La ciudad de Berlín fue un transatlántico británicoque ganó el Blue Riband para la Inman Line en 1875 como el transatlántico más rápido del Atlántico. También fue el barco de pasajeros activo más grande durante seis años, excepto el Great Eastern inactivoConstruido por Caird & Company en Escocia, la ciudad de Berlín fue la unidad principal de Inman Line durante trece años hasta quese encargó la ciudad de Nueva York en 1888. Inman Line hasta 1893 cuando Inman se fusionó con la American Line, y fue operada por sus nuevos dueños tanto en la American Line como en la Red Star Line hasta 1898. Fue vendida al gobierno de los Estados Unidos y estuvo a su servicio hasta después de la Primera Guerra Mundial. [1]
![]() La ciudad de Berlín de Inman | |
Historia | |
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Nombre: | Ciudad de berlín |
Homónimo: | Berlina |
Dueño: | ![]() |
Puerto de registro: | Liverpool, Reino Unido |
Ruta: | Travesía atlántica . |
Constructor: | Caird & Company , Greenock , Escocia |
Lanzado: | 27 de octubre de 1874 |
Viaje inaugural: | 29 de abril de 1875 |
Honores y premios: | Ganador de Blue Riband |
Destino: | Vendido 1898, desguazado 1921 |
Características generales | |
Tipo: | Ocean Liner , embudo único |
Tonelaje: | 5491 toneladas |
Largo: | 488,6 pies (148,9 m) |
Haz: | 44,2 pies (13,5 m) |
Potencia instalada: | Vapor |
Propulsión: | Solo tornillo |
Plan de vela: | 3 mástiles |
Velocidad: | 15 nudos |
Notas: | nombres posteriores: SS Berlín (1893), SS Meade (1898) |
Desarrollo y diseño
Cuando Inman se enteró de los planes de White Star para construir dos ediciones más grandes y más rápidas del Oceanic , la flota de Inman en el servicio semanal de la competencia Liverpool - Nueva York consistía en cuatro transatlánticos con velocidades de servicio de 13.5 nudos y la ciudad de Montreal recientemente completada , que aunque grande , tenía una velocidad de servicio de solo 12 nudos. Inman decidió reemplazar a la ciudad de Montreal en el servicio expreso con un nuevo revestimiento diseñado específicamente para mejorar los nuevos revestimientos Britannic Class de White Star . La finalización de la ciudad de Berlín en 1875 le dio finalmente a la Inman Line los cinco transatlánticos rápidos necesarios para un servicio semanal equilibrado durante todo el año. [2]
Más grande que los transatlánticos White Star, la ciudad de Berlín transportaba 202 pasajeros de primera clase y 1.500 pasajeros de tercera clase. Tenía una relación de eslora a manga de 11: 1, lo que la convertía en el "barco largo" más largo construido para el Atlántico. [1] Su motor de vapor compuesto de dos cilindros tenía una potencia de 4800 caballos de fuerza indicados, lo que le daba una velocidad de servicio normal de 15 nudos. Debido a que su velocidad y consumo de combustible fueron decepcionantes durante las pruebas, se requirieron mejoras en la maquinaria antes de que se pusiera en servicio el barco. [2]
Historial de servicio
En septiembre de 1875, la ciudad de Berlín ganó el Blue Riband de manos de la hermana de Britannic , Germanic , con un pasaje Queenstown - Nueva York de 7 días, 18 horas, 2 minutos (15,21 nudos). [2] Dos años más tarde, sufrió problemas con el eje en dos viajes, llegando a remolque, una por el Egipto de la Línea Nacional y el segundo detrás de la Ciudad de Nueva York de Inman . En 1879, se convirtió en el primer transatlántico del Atlántico Norte equipado con iluminación eléctrica, [3] cuando se compartieron seis lámparas incandescentes entre el comedor, las salas de calderas y las salas de máquinas. [1] Su alto consumo de carbón de 120 toneladas por día se redujo en 1887 cuando fue rediseñada con triple expansión. [1]
La ciudad de Berlín retuvo su registro británico después de que Inman se fusionó con la American Line, pero su nombre se redujo a Berlín . En 1895, ella y la ciudad de Chester fueron reemplazadas en la flota de correo semanal de American Line por los nuevos transatlánticos expresos, el St Louis y el St Paul . Berlín se colocó en la ruta Amberes-Nueva York para la Red Star Line con salidas ocasionales para la American Line. [1]
En 1898, Berlín fue vendida al gobierno de los Estados Unidos para la Guerra Hispanoamericana y pasó a llamarse Meade . Viajó en tropel a las Filipinas hasta que resultó gravemente dañada por un incendio en San Francisco el 31 de enero de 1906. Reparada, continuó en servicio durante la Primera Guerra Mundial y finalmente fue desguazada en 1921. [1]
Referencias
- ↑ a b c d e f Gibbs, CR Vernon (1957). Embarcaciones de pasajeros del océano occidental: un registro de las embarcaciones de pasajeros a motor y de vapor del Atlántico desde 1838 hasta la actualidad . John De Graff. págs. 119–120.
- ^ a b c Kludas, Arnold (1999). Rompe récords del Atlántico norte, Blue Riband Liners 1838-1953 . Londres: Chatham.
- ^ Macginnis, Arthur J. (1900). El ferry del Atlántico . Londres: Whittaker & Co.
Registros | ||
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Precedido por germánico | Poseedor del Blue Riband (récord en dirección oeste) 1875 | Sucedido por Britannic |
Precedido por Baltic | Blue Riband (registro en dirección este) 1875 | Sucedido por germánico |