SS Coast Trader fue construido como el buque de carga SS Holyoke Bridge en 1920 por Submarine Boat Company en Newark, Nueva Jersey . El Coast Trader fue torpedeado y se hundió a 35 millas (56 km) al suroeste de Cape Flattery , frente al Estrecho de Juan de Fuca en el estado estadounidense de Washington por el submarino japonés I-26 . Los supervivientes fueron rescatados por la goleta Virginia I y el HMCS Edmundston . Ella descansa en el fondo del océano a ( 48 ° 19'N 125 ° 40'W / 48,317 ° N 125,667 ° W ).[1]
SS Coast Farmer , el barco gemelo de SS Coast Trader | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre |
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Dueño |
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Puerto de registro | Nueva York, Nueva York ( Estados Unidos ) |
Constructor | Corporación de botes submarinos , Newark |
Número de patio | 108 |
Acostado | 30 de septiembre de 1919 |
Lanzado | Enero de 1920 |
Terminado | Mayo de 1920 |
Identificación | Número oficial de EE. UU. 219588 |
Destino | hundido por la I-26 en 1942 |
Características generales | |
Tipo | EFC Design 1023, finalización comercial de posguerra |
Tonelaje | |
Desplazamiento | 7.615 toneladas |
Largo |
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Haz | 14 m (46 pies) |
Sequía | 23 pies (7,0 m) |
Profundidad | 28 pies 6 pulg (8,7 m) moldeado |
Potencia instalada | 2 calderas tubulares de agua Babcock & Wilcox, 1.500 hp (1.100 kW ) |
Propulsión | Turbina de vapor Westinghouse, una hélice de cuatro palas |
Velocidad | 10,5 nudos (19,4 km / h; 12,1 mph) |
Tripulación | 57 |
Construcción
El puente SS Holyoke se construyó según el diseño del plano del barco 1023 . El plan de la nave 1023 fue aprobado para la producción en masa por la Corporación de Flotas de Emergencia (EFC) de la Junta de Envío de los Estados Unidos (USSB) para el apoyo de la Primera Guerra Mundial . Holyoke Bridge es uno de los 118 barcos idénticos construidos para compensar las pérdidas de la guerra. El puente de Holyoke se planeó originalmente como SS Yashi , pero se le cambió el nombre antes de que se lanzara el barco . Los barcos estaban propulsados por máquinas de vapor Westinghouse y dos calderas. La nave era: 3,658 GRT , 2214 NRT , longitud de 324,0 pies (98,8 m), un haz de 46,2 pies (14,1 m), un proyecto de 25 m (82 pies) y la velocidad máxima de 10,5 nudos (19,4 kmh; 12,1 mph). El número de astillero del casco del barco era 108, el número de identificación del barco era 842 y fue entregado para el servicio en mayo de 1920. [2] [3] [4]
Historia
Aunque fue construida para soportar la Primera Guerra Mundial, se completó en mayo de 1920, demasiado tarde para apoyar el esfuerzo bélico. Ella ayudó en el apoyo al movimiento de suministros de la posguerra. El puente SS Holyoke fue propiedad de la Junta de Envíos de los Estados Unidos y lo operó desde 1920 hasta que fue vendido en 1926. El puente Holyoke se vendió a Swayne & Hoyt Lines , que operaba la Gulf Pacific Mail Line Ltd., de San Francisco , California. Swayne & Hoyt la renombró Point Reyes en 1926. Point Reyes fue vendida a Coastwise Line Steamship Company, asociada Pacific Far East Lines, de San Francisco y renombrada como Coast Trader en 1937. El puerto base de Coast Trader era Portland, Oregon . En 1941, el Coast Trader comenzó a operar como un buque de carga por contrato para el Ejército de los EE. UU. Para la Segunda Guerra Mundial por la Administración de Transporte de Guerra el 22 de diciembre de 1941. [5]
Segunda Guerra Mundial
Después del ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, la Armada Imperial Japonesa envió cinco submarinos , I-17 , I-19 , I-23 , I-25 e I-26 , para atacar barcos frente a la costa oeste de los Estados Unidos. Estados . A principios de junio de 1942, la I-26 participó en las etapas iniciales de la campaña de las Islas Aleutianas . Luego, la I-26 zarpó del estado de Washington. [6]
Hundimiento
El 7 de junio de 1942, el Coast Trader partió de Port Angeles, Washington hacia San Francisco con un cargamento de papel de periódico en blanco . El Coast Trader acababa de pasar por el Estrecho de Juan de Fuca a las 2:10 pm, cuando el I-26 encontró al Coast Trader y torpedeó el barco. El Coast Trader se hundió en solo 40 minutos. Coast Trader tenía vigías en busca de submarinos japoneses, pero el I-26 había estado siguiendo al barco durante 4 millas (6,4 km), desde Neah Bay, Washington , a la profundidad del periscopio . El torpedo hizo un agujero de seis pies (1,8 m) en el lado de estribor del barco. El agua se precipitó a través del orificio que estaba justo debajo de la escotilla de carga # 4 en la popa. La explosión del torpedo arrojó al aire la cubierta de la escotilla de carga # 4. La bodega de carga n. ° 4 tenía 2,000 libras (910 kg) de rollos de papel periódico, piezas que también reventan la escotilla n. ° 4. La sala de máquinas se inundó y los motores se detuvieron. El capitán Lyle G. Havens dio a la tripulación la orden de abandonar el barco. La tripulación pudo sacar un bote salvavidas y dos balsas salvavidas con la tripulación. La radio resultó dañada y el operador de radio no emitió un SOS . Toda la tripulación llegó a salvo al bote salvavidas, pero un miembro de la tripulación murió por exposición. El bote salvavidas trató de remar para aterrizar con las balsas a remolque, pero en la noche llegó una tormenta con vientos de 60 nudos (110 km / h; 69 mph) y marejada. La cuerda de la balsa se desprendió durante la noche. Por la mañana, el bote salvavidas izó las velas y continuó, sin poder encontrar las balsas. Dos días después, a las 4:00 pm, la tripulación del bote salvavidas fue rescatada luego de ser avistada por el Virginia I, un pesquero de San Francisco. Virginia Llamé a un SOS, y un avión de la Guardia Costera de los Estados Unidos encontró las balsas de una bengala que colocaron. El avión envió al HMCS Edmundston , una corbeta canadiense , que encontró las dos balsas el 9 de junio de 1942. La tripulación de la balsa había estado en las balsas durante 40 horas, la tripulación estaba fría y mojada. El Coast Trader tenía una tripulación de 56: nueve oficiales, 28 marineros y 19 guardias armados del ejército de los Estados Unidos que manejaban los cañones de cubierta . Los tripulantes que sufrían lesiones y exposición fueron hospitalizados en Port Angeles. El Coast Trader fue el primer barco estadounidense que la Armada Imperial Japonesa hundió frente a las costas del estado de Washington durante la Segunda Guerra Mundial.
La Marina de los Estados Unidos no lo hizo, una primera, quiere reconocer que los submarinos japoneses fueron activos frente a la costa oeste de Estados Unidos debido al submarino 's Segundo Tiempo feliz . Así, en un principio atribuyeron el hundimiento de Coast Trader a una explosión interna. [7] [8]
El comandante de la I-26 , Minoru Yokota , informó haber torpedeado un buque mercante en la fecha y en el lugar donde se hundió el Coast Trader , cuando regresó a Yokosuka, Japón el 7 de julio de 1942. También informó haber bombardeado el faro de Estevan Point en junio. El 20 de diciembre de 1942 y el hundimiento de la SS Cynthia Olson el 7 de diciembre de 1941. El USS Richard M. Rowell , una escolta de destructores , hundió el I-26 durante la Batalla del Golfo de Leyte el 25 de octubre de 1944. [9]
Naufragio
Posteriormente se encontró a SS Coast Trader descansando en el fondo del mar a una profundidad de 486 pies (148 m). En 2016, el EV Nautilus , un buque de investigación estadounidense propiedad de Ocean Exploration Trust, exploró los restos del Coast Trader . Los vehículos submarinos operados por control remoto de EV Nautilus , Hércules y Argus, encontraron al Coast Trader descansando en posición vertical en el fondo del mar. Los datos están siendo estudiados por el arqueólogo marítimo de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, Dr. James P. Delgado . Se cree que Coast Trader todavía puede tener a bordo 8.088 barriles de fueloil , lo que es motivo de preocupación. Se descubrió que Coast Trader se había convertido en un arrecife artificial , ya que diferentes tipos de vida marina la han convertido en su hogar. El Inner Space Center, en Narragansett, Rhode Island, continuó estudiando los datos de la unidad. [10]
Ver también
- SS Mopang , barco gemelo
- Almirante de las SS Halstead , barco gemelo
- SS Coast Farmer , barco gemelo
Referencias
- ^ "Submarinos imperiales" . Combinedfleet.com . Consultado el 29 de octubre de 2014 .
- ^ Mercogliano, Salvatore R. (octubre de 2016). "La Ley de envío de 1916 y la Corporación de flotas de emergencia: Estados Unidos construye, requisas y se apodera de una flota comercial insuperable" (PDF) . The Northern Mariner / Le marin du nord . XXVI (4): 407–424.
- ^ Quincuagésimo Segunda Lista Anual de Buques Mercantes de los Estados Unidos, Año que terminó el 30 de junio de 1920 . Washington, DC: Departamento de Comercio, Oficina de Navegación. 1920. p. 70 . Consultado el 7 de diciembre de 2020 .
- ^ Submarine Boat Corporation (15 de noviembre de 1923). "Explicando los nombres de los vapores Transmarine" . Acelerar . Vol. 6 no. 11 . Consultado el 7 de diciembre de 2020 .
- ^ Historia de la construcción naval, Submarine Boat Company, Newark NJ
- ^ Morison, Samuel Eliot, Historia de las operaciones navales de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Volumen IV: Mar del Coral, Midway y Acciones submarinas, mayo de 1942-agosto de 1942 , Boston: Little, Brown and Company, 1988, p. 173.
- ^ Webber, Bert, Represalias: ataques japoneses y contramedidas aliadas en la costa del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial , Oregon State University Press, 1975, págs.
- ^ Comerciante de la costa del naufragio
- ^ historylink.org Comerciante de la costa de las SS
- ^ nautiluslive.org, Redescubriendo SS Coast Trader, por Amber Hale