Archive.org
- Desastre en el Mar Báltico
- Infierno
- Apéndice A
- Cap Arcona en Wrecksite
- Lucien Revert (en francés)
- Buceo alrededor del naufragio
- Imagenes
- Foto de Cap Arcona (1938)
- Fotografías de Cap Arcona
- Fotos del álbum
- Die Tragödie in der Neustädter Bucht (La tragedia en la bahía de Neustadt) (1940-1945)
- Foto de Cap Arcona (1945)
- Foto de Cap Arcona (1949)
- Postal del Memorial
- Cap Arcona , aguafuerte, Alfred Hrdlicka (1986)
- Dibujo de los barcos en llamas. Artista desconocido.
- Videos
- Lanzamiento del transatlántico Cap Arcona (Hamburgo, 1927) + 1938. Vídeo (en holandés)
- Titanic (1943) Part 8. Video (en alemán e inglés)
- Cap Arcona (1946). Video (en alemán)
- Zendran, David (21 de mayo de 2012). "Titanic nazi revelado" . Canal de historia . YouTube
- Nazi Titanic: Revealed , Channel 5 Documentary (Reino Unido, 2012)