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StateLibQld 1 141467 Egipto (barco) .jpg
Historia
Nombre:Egipto
Homónimo:Egipto
Dueño:P & O-house flag.svg P&O Steam Navigation Co
Operador:P & O-house flag.svg P&O Steam Navigation Co
Puerto de registro:Reino Unido Londres
Ruta:Tilbury - Bombay
Constructor:Caird & Company , Greenock
Número de astillero:285
Lanzado:1897
Identificación:
Destino:Hundido en colisión el 20 de mayo de 1922
Características generales
Tonelaje:
Largo:499,9 pies (152,4 m)
Haz:54,3 pies (16,6 m)
Sequía:26 pies 9 pulgadas (8,15 m)
Profundidad:24,5 pies (7,5 m)
Potencia instalada:11.000 caballos de fuerza
Propulsión:
Velocidad:servicio: 15 nudos (28 km / h). Máximo: 18 nudos (33 km / h)
Capacidad:
  • Pasajeros: 301 1ra clase, 208 2da clase
  • Carga: 171,303 pies cúbicos (4,851 m 3 )
Tripulación:283 (116 europeos y 167 lascars )
Notas:Barcos hermanos : Arabia , China , India , Persia

SS Egypt era un transatlántico P&O . Se hundió después de una colisión con Seine el 20 de mayo de 1922 en el Canal de la Mancha . 252 personas fueron rescatadas de los 338 pasajeros y tripulantes a bordo en ese momento. [1] Una operación de salvamento posterior recuperó la mayor parte del cargamento de oro y plata.

Carrera temprana [ editar ]

Caird & Company construyó Egipto en Greenock en el río Clyde , lanzándolo en 1897. Generalmente corría entre el Reino Unido y la India , pero también fue un barco hospital en la Primera Guerra Mundial .

Viaje final [ editar ]

Egipto salió de Tilbury , Essex , el 19 de mayo de 1922 con solo 44 pasajeros, pero una carga que incluía lingotes de oro y plata y soberanos de oro por valor de más de £ 1 millón [2] (alrededor de £ 200 millones al precio del oro de 2012).

El viaje se desarrolló con normalidad hasta la madrugada del 20 de mayo, cuando se encontró con niebla. Como medida de seguridad, el Capitán Collyer redujo considerablemente la velocidad del barco. Egipto permaneció en la niebla hasta la tarde cuando el navegante pudo avistar puntos de referencia en la costa francesa y fijar la posición del barco.

Después de continuar el viaje durante varias horas, se encontró de repente un denso banco de niebla alrededor de las 7 en punto. Los motores se pararon pero casi inmediatamente después se escuchó un silbido de niebla. El vapor Seine emergió a través de la niebla y en cuestión de segundos golpeó el lado de babor de Egipto en el Canal de la Mancha a 28 millas náuticas (52 km) del faro de Armen , Finisterre , Francia . [3] Seine tenía una proa reforzada para romper el hielo, que penetraba profundamente en el casco de Egipto antes de que los barcos se separaran.

Se transmitió una señal de socorro SOS y se recibieron respuestas de los vapores Cahiracon y RMS Andes, pero Egipto se hundió en menos de 20 minutos antes de que llegaran los barcos. [4] La mayoría de los pasajeros y la tripulación pudieron abandonar el barco en los botes salvavidas que fueron recogidos por Seine , pero 86 de las 352 personas a bordo de Egipto perdieron la vida. [ cita requerida ]

Salvamento [ editar ]

Debido a que Egipto tenía un cargamento tan valioso, no pasó mucho tiempo antes de que comenzaran los intentos de salvamento . Sin embargo, los restos del naufragio de Egipto no se encontraron hasta 1930. Se encontró tendido en posición vertical a una profundidad de 170 metros (560 pies), lo que dificultaba mucho la recuperación con la tecnología de la época. Giovanni Quaglia de la empresa genovesa Società Ricuperi Marittimi (So.Ri.Ma.) estaba a cargo de la operación y decidió utilizar un buzo con traje blindado.para dirigir la colocación de explosivos a través de la nave para exponer la cámara fuerte. Luego, se utilizó al buzo para dirigir un agarre que recogía el oro y la plata. El salvamento continuó hasta 1935, momento en el que se había recuperado el 98% del contenido de la cámara fuerte. [5]

Buceo [ editar ]

Durante junio de 2001, un equipo de buzos técnicos británicos conocido como Starfish Enterprise partió de Plymouth, Inglaterra, a bordo del «Loyal Watcher» de la flota de la Royal Navy de 24 metros de eslora en busca de los restos del naufragio. El puesto de investigación dio que el naufragio se encontraba a 150 millas náuticas a través del Canal de la Mancha y en el Golfo de Vizcaya. Descubrieron e identificaron positivamente los restos del naufragio que se encuentran a 25 millas de la isla francesa de Ushant , un lugar conocido por esas famosas imágenes de mares traicioneros que envuelven totalmente los faros en lo alto de los acantilados. Los buzos habían realizado su exploración principalmente en la proa vertical del naufragio, pero notaron que las secciones restantes, aunque verticales, se habían descompuesto considerablemente hasta el nivel del lecho marino. Cada uno de los buzos registró una profundidad máxima de 127 metros (420 pies). Fotógrafo de naufragios profundos Leigh Bishop pudo fotografiar secciones del casco abombado suspendido en posición vertical, un accesorio de repuesto en la cubierta de proa, porcelana marcada con el P&O y numerosos ojos de buey con bandejas de goteo y perros de sujeción cuadrados, una marca registrada de los revestimientos P&O.

Referencias [ editar ]

  1. ^ Marriott , 1987 , p. 141.
  2. ^ Marriott , 1987 , p. 136.
  3. ^ "Liner P&O hundido". The Times (43037). Londres. 22 de mayo de 1922. col AB, p. 10.
  4. ^ Marriott , 1987 , p. 138.
  5. ^ Pickford 1998 , p. 152.

Fuentes [ editar ]

  • Marriott, John (1987). Desastre en el mar . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 0711017379.
  • Pickford, Nigel (1998). Barcos del tesoro perdido del siglo XX . Washington, DC: National Geographic Society . pag. 152 . ISBN 0792274725.

Enlaces externos [ editar ]

  • Cameron, Stuart; Strathdee, Paul; Robinson, George; Biddulph, Bruce. "ss Egipto" . Clydebuilt. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2004.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  • Strathdee, Paul; Robinson, George. "ss Egipto" . ¡Barcos rescatados! . Clydebuilt. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2015.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  • "El P & O Liner 'Egypt' fue llamado" el salvamento imposible " " . Mira y aprende (575). 20 de enero de 1973.
  • Winchester, Clarence, ed. (Febrero de 1936). "Buceo por £ 1,000,000" . Envíos de maravillas del mundo : 63–71.- descripción ilustrada del salvamento de Egipto
  • Bishop, Leigh, ed. (2 de septiembre de 2001). "Setenta brazas de profundidad" . Revista Diver .- exploración de buceo del naufragio de Egipto