SS Cotopaxi era un granelero de diseño 1060 de Emergency Fleet Corporation (EFC) construido para la United States Shipping Board (USSB) en el marco del programa de construcción naval de emergencia de la Primera Guerra Mundial. El barco, botado el 15 de noviembre de 1918, recibió su nombre del estratovolcán Cotopaxi de Ecuador . El barco llegó a Boston el 22 de diciembre de 1918 para comenzar las operaciones del USSB, hasta el 23 de diciembre de 1919, cuando el Cotopaxi fue entregado a la Clinchfield Navigation Company en condiciones de venta.
Historia | |
---|---|
Estados Unidos | |
Nombre: | Cotopaxi |
Homónimo: | Volcán Cotopaxi |
Dueño: |
|
Ordenado: | 5 de marzo de 1918 |
Constructor: | Obras de ingeniería de los Grandes Lagos , Ecorse |
Costo: | US $ 827.648,48 |
Número de astillero: | 209 |
Acostado: | 29 de agosto de 1918 |
Lanzado: | 15 de noviembre de 1918 |
Oficial: | 30 de noviembre de 1918 |
Puerto base: | Nueva York |
Identificación: |
|
Destino: | Se fundó en Jacksonville, Florida, diciembre de 1925 |
Características generales | |
Tipo: | Diseño de barco 1060 |
Tonelaje: | |
Largo: | 77,11 m (253 pies 0 pulg) de longitud registrada |
Haz: | 43 pies 8 pulg (13,31 m) |
Profundidad: | 25 pies 6 pulg (7,77 m) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | Great Lakes Engineering Works de triple expansión de 3 cilindros |
Velocidad: | 9,0 nudos (16,7 km / h; 10,4 mph) |
Tripulación: | 30-32 |
Durante la operación para el USSB el buque sufrió graves daños en una varada en la costa de Brasil , y posteriormente, operando para Clinchfield Navigation, se vio envuelto en una colisión con un remolcador en La Habana , Cuba, resultando en el hundimiento del remolcador. Ella y una tripulación de treinta y dos desaparecieron en diciembre de 1925, mientras se dirigían de Charleston , Carolina del Sur, a La Habana, con un cargamento de carbón.
El naufragio fue descubierto en la década de 1980, pero no se identificó hasta enero de 2020.
Descripción
Cotopaxi fue uno de los diecisiete EFC Design 1060 4.200 DWT , 2.351 GRT buques graneleros tipo "Laker" propulsados por vapor construidos para la USSB por Great Lakes Engineering Works (GLEW), River Rouge Yard, Ecorse , Michigan, con el número de casco 209. La el diseño era exclusivo de GLEW [nota 1] con caseta de cubierta y motores en popa (un diseño comúnmente denominado "Stemwinder") con cuatro escotillas de carga hacia adelante servidas por dos mástiles. [1] [2] [nota 2]
Cotopaxi , número oficial [nota 3] 217270, letras de señalización LNWH , tenía 253,4 pies (77,2 m) de eslora registrada , 43,7 pies (13,3 m) de manga con una profundidad de 25,1 pies (7,7 m). [3] [4] La quilla se colocó el 29 de agosto de 1918, con el lanzamiento el 15 de noviembre y la entrega a la USSB el 30 de noviembre de 1918. [5] [6] Los barcos Design 1060 fueron propulsados por un motor de triple expansión de 1350 indicados. caballos de fuerza (1.010 kW ) con energía de vapor de dos calderas marinas escocesas de carbón . [6] El barco se completó a un costo de $ 827,648.48. [5]
Operación
Después de su llegada a Boston , el 22 de diciembre de 1918, el barco fue asignado a un operador USSB que sirve rutas desde los puertos estadounidenses a la costa este de América del Sur . [6] El 16 de junio de 1919, durante un viaje desde Filadelfia a Salvador , Brasil, Cotopaxi encalló en el Canal de Braganca, Pará , Brasil. Después de deshacerse de unas 400 toneladas de carbón, el barco llegó cojeando al puerto el 19 de junio, muy dañado, incluidos los motores. [6] [7] [8] Las reparaciones cuestan casi $ 200,000. [6]
El 23 de diciembre de 1919, Cotopaxi fue entregado a Clinchfield Navigation Company bajo los términos de una venta a un precio de $ 375,000, con $ 93,750 a pagar en efectivo, con $ 281,250 a pagar en tres cuotas de $ 93,750, en pagarés garantizados por hipoteca buque con vencimiento el 22 de diciembre de 1920, 1921 y 1922. [5] En 1920, el buque ingresó al puerto de La Habana , en un viaje desde Charleston, Carolina del Sur, con un cargamento de carbón y chocó con el remolcador Saturno de Ward Line . El Cotopaxi no sufrió daños graves pero el remolcador se hundió. Se determinó en apelación que un caso resultante del accidente era por igual culpa de ambos buques y, por lo tanto, se asignaron los daños. [9] [10]
Viaje final
El 29 de noviembre de 1925, Cotopaxi partió de Charleston, hacia La Habana, al mando del capitán WJ Meyer, con un cargamento de carbón y una tripulación de treinta y dos personas. [6] [11] [12] El 1 de diciembre, Cotopaxi emitió una llamada de socorro por radio informando que el barco estaba inclinado y tomando agua [6] [11] [13] durante una tormenta tropical. [14] [15] El barco fue catalogado oficialmente como retrasado el 31 de diciembre. [11]
Naufragio
El naufragio de Cotopaxi se encuentra a 35 millas náuticas (65 km; 40 millas) de St. Augustine , Florida. [16] Fue descubierta en la década de 1980, pero no pudo ser identificada, y posteriormente la apodaron "Bear Wreck". [17] Cotopaxi fue identificado en enero de 2020, basado en quince años de investigación por el biólogo marino Michael Barnette. [17] [18] [16]
Destino similar para los barcos hermanos
Cotopaxi fue uno de los tres de los diecisiete barcos Design 1060 construidos en el River Rouge Yard que se perdieron e inicialmente figuraron como desaparecidos. Coushatta (casco 216, ON 217728), rebautizado como John Tracy , fue catalogado como desaparecido en un viaje desde Norfolk , Virginia, a Boston, en enero de 1927. El barco figura ahora entre los restos del minero del Stellwagen Bank National Marine Sanctuary donde se transportan barcos con carbón. los cargamentos son superados solo por los buques pesqueros como víctimas de desastres. [1] [6] [19] Coverun (casco 221, ON 218005), después de ser rebautizado como Mahukona , y luego vendido y operando como Santa Clara , bajo la bandera brasileña , fue catalogado como desaparecido al suroeste de Bermuda , febrero de 1941, mientras que un viaje de Newport News a Río de Janeiro . [1] [20] Varios se perdieron debido a acciones en tiempos de guerra, y otros se perdieron por otras causas. Corydon (casco 206, ON 217236) se hundió en el Canal de las Bahamas durante un huracán en septiembre de 1919. Cottonwood (casco 211, ON 217423), rebautizado como Stanburn , se hundió en octubre de 1946, después de golpear un objeto sumergido. [1]
Uno de los barcos, Covena (casco 220, ON 217810), se hizo notable como el único [nota 4] buque de reparación de puertos del ejército de los EE . UU. Junior N. Van Noy . Ese barco fue el primero de los barcos de reparación del puerto en navegar hacia Europa, donde se dedicó a reparaciones en Cherburgo , Francia. [1] [21]
En ficción
En la película de 1977 Encuentros cercanos del tercer tipo , Cotopaxi está conectado a la leyenda del Triángulo de las Bermudas y es descubierto en el desierto de Gobi , presumiblemente establecido allí por fuerzas extraterrestres . [22] [23]
Notas al pie
- ^ Los veinticuatro barcos 1060 se construyeron en uno de los dos astilleros. Siete fueron construidos en Ashtabula Yards, Ashtabula , Ohio, y los diecisiete barcos restantes se construyeron en River Rouge Yards, Ecorse.
- ^ La referencia, EFC Design 1060: Las ilustraciones tienen un perfil interior, un plano y fotografías de barcos gemelos.
- ^ El número asignado como identificador único de los Estados Unidos para los buques comerciales antes de la adopción delsistema numérico de la OMI introducido en 1987, y obligatorio el 1 de enero de 1996, por tratado internacional.
- ^ Los otros nueve buques de reparación portuaria fueron conversiones de buques tipo N3-M-A1 de la Comisión Marítima de la Armada.
Referencias
- ^ a b c d e McKellar, Norman L. "Construcción naval de acero bajo la Junta de envío de Estados Unidos, 1917-1921, buques de acero por contrato, parte V" (PDF) . Steel Shipbuilding bajo la US Shipping Board, 1917-1921 . ShipScribe. págs. 321–322.
- ^ McKellar, Norman L. "Diseño EFC 1060: ilustraciones" . Construcción naval de acero bajo la Junta de Envío de EE. UU., 1917-1921 {Ilustraciones) . ShipScribe.
- ^ Buques mercantes de los Estados Unidos, año terminado el 30 de junio de 1925 . Washington, DC: Departamento de Comercio, Oficina de Navegación. 1925. p. 52.
- ^ "Colecciones Históricas de los Grandes Lagos - Embarcaciones - Cotopaxi " . Universidad Estatal de Bowling Green.
- ^ a b c United States Shipping Board y Emergency Fleet Corporation: Audiencias: Anexos a los testimonios . Parte C. Washington, DC: Imprenta del gobierno. 1925. págs. 2300-2301.
- ^ a b c d e f g h Las obras de ingeniería de los Grandes Lagos. El astillero y sus embarcaciones (PDF) . Detroit: Sociedad Histórica Marina de Detroit. pag. Casco 209.
- ^ "Pérdidas marinas de junio de 1919" . The Eastern Underwriter : 19. 4 de julio de 1919.
- ^ "Marine Casualties" . The Nautical Gazette : 415.21 de junio de 1919.
- ^ "Contratiempos marinos" . Envío americano . 11 : 82. 10 de agosto de, 1920.
- ^ "El Cotopaxi, 20 F.2d 568 (1927)" . Tribunal de Apelaciones del Segundo Circuito de los Estados Unidos. 5 de julio de 1927.
- ^ a b c "Correos y Envíos". The Times (44157). Londres. 31 de diciembre de 1925. col D, p. 18.
- ^ "Cotopaxi aún perdido; reloj de los hombres del faro; sin noticias desde el martes" . The Sunday News (6 de diciembre de 1925). pag. 1.
- ^ "Barcos y mar" . Evening Post (27 de marzo de 1926). pag. 27.
- ^ Lawrence Journal-World 1 de diciembre de 1925 .p.1
- ^ The Spokesman-Review 8 de diciembre de 1925 .p.2 "Piense en el naufragio del tifón del barco
- ^ a b Hannah Hagemann (9 de febrero de 2020). "Identificación del naufragio 95 años después de la desaparición del barco pone teorías a descansar" . Radio Pública Nacional . Consultado el 9 de febrero de 2020 .
- ^ a b Wu, Katherine J. (3 de febrero de 2020). "Barco perdido redescubierto después de desaparecer cerca del triángulo de las Bermudas hace 95 años" . Revista Smithsonian . Consultado el 10 de febrero de 2020 .
- ^ "Barco que desapareció misteriosamente en el triángulo de las Bermudas hace casi un siglo descubierto" . Newsweek . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ Lawrence, Matthew; Marx, Deborah; Galluzzo, John (2015). Naufragios del banco Stellwagen: desastre en el Santuario Marino Nacional de Nueva Inglaterra . Charleston, SC: The History Press. págs. 72–74. ISBN 9781626198043. LCCN 2015935120 .
- ^ Hunter, HC (marzo de 1941). "Clima en el Océano Atlántico Norte" . Revisión mensual del clima . Washington, DC: Departamento de Comercio de Estados Unidos. 69 (3): 82. doi : 10.1175 / 1520-0493 (1941) 069 <0082: WOTNAO> 2.0.CO; 2 .
- ^ "El Cuerpo de Ingenieros: La Guerra contra Alemania: CAPÍTULO XVI Desarrollando Playas y Reconstruyendo Puertos" .
- ^ Ray Morton (1 de noviembre de 2007). Encuentros cercanos del tercer tipo: la realización de la película clásica de Steven Spielberg . Hal Leonard Corporation. pag. 311. ISBN 978-1-55783-710-3. Consultado el 10 de marzo de 2011 .
- ^ "Encuentros cercanos: DVD de Ultimate Edition del 30 aniversario (1977)" . BBC . Consultado el 10 de marzo de 2011 .
Otras lecturas
- "Publicaciones de Lloyd Cotopaxi como 'desaparecido' " . The New York Times , 7 de enero de 1926.
- "Los esfuerzos para localizar el barco perdido fallan". The Washington Post , 6 de diciembre de 1925.
- "Guardianes del faro buscan barco perdido". The Washington Post , 7 de diciembre de 1925.
- "Se informó que se guardaron 53 sobre embarcaciones perdidas". The Washington Post , 13 de diciembre de 1925.
- "Triángulo de las Bermudas: el barco reaparece 90 años después de desaparecer" , 12 de mayo de 2015 (Snopes: Falso).