El SS Dakotan fue un buque de carga construido en 1912 para la American-Hawaiian Steamship Company que sirvió como buque de transporte en el Servicio de Transporte del Ejército de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , y luego fue transferido a la Unión Soviética bajo Préstamo y Arriendo en la Segunda Guerra Mundial. antes de ser finalmente desguazada en 1969. Durante la Primera Guerra Mundial, el ejército de los Estados Unidos la tomó como USAT Dakotan . Cerca del final de esa guerra fue transferida a la Armada de los Estados Unidos y comisionada como USS Dakotan.(ID-3882) . Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco fue trasladado a la Unión Soviética y renombrado como SS Zyrianin (o Зырянин en cirílico ).
SS Dakotan antes de la Primera Guerra Mundial | |
Historia | |
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Nombre: | SS Dakotan |
Dueño: | Compañía de buques de vapor estadounidense-hawaiana |
Puerto de registro: | Nueva York [1] |
Ordenado: | Septiembre de 1911 [2] |
Constructor: | |
Costo: | $ 672,000 [3] |
Número de astillero: | 125 [4] |
Lanzado: | 10 de agosto de 1912 |
Terminado: | Noviembre de 1912 [4] |
Identificación: | Número oficial de EE. UU .: 210753 |
Destino: | expropiada por el ejército de los Estados Unidos, el 29 de mayo de 1917 |
Estados Unidos | |
Nombre: | USAT Dakotan |
Adquirido: | 29 de mayo de 1917 [5] |
Destino: | transferido a la Marina de los Estados Unidos, el 29 de enero de 1919 |
Estados Unidos | |
Nombre: | USS Dakotan |
Adquirido: | 29 de enero de 1919 |
Oficial: | 29 de enero de 1919 |
Desarmado: | 31 de julio de 1919 |
Identificación: | ID-3882 |
Destino: | devuelto a los propietarios, 31 de julio de 1919 [6] |
Nombre: | SS Dakotan |
Dueño: | Compañía de buques de vapor estadounidense-hawaiana |
Adquirido: | 31 de julio de 1919 |
Destino: | requisado por War Shipping Administration ; transferido a la Unión Soviética en régimen de préstamo y arrendamiento |
Unión Soviética | |
Nombre: | SS Zyrianin ( Зырянин en cirílico ) [7] |
Homónimo: | Pueblos Komi |
Operador: |
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Adquirido: | Diciembre de 1942 |
Identificación: | Número IMO : 5399664 [8] |
Destino: | desechado 1969 |
Características generales | |
Tipo: | Barco de carga |
Tonelaje: | 10.175 LT DWT [3] |
Largo: | |
Haz: | 53 pies 6 pulg (16,31 m) [6] |
Sequía: | 23 pies (7,0 m) [6] |
Profundidad de agarre: | 29 pies 6 pulg (8,99 m) [9] |
Propulsión: |
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Velocidad: | 15 nudos (28 km / h) [6] |
Capacidad: |
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Tripulación: | 18 oficiales, 40 tripulantes |
Notas: | Barcos hermanos: Minnesotan , Montanan , Pennsylvania , Panamá , Washingtonian , Iowan , Ohioan [4] |
Características generales (como USS Dakotan ) | |
Desplazamiento: | 14.375 t [6] |
Tropas: | 1.685 [11] |
Complemento: | 88 [6] |
Armamento: | 2 cañones de 130 mm (5 pulgadas) (Primera Guerra Mundial) [6] |
Dakotan fue construido por Maryland Steel Company como uno de los ocho barcos gemelos de la American-Hawaiian Steamship Company, y fue empleado en el servicio intercostero a través del Istmo de Tehuantepec y el Canal de Panamá después de su apertura. Durante la Primera Guerra Mundial, como USAT Dakotan , el barco transportaba carga y animales a Francia. Dakotan estaba en el primer convoy estadounidense en navegar a Francia después de que Estados Unidos entró en la guerra en abril de 1917. En el servicio de la Armada, el USS Dakotan llevó cargamento a Francia y regresó a más de 8.800 soldados estadounidenses después del Armisticio .
Después de que su servicio en la Marina terminó en 1919, fue devuelta a sus dueños originales y reanudó el servicio de carga sin incidentes durante los siguientes veinte años. Dakotan encalló frente a la costa de México en 1923, pero fue liberado y remolcado al puerto para su reparación. A principios de la Segunda Guerra Mundial, el barco fue requisado por la Administración de Transporte de Guerra y transferido a la Unión Soviética bajo los términos de Préstamo-Arrendamiento en diciembre de 1942. Navegando como SS Zyrianin , el barco siguió siendo parte de la flota mercante soviética hasta finales 1960.
Diseño y construcción
En septiembre de 1911, la American-Hawaiian Steamship Company hizo un pedido a la Maryland Steel Company de Sparrows Point, Maryland , para cuatro nuevos buques de carga : Minnesotan , Dakotan , Pennsylvania y Montanan . [Nota 1] El costo del contrato de los barcos se fijó al costo de construcción más una ganancia del 8% para Maryland Steel, pero con un costo máximo de $ 640.000 por barco. La construcción fue financiada por Maryland Steel con un plan de crédito que requería un pago inicial del 5% en efectivo con nueve cuotas mensuales para el saldo. El acuerdo tenía disposiciones que permitían que algunas de las nueve cuotas se convirtieran en pagarés o hipotecas a más largo plazo. El costo final de Dakotan , incluidos los costos de financiamiento, fue de $ 66.00 por tonelada de peso muerto , que totalizó poco menos de $ 672,000. [2]
Dakotan (astillero de Maryland Steel no. 125) [4] fue el segundo barco construido bajo el contrato original. [Nota 2] Fue lanzada el 10 de agosto de 1912, [9] y entregada a American-Hawaiian en noviembre. [4] Dakotan tenía 6.537 toneladas de registro bruto (TRB), [3] y 428 pies 9 pulgadas (130,68 m) de largo y 53 pies 6 pulgadas (16,31 m) de través . [6] Tenía un tonelaje de peso muerto de 10,175 LT DWT y una capacidad de almacenamiento de 492,519 pies cúbicos (13,946.6 m 3 ). [3] Una sola máquina de vapor con calderas de aceite que accionaban una hélice de un solo tornillo le proporcionaba energía; [10] su velocidad era de 15 nudos (28 km / h). [6] El vapor tenía capacidad para 18 oficiales, 40 tripulantes y podía transportar hasta 16 pasajeros. [9]
Carrera temprana
Cuando Dakotan comenzó a navegar para American-Hawaiian, la compañía envió carga desde los puertos de la costa este a través de la ruta de Tehuantepec a los puertos de la costa oeste y Hawái , y viceversa. Los cargamentos de la Ruta Tehuantepec arribaron a puertos mexicanos —Salina Cruz, Oaxaca , para carga en dirección este, y Coatzacoalcos para carga en dirección oeste— y atravesaron el Istmo de Tehuantepec en el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec . [12] Los envíos hacia el este eran principalmente azúcar y piña de Hawai, mientras que los cargamentos hacia el oeste eran de naturaleza general. [13] Dakotan navegó en este servicio en el lado este de América del Norte. [14] [15]
En el momento de la ocupación estadounidense de Veracruz el 21 de abril de 1914, Dakotan estaba en el puerto de Coatzacoalcos. [16] Allí cargó a 127 refugiados estadounidenses de las plantaciones de azúcar de la zona y se dirigió a Veracruz . [17] Como consecuencia de la acción estadounidense, el gobierno mexicano dirigido por Huerta cerró el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec al transporte marítimo estadounidense. [18]
A principios de mayo, The New York Times informó que Dakotan había navegado a Cristóbal para recoger un cargamento de azúcar que originalmente estaba programado para ser transportado a través de Tehuantepec. Según el artículo, el azúcar debía transportarse en barcazas a través del Canal de Panamá aún sin abrir y luego cargarse en Dakotan . [19] No hubo indicación en el periódico si esta misión se completó o no, pero se sabe que American-Hawaii regresó a su ruta histórica de carga de navegación alrededor de América del Sur a través del Estrecho de Magallanes después del cierre de Tehuantepec pero antes del canal. abrió. [18]
Con la apertura del Canal de Panamá el 15 de agosto, los barcos estadounidenses-hawaianos pasaron a utilizar el canal. [18] A principios de septiembre, American-Hawaiian anunció que Dakotan navegaría en una ruta desde Nueva York a través del canal a San Francisco y luego a Seattle o Tacoma . [20] Cuando los deslizamientos de tierra cerraron el canal en octubre de 1915, todos los barcos estadounidense-hawaianos, incluido el Dakotan , regresaron a la ruta del Estrecho de Magallanes. [21]
En 1916, Dakotan fue uno de los varios cargueros estadounidenses-hawaianos fletados por DuPont Nitrate Company para transportar nitrato de sodio desde Chile a los Estados Unidos. [22] El Dakotan y los otros buques de carga en este servicio sudamericano normalmente entregarían cargas de carbón, gasolina o acero a cambio del nitrato de sodio. [23] En mayo, The Christian Science Monitor informó sobre lo que pudo haber sido un parto típico de Dakotan . El barco había salido de Tocopilla con 91.872 sacos, unas 9.000 toneladas largas (9.100 t), de nitrato de sodio para usar en la fabricación de explosivos y, después de transitar por el recién reabierto Canal de Panamá, llegó a Filadelfia . [22] [Nota 3]
Primera Guerra Mundial
Después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania en abril de 1917, el ejército de los Estados Unidos, que necesitaba transportes para trasladar a sus hombres y material a Francia, convocó a un comité selecto de ejecutivos de transporte que estudiaron minuciosamente los registros de transporte marítimo estadounidense para evaluar las capacidades de transporte. El comité seleccionó al Dakotan , su barco hermano Montanan y otros doce barcos con bandera estadounidense que eran lo suficientemente rápidos, podían llevar suficiente combustible en sus búnkeres para los cruces transatlánticos y, lo más importante, estaban en el puerto o no muy lejos en el mar. [24] [25] Después de que Dakotan descargó su último cargamento, fue entregada oficialmente al Ejército el 29 de mayo. [5]
Antes de que comenzara el transporte de tropas, todos los barcos fueron reacondicionados apresuradamente. De los catorce barcos, cuatro, incluidos Dakotan y Montanan , fueron designados para transportar animales y carga; los otros diez fueron designados para transportar pasajeros humanos. Se construyeron rampas y puestos en los cuatro barcos elegidos para transportar animales. Se instalaron plataformas de armas en cada barco antes de que atracaran en el Brooklyn Navy Yard , donde se colocaron las armas. [26] [Nota 4] Todos los barcos estaban tripulados por oficiales mercantes y tripulaciones, pero llevaban personal militar: dos oficiales de la Armada de los Estados Unidos, tripulaciones de armas de la Armada, intendencia , señalizadores y operadores inalámbricos . El oficial superior de la Armada a bordo tomaría el control si un barco fuera atacado. [27]
El convoy estadounidense que transportaba las primeras unidades de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense se dividió en cuatro grupos; [Nota 5] Dakotan estaba en el cuarto grupo con su barco hermano Montanan , el Ejército transporta El Occidente y Edward Luckenbach , y acompañado por los escoltas del grupo: el crucero St. Louis , el transporte de la Armada estadounidense Hancock y los destructores Shaw , Ammen y Flusser . [28] Dakotan partió con su grupo la mañana del 17 de junio hacia Brest , Francia, navegando a una velocidad de 11 nudos (20 km / h). [29] Un ataque submarino frustrado contra el primer grupo de convoyes, [30] y los informes de actividad submarina pesada frente a Brest dieron como resultado un cambio en el destino del convoy a Saint-Nazaire . [31]
Dakotan partió de Saint-Nazaire el 14 de julio en compañía de sus compañeros de convoy El Occidente , Montanan y Edward Luckenbach . Al viaje de regreso se unieron el transporte del ejército Momus , el minero armado Cyclops de la Armada, el engrasador de la Armada Kanawha y el crucero Seattle , el buque insignia del contralmirante Albert Gleaves , jefe de la Fuerza de Cruceros y Transporte de la Armada . [32]
Las fuentes no revelan los movimientos de Dakotan durante los próximos meses, pero el 6 de septiembre de 1917, los guardias armados navales a bordo del Dakotan bombardearon un submarino alemán después de que se avistara su periscopio . [33] El 29 de enero de 1919, Dakotan fue transferido a la Armada y comisionado el mismo día, con el Teniente Comandante J. Simmons, Fuerzas de Reserva Naval de los Estados Unidos (USNRF), al mando. [6] Equipado para el servicio como transporte de tropas para regresar a los militares estadounidenses desde Europa, Dakotan realizó cinco viajes transatlánticos de ida y vuelta a Francia como parte de la Fuerza de Crucero y Transporte de la Armada entre el 15 de febrero y el 20 de julio. Los viajes en dirección este entregaron cargamento a Saint-Nazaire y Burdeos para el Ejército de Ocupación ; los viajes hacia el oeste devolvieron a los soldados a los Estados Unidos. Dakotan llevó un total de 8.812 soldados en sus cinco viajes hacia el oeste. [34] Dakotan regresó de su último viaje el 20 de julio, [34] fue dado de baja en Nueva York el 31 de julio y regresó a American-Hawaiian el mismo día. [6]
Años de entreguerras
Dakotan reanudó el servicio de carga con American-Hawaiian después de su regreso del servicio de la Primera Guerra Mundial. Aunque la compañía había abandonado sus rutas azucareras originales de Hawai, [35] Dakotan continuó el servicio intercostero a través del Canal de Panamá de una manera relativamente tranquila durante los siguientes veinte años. Un incidente notable ocurrió el 20 de agosto de 1923 cuando Dakotan emitió llamadas de socorro después de que encalló en Cabo San Lázaro en la costa del Pacífico de México. El buque de transporte de la marina de guerra de Henderson y la Standard Oil cisterna Charles Pratt respondieron a dakotenses ' llamadas s. [1] Charles Pratt liberó con éxito a Dakotan , que había sufrido daños en su timón en el accidente. El barco estadounidense-hawaiano Nevadan llegó y remolcó al Dakotan a Los Ángeles para su reparación. [36]
En 1933, dos miembros de Dakotan ' equipo de s tuvieron emergencias médicas que recibieron la cobertura de noticias. El primero, en febrero, involucró a un marinero con un trastorno abdominal. Fue trasladado del Dakotan en dirección este al transatlántico President Hayes de Dollar Line , que lo llevó a Los Ángeles para recibir atención médica. [37] El segundo ocurrió en julio cuando Dakotan ' s intendencia bajó con apendicitis cerca de Balboa . Las llamadas de radio de asistencia llevados División de Destructores de la Marina de los EE.UU. 7 a Dakotan ' ayuda s. [Nota 6] El oficial médico de la unidad destructora abordó el Dakotan y le practicó una apendicectomía al hombre, que estaba demasiado enfermo para sacarlo del barco. [38]
Segunda Guerra Mundial y carrera posterior
Después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial , en 1941, aunque la mayor parte de Europa había estado involucrada desde el verano de 1939, Dakotan fue requisado por la War Shipping Administration (WSA), pero continuó siendo operado por American-Hawaiian. [39] En diciembre de 1942, Dakotan fue transferido a la Unión Soviética bajo la modalidad de Préstamo y Arriendo , y pasó a llamarse Zyrianin ( pronunciación rusa Зырянин : [zɨˈrʲanʲɪn] ). [7] [40] Durante el resto de la guerra, Dakotan hizo al menos un viaje a los Estados Unidos, siendo fotografiado en el puerto de San Francisco en agosto de 1943. [40] Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, la WSA ofreció un pago de $ 670,210 a American-Hawaiian por el antiguo Dakotan como parte de un acuerdo de $ 7,2 millones por once barcos American-Hawaiian que habían sido requisados por la WSA. [39] Zyrianin siguió siendo parte de la flota mercante soviética durante la década de 1960 y fue incluido en Lloyd's Register hasta la edición de 1970–71. [40]
Zyrianin fue operada por Far East Shipping Company ( FESCO ) desde 1943 hasta 1957. Desde 1957, fue operada por Black Sea Shipping Company . El barco fue cancelado y desguazado en Split , Yugoslavia en 1969. [7] [8]
Notas
- ↑ Maryland Steel había construido tres barcos - Kentuckian , Georgian y Honolulan - para American-Hawaiian en 1909 en lo que resultó ser un arreglo satisfactorio para ambas compañías. Ver: Cochran y Ginger, p. 358.
- ↑ Se firmaron contratos adicionales en términos similares en noviembre de 1911 y mayo de 1912 para construir cuatro barcos adicionales: Panaman , Washingtonian , Iowan , Ohioan . Ver: Cochran y Ginger, p. 358 y Colton.
- ↑ Dakotan fue el primer barco de vapor que llegó a Filadelfia a través del Canal de Panamá después de su reapertura.
- ↑ La única excepción fue para el SS Finland , unbarco de vapor de American Line en servicio transatlántico a Liverpool . Finlandia ya estaba equipada para armas a principios de 1917.
- ↑ Los grupos individuales del primer convoy se contaban típicamente como convoyes separados en fuentes de posguerra. Ver, por ejemplo, Crowell y Wilson, Apéndice G, p. 603.
- ↑ Destroyer Division 7 consistió en Childs , Barry y Williamson
Referencias
- ^ a b "Vapor de carga en tierra". The New York Times . 21 de agosto de 1923. p. 3.
- ↑ a b Cochran y Ginger, p. 358.
- ↑ a b c d e f Cochran y Ginger, p. 365.
- ^ a b c d e Colton, Tim. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD" . Shipbuildinghistory.com . La Compañía Colton. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de agosto de 2008 .
- ↑ a b Crowell y Wilson, p. 315.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Centro Histórico Naval . "Dakotan" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .
- ^ a b c d e "Реестр флота ДВМП: Зырянин (Dakotan)" (en ruso). Grupo de transporte FESCO . Consultado el 24 de agosto de 2008 . Traducción de Google al inglés .
- ^ a b c d " Dakotan " . Índice de barcos de Miramar . RBHaworth . Consultado el 12 de agosto de 2008 .
- ^ a b c d "Vapor Dakotan a flote". The Washington Post . 11 de agosto de 1912. p. 3.
- ↑ a b c Cochran y Ginger, p. 357.
- ^ Crowell y Wilson, p. 568.
- ^ Hovey, pág. 78.
- ^ Cochran y Ginger, págs. 355–56.
- ^ "American-Hawaiian Steamship Co". Los Angeles Times (anuncio gráfico). 13 de abril de 1914. p. I-4.
- ^ "Para carga temprana del canal" (PDF) . The New York Times . 6 de mayo de 1914. p. 7 . Consultado el 14 de agosto de 2008 .
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- ↑ a b c Cochran y Ginger, p. 360.
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- ^ "Noticias de los buques transatlánticos". El Wall Street Journal . 12 de septiembre de 1914. p. 6.
- ^ Cochran y Ginger, p. 361.
- ^ a b "Barco trae cargamento de nitrato de sodio". El Monitor de la Ciencia Cristiana . 1 de mayo de 1916. p. 11.
- ^ Cochran y Ginger, p. 362.
- ^ Sharpe, pág. 359.
- ^ Crowell y Wilson, págs. 313-14.
- ^ Crowell y Wilson, p. 316.
- ^ Gleaves, pág. 102.
- ^ Gleaves, pág. 38.
- ^ Gleaves, pág. 42.
- ^ Gleaves, págs. 42–43.
- ^ Gleaves, pág. 45.
- ^ Gleaves, pág. 54.
- ^ Oficina de artillería, págs. 51–52.
- ↑ a b Gleaves, págs. 254–55.
- ^ Cochran y Ginger, p. 363.
- ^ "Dakotan, arrancado del arrecife, siendo remolcado a puerto". Los Angeles Times . 22 de agosto de 1923. p. II-3.
- ^ Cave, Wayne B. (13 de febrero de 1933). "Envío de noticias y actividades en el puerto de Los Ángeles". Los Angeles Times . pag. 11.
- ^ "Doctor destructor salva a oficial de carguero en el mar". The New York Times . 13 de julio de 1933. p. 39. El artículo no indica en qué barco estaba destinado el médico.
- ^ a b Stone, León (31 de marzo de 1945). "Los Estados Unidos conceden 7.247.637 dólares a la empresa naviera hawaiana". El Monitor de la Ciencia Cristiana . pag. 4.
- ^ a b c Centro Histórico Naval (17 de abril de 2005). "Datos de imagen: foto # NH 91246" . Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas . Departamento de Marina, Centro Histórico Naval . Consultado el 14 de agosto de 2008 .
Bibliografía
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- Crowell, Benedict ; Robert Forrest Wilson (1921). El camino a Francia: el transporte de tropas y suministros militares, 1917-1918 . Cómo Estados Unidos fue a la guerra: un relato de fuentes oficiales de las actividades bélicas de la nación, 1917-1920. New Haven : Prensa de la Universidad de Yale . OCLC 18696066 .
- Gleaves, Albert (1921). Una historia del servicio de transporte: aventuras y experiencias de los transportes y cruceros de los Estados Unidos en la Guerra Mundial . Nueva York: George H. Doran Company . OCLC 976757 .
- Hovey, Edmund Otis (1907). "El Istmo de Tehuantepec y el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec". Boletín de la Sociedad Geográfica Estadounidense . Nueva York: American Geographical Society . 39 (2): 78–91. doi : 10.2307 / 198380 . JSTOR 198380 . OCLC 2097765 .
- Centro Histórico Naval . "Dakotan" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 13 de agosto de 2008 .
- Sharpe, Henry Granville (1921). El Cuerpo de Intendencia en el año 1917 en la Guerra Mundial . Nueva York: Century Co. OCLC 7980339 .
enlaces externos
- Galería de fotos de Dakotan en NavSource Naval History
- Fotos de motor / sala de máquinas