SS City of Cairo era un barco de vapor de pasajeros británico. Fue hundida en la Segunda Guerra Mundial con una gran pérdida de vidas, la mayoría después del hundimiento, pero antes de ser rescatada.
SS City of Cairo con librea de guerra | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Ciudad de el cairo |
Operador | Ellerman Lines Ltd , Londres |
Puerto de registro | Liverpool |
Constructor | Ltd , casco de Earle's Shipbuilding & Engineering Co. |
Lanzado | 21 de octubre de 1914 |
Terminado | Enero de 1915 |
Identificación | Número oficial del Reino Unido 137423 |
Destino | hundido el 6 de noviembre de 1942 |
Características generales | |
Clase y tipo | Barco de pasajeros de vapor |
Tonelaje | |
Largo | 449,9 pies (137,1 m) |
Haz | 55,7 pies (17,0 m) |
Borrador | 33 pies 11 pulg (10,34 m) |
Profundidad | 31,3 pies (9,5 m) |
Cubiertas | 2 |
Potencia instalada | 774 NHP |
Propulsión | motor de vapor de expansión cuádruple |
Velocidad | 12 nudos (22 km / h) |
Capacidad |
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Fue construido por Earle's Shipbuilding & Engineering Co. Ltd , Hull en 1915 para Ellerman Lines Ltd de Londres . Tenía 449,9 pies (137,1 m) de largo, dos cubiertas, dos mástiles y 8.034 toneladas de registro bruto (TRB). Estaba registrada en Liverpool .
El 29 de enero de 1929, la ciudad de El Cairo hélice 's golpeó la británica tirón rápido en Liverpool , a continuación, Speedy se hundió. [1]
Viaje final
La ciudad de El Cairo fue requisada durante la Segunda Guerra Mundial para llevar suministros al Reino Unido . Su último viaje, bajo el mando de su maestro, William A. Rogerson, fue llevarla desde Bombay , desde donde partió el 1 de octubre de 1942 hacia el Reino Unido, vía Durban , Ciudad del Cabo y Pernambuco , Brasil .
El barco partió de Ciudad del Cabo a las 06.00 horas de la mañana del 1 de noviembre, con 101 pasajeros, incluidos 28 mujeres y 19 niños. También se encontraban a bordo 10 artilleros DEMS del Ejército y la Marina Real . Entre el complemento total se encontraban dos tripulaciones de Lascar de repuesto reclutadas en la India para el servicio en barcos británicos. Llevaba 7.422 toneladas de carga general, que incluía arrabio, madera, lana, algodón, mineral de manganeso y 2.000 cajas de monedas de plata.
El barco navegó hacia el norte por 800 millas (1.300 km), zigzagueando durante el día y manteniéndose a unas 45 millas (72 km) de la costa africana, antes de girar hacia el oeste a través del Atlántico Sur hacia Brasil y su próximo puerto de escala. Iba sin escolta y era capaz de solo 12 nudos (22 km / h). Sus problemas se vieron agravados por el excesivo humo de sus motores, lo que aumentó su visibilidad.
Torpedeado
El 6 de noviembre, la estela de humo fue avistada por el submarino alemán U-68 al mando de Karl-Friedrich Merten . A las 21.36 horas, el U-68 disparó un torpedo contra el único buque mercante. El torpedo golpeó la ciudad de El Cairo a la altura de la popa. El capitán dio la orden de abandonar el barco. Todas las mujeres y los niños abandonaron el barco a salvo; sólo seis personas, dos tripulantes y cuatro pasajeros, se perdieron en la evacuación. El barco, todavía en marcha, se había estabilizado, pero se estaba asentando lentamente en la popa. Se envió una llamada de socorro, que fue reconocida por el U-68 , que proporcionó el indicativo de la estación de Walvis Bay en Sudáfrica .
Merten disparó un segundo torpedo 20 minutos después del primero, lo que provocó que el barco se hundiera por la popa a unas 480 millas (770 km) al sur de Santa Helena . Uno de los dos tripulantes perdidos en el hundimiento, el director de radio Harry Peever, murió por este ataque. Se había quedado en la sala inalámbrica para enviar señales de socorro. Una vez que la ciudad de El Cairo se hundió, el U-68 emergió junto a los seis botes salvavidas que se habían lanzado. Merten habló con los ocupantes del barco número 6, preguntó el nombre del barco, la carga y si transportaba prisioneros de guerra. Luego dio un rumbo a la tierra más cercana, que ahora era la costa brasileña, aproximadamente a 3.200 km (2.000 millas) de distancia, África estaba 1.600 km (1.000 millas) y Santa Elena estaba a 800 km (500 millas) de distancia. Merten luego los dejó, con las palabras "Buenas noches, y perdón por hundirte". [2] En privado pensó que tenían pocas posibilidades de sobrevivir. [2]
Viaje
Hubo 189 supervivientes: 54, 54, 55, 57 y 55 a bordo de los botes salvavidas más grandes 1, 5, 6, 7 y 8, respectivamente, mientras que el bote salvavidas 2 más pequeño tenía capacidad para 17 personas (para un total de 292 supervivientes). Después de evaluar la situación, se decidió intentar llegar a la tierra más cercana, Santa Elena, a pesar del peligro de sobrepasar la pequeña isla y perderse. Cada bote tenía una brújula , pero solo había un sextante que había sido recuperado de sus pertenencias cuando el segundo oficial Les Boundy hundió el barco. Estos, junto con el reloj Rolex del maestro William Rogerson , serían necesarios para la navegación, y esto requeriría que los barcos permanecieran juntos. Los supervivientes esperaban llegar a Santa Elena en dos o tres semanas, y el agua se racionó a razón de 110 ml al día por persona, a pesar del calor tropical.
Durante las siguientes tres semanas, la mayoría de los barcos perdieron contacto entre sí y murieron numerosos ocupantes. Rogerson había esperado evitar la dispersión de los botes durante el mayor tiempo posible, pero a medida que la situación empeoraba, se vio obligado a permitir que uno de los botes más rápidos, que carecía de suministros y tomaba agua, siguiera adelante. Los barcos también sufrieron daños, con timones o mástiles rotos, lo que provocó que algunos se quedaran rezagados. Finalmente, la mayoría de los barcos se habían perdido de vista y procedían solos.
Rescate
Tres de los barcos, que transportaban a Rogerson y 154 supervivientes, fueron finalmente rescatados en la mañana del 19 de noviembre por Clan Alpine , en ruta a Santa Helena. Los supervivientes informaron que había otros tres barcos en el mar, pero a estas alturas no estaban seguros de dónde estaban. Después de una búsqueda infructuosa, el Clan Alpine llevó a los supervivientes a Santa Helena, aunque más morirían después de ser trasladados al hospital. En la noche del 19 de noviembre, el SS Bendoran rescató otro barco con 47 supervivientes y lo llevó a Ciudad del Cabo. Estos cuatro barcos habían estado en el mar durante 13 días antes de ser rescatados. De los recogidos, un hombre murió más tarde a bordo del Bendoran , dos a bordo del Clan Alpine y otros cuatro murieron en el hospital de Santa Helena.
Un barco con 17 personas a bordo, que no había avistado Santa Elena el 23 de noviembre, decidió que debían haberlo pasado. Varios de los ocupantes ya estaban muertos, y en lugar de intentar buscar la isla en el área, decidieron dirigirse hacia el oeste hacia la costa de América del Sur, a 2.400 kilómetros (1.500 millas) al oeste. El 27 de diciembre, después de un viaje de 51 días, solo el tercer oficial y una pasajera seguían con vida cuando su bote fue descubierto por el minador Caravelas de la Armada de Brasil . Se habían acercado a 130 kilómetros (80 millas) de la costa brasileña y aterrizaron en Recife. El tercer oficial recibió el MBE . Fue repatriado en la ciudad de Pretoria , pero murió cuando el barco fue torpedeado y hundido por el U-172 el 4 de marzo de 1943. La sobreviviente, Margaret Gordon, recibió el BEM , pero se negó a cruzar el Atlántico hasta que terminó la guerra. encima.
Otros tres supervivientes fueron recogidos por el buque mercante alemán y corredor de bloqueo Rhakotis , que viajaba de Japón a Burdeos , el 12 de diciembre de 1942. Habían pasado 36 días en el mar. Uno de los supervivientes murió a bordo del Rhakotis . El Rhakotis fue interceptado por el crucero HMS Scylla , torpedeado y hundido frente al Cabo Finisterre el 1 de enero de 1943. Los dos supervivientes restantes de la ciudad de El Cairo lograron llegar a diferentes botes salvavidas y sobrevivir a su segundo hundimiento. Uno fue recogido al día siguiente por el U-410 y aterrizó en Saint-Nazaire tres días después. El submarino casi fue destruido en ruta, cuando fue detectado y atacado por bombarderos británicos. El bote salvavidas del otro superviviente finalmente aterrizó en España .
De un total de 311 personas a bordo de la ciudad de El Cairo , 104 murieron, incluidos 79 miembros de la tripulación, tres artilleros y 22 pasajeros, con 207 sobrevivientes. Se sabe que seis murieron en el hundimiento, 90 en los botes y siete después de ser rescatados. Algunos de los nombres de los perdidos están inscritos en el Tower Hill Memorial .
Redescubrimiento
En abril de 2015, se anunció que el naufragio había sido redescubierto en 2011 a una profundidad de aproximadamente 17.000 pies (5.150 metros), y que 34 millones de libras esterlinas de plata, un "gran porcentaje" del total, se habían recuperado en septiembre de 2013. El dinero generado por esta recuperación aún se encuentra en una disputa legal sobre la verdadera propiedad. [3] Este es el récord actual de la operación de salvamento marino más profunda.
Referencias
- ^ "Informes de siniestros". The Times (45114). Londres. 30 de enero de 1929. col G, p. 25.
- ^ a b "BBC - La guerra popular" . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2007.
- ^ "Una inmersión récord rescata 50 millones de dólares de plata en tiempos de guerra del fondo del océano" . BBC. 15 de abril de 2015 . Consultado el 15 de abril de 2015 .
enlaces externos
- "SS Ciudad de El Cairo" . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2007.
- " " Buenas noches perdón por hundirte "- Una disculpa" . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2007.
- "SS Ciudad de El Cairo en Uboat.net" .
Coordenadas : 23 ° 30′S 5 ° 30′W / 23.500 ° S 5.500 ° W / -23.500; -5.500