SS Ferret fue un barco de vapor de tornillo de hierro de 460 toneladas construido en Glasgow ( Escocia ) en 1871 por J & G Thomson , Glasgow. [1] [4]
SS Hurón en 1910 | |
Historia | |
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Nombre | Hurón de las SS |
Dueño | G & J Burns, Glasgow [1] |
Constructor | J & G Thomson , Glasgow [1] |
Acostado | 1871 |
Destino | Naufragó cerca de Reef Head, Australia del Sur, 1920 [2] |
Características generales | |
Tipo | Buque de vapor de carga |
Tonelaje | 460 |
Largo | 170,9 pies (52,1 m) |
Haz | 23,2 pies (7,1 m) |
Borrador | 12,7 pies (3,9 m) |
Propulsión | Máquinas de vapor invertidas compuestas de 90 hp, con dos cilindros de 23 pulgadas y 40 pulgadas de diámetro [1] [3] |
Capacidad | 90 CV [1] |
El barco fue construido para G & J Burns of Glasgow para su uso en el servicio de ferry del río Clyde . En 1873, Dingwall & Skye Railway Co Ltd lo compró para usarlo en la construcción del Tay Rail Bridge . Más tarde, como parte de una fusión, fue adquirida por Highland Railway Co. de Inverness . [1]
En 1880, el barco fue robado como parte de una conspiración en la que desapareció de su hogar en Escocia y reapareció misteriosamente varios meses después en Australia con un nuevo nombre. [5] [6] Permaneció en Australia durante el resto de su vida laboral. [7] [8]
Robo
Mientras el barco estaba atracado en Greenock en octubre de 1880, [9] varios hombres se acercaron a los propietarios que buscaban alquilar el barco para un crucero de placer por el Mediterráneo . Los hombres eran James Stewart Henderson, alias Smith, alias Bernard; Edward Rashleigh Carlyon, alias Wright, alias Leigh; y Joseph Walker, alias Wallace. Henderson se presentó como el líder y logró convencer a los propietarios de que tenía credenciales financieras sustanciales y que el crucero era para su esposa, que no se encontraba bien. [10] Afirmó ser pariente de WH Smith , Primer Lord del Almirantazgo . [7] Se acordó un contrato de arrendamiento de seis meses y se pagaron las facturas del primer mes, que luego se consideraron sin valor. Henderson operaba una oficina fraudulenta de corretaje naval de Londres llamada Henderson & Co. para respaldar la estafa.
El aprovisionamiento para el viaje comenzó de inmediato, y la tripulación y los oficiales fueron reclutados apresuradamente. Walker y Carlyon fueron nombrados sobrecargo y director, respectivamente. Un hombre llamado Watkins fue reclutado como capitán de vela y otro hombre, Griffin, como ingeniero jefe.
Los conspiradores compraron y cargaron provisiones y vino de primera por valor de 500 libras esterlinas y 1.400 libras esterlinas en "provisiones, platos y carbón", nuevamente todo pagado con facturas que luego se descubrió que no tenían valor. [7] El barco zarpó de Glasgow a Cardiff y otro puerto galés donde almacenaron 260 toneladas de carbón. La esposa de Henderson subió a bordo en Cardiff. Ferret luego navegó a través del Estrecho de Gibraltar , aparentemente para el "crucero por el Mediterráneo", asegurándose de que las estaciones costeras vieran claramente la señal de "Todo bien". Sin embargo, durante la noche con las luces apagadas, regresó a través del Estrecho, aparentemente sin ser observado; la artimaña era que la gente asumiría que su desaparición significaba que el barco se había perdido con todos los tripulantes en algún lugar del mar Mediterráneo .
Mientras estaba en el mar en el Atlántico , Henderson les dijo a la tripulación y a los oficiales que estaba en una misión secreta, que era coronel de la Caballería de los Estados Unidos y que necesitaba destruir todo rastro de su identidad. También les dijo que era dueño del barco y que tenía derecho a hacer con él lo que quisiera, que era inmensamente rico y que cualquiera que no cooperara con el plan sería fusilado. Bajo sus instrucciones, la apariencia del barco cambió radicalmente: el embudo amarillo se pintó de negro, anteriormente los botes salvavidas azules se pintaron de blanco y se arrojaron por la borda varios elementos que identificaban al barco. La caseta del timón y la sala de cartas fueron desmanteladas y reconstruidas en la cubierta de popa, ocultando aún más el perfil del barco. El barco pasó a llamarse Bantam , tomando el nombre de otro barco de tonelaje similar en el Lloyd's Register , y se creó documentación de envío falsificada para respaldar el nombre falso. La tripulación recibió instrucciones de decir que el barco había zarpado de Singapur si era interrogado. A continuación, el barco zarpó a las islas de Cabo Verde y luego a Santos, Brasil , donde llegó el 26 de julio de 1880. La tripulación tomó un cargamento de café para Marsella . Henderson luego navegó hacia Ciudad del Cabo , cambiando el nombre del barco en ruta, por segunda vez, a la India . A su llegada, vendió el café por 13.000 libras esterlinas. Luego navegó hacia Port Phillip en Victoria, Australia vía Mauricio y Albany, Australia Occidental y llegó a Victoria en abril de 1881. [1] Henderson dijo a las autoridades portuarias australianas que había venido de Bermuda . [7]
Mientras tanto, los propietarios, Highland Railway Co., no habían oído nada sobre el barco y habían anunciado ampliamente su desaparición. Un observador policía del muelle de guardia en Queenscliff , el alguacil James Davidson, que había llegado recientemente de Escocia , estaba en su puesto mientras la India pasaba a vapor. En ese momento, estaba leyendo una copia del periódico The Scotsman que incluía un artículo tomado del Glasgow Evening Citizen y que describía la misteriosa desaparición del Hurón del Clyde. El artículo decía en parte:
Embarcación perdida, robada o extraviada del Clyde. Bajo este singular título, el Glasgow Evening Citizen of Saturday imprime una curiosa narración, de la que a continuación se resumen las principales declaraciones:
"Aproximadamente a mediados de octubre pasado, un caballero que se llamaba Walker visitó una importante empresa de comerciantes de tiendas de barcos en Glasgow, manifestó que actuaba como intermediario de un caballero de medios que se embarcaba en un largo crucero en yate y deseaba favorecer a la empresa con el contrato para el aprovisionamiento del buque. Se solicitaron referencias, que resultaron satisfactorias. Se afirmó que el buque había sido fletado por la Highland Railway Company. También se entregó, más por alusión ambigua que por afirmación directa de que la persona por la que apareció el señor Walker se llamaba Smith y era pariente del difunto Primer Lord del Almirantazgo, por lo que se suministró la mercadería, incluido, según se rumorea, una gran cantidad de vinos de la más alta categoría de Londres. El buque se encontraba entonces en Greenock siendo sometido a una revisión a manos de los Sres. Steel and Co., para hacerlo más adecuado para el nuevo trabajo y las aguas en las que iba a ser contratado durante los próximos seis meses. El nombre de la ves sel es (o era) el Hurón ; y, para dar una idea de su apariencia, se puede mencionar que es un barco de vapor, de 170 pies de largo, 23 pies de ancho y 12 pies de profundidad, con una medida bruta de 347 toneladas. Está equipada con motores compuestos invertidos de 90 CV, con dos cilindros de 23 pulgadas y 40 pulgadas de diámetro. Tanto el buque como los motores fueron construidos por los Sres. J. y G. Thomson, de Glasgow, en 1871 ... " [3]
Al ver que la India encajaba bien con la descripción, Davidson notó ciertos comportamientos inusuales provenientes del barco y notó que había violado varias regulaciones portuarias. Levantó sus sospechas, lo mantuvo en observación y alertó a sus superiores. Los funcionarios de aduanas se apoderaron del barco y la débil aparición del nombre de otro barco bajo las letras "India" pronto confirmó el engaño. [1] [7]
Henderson y sus cómplices intentaron escapar, pero pronto fueron detenidos, acusados y llevados a juicio por un jurado en Melbourne ante el juez Williams. [9] Henderson, Carlyon y Walker fueron acusados de conspiración en alta mar, intento de defraudar a los propietarios del barco y delitos aduaneros y marítimos, incluido el cambio de nombre y número oficial de un barco. El ingeniero jefe Griffin, que había sido reclutado en Glasgow, proporcionó gran parte de las pruebas que condenaron a los tres.
Watkins, el capitán de vela, había dejado el barco en Ciudad del Cabo, después de lo cual Wright se había hecho cargo de las tareas de navegación. Los tres acusados inventaron una historia de que Watkins había liderado el tráfico de armas peruanas y que les dijo que intentaran vender el barco. [7] El tribunal rechazó la historia y declaró culpables a los tres hombres.
Henderson y Walker recibieron cada uno siete años y Carlyon recibió tres años y medio en la cárcel. Más tarde, las investigaciones policiales descubrieron que a Henderson se le habían ofrecido 8500 libras esterlinas por el barco a través de los corredores de buques de Melbourne Duthie & Co., pero se había negado y había pedido 10,000 libras esterlinas. Su intención había sido navegar hasta Sydney para venderlo. [9]
La prensa de Melbourne informó ampliamente sobre los detalles del juicio. The Age y The Argus proporcionaron relatos diarios de los procedimientos, y The Argus publicó declaraciones de testigos clave.
Años despues
Siguiendo instrucciones de Highland Railway Co., el barco fue vendido a William Whinham, de Adelaide en 1881. [1] Fue registrado como Ferret en Port Adelaide en noviembre de 1883 y adquirido por Adelaide Steamship Company el mismo año. [1] [11] [12] SS Ferret se empleó para el trabajo de carga general en el comercio Port Adelaide - Spencer Gulf y en la costa sur de Australia durante muchos años. Hizo viajes de ida y vuelta semanales desde Port Adelaide a Port Lincoln , Moonta , Wallaroo y Cowell , transportando pasajeros y carga. [13]
En noviembre de 1903 estuvo involucrado en un incidente en el que encalló en Walrus Rock cerca de Long Point, Spencer Gulf . [14] Aproximadamente ocho horas más tarde, después de que se hubieran descargado sesenta toneladas de carga, se reflotó con éxito. Se llevó a cabo una investigación de la Junta de Infantería de Marina, recibiendo pruebas del capitán, el capitán GT Joss, que fue advertido. [15]
Naufragó el 14 de noviembre de 1920 después de correr hacia una playa durante una tormenta en Reef Head cerca de Cape Spencer en la costa sur de la península de Yorke . [8] Los 21 tripulantes fueron rescatados después de caminar 5 kilómetros (3,1 millas) por tierra hasta la bahía de Stenhouse . El barco estaba bajo el mando de un capitán Blair. [11]
Casualmente, la misma playa había sido el lugar de un naufragio en enero de 1904, 17 años antes. Una embarcación noruega golpeada, Ethel , había corrido hacia la playa y el SS Ferret había sido el primer barco en llegar para informar y ayudar con el rescate de su tripulación y pasajeros. [ cita requerida ]
Ver también
- Lista de naufragios de Australia
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j "Varias empresas de envío e individuos registrados y operando fuera de Australia del Sur" . Flotilla Australia . Consultado el 9 de julio de 2009 .
- ^ Coroneos, Cosmos; McKinnon, Robert; Instituto Australiano de Arqueología Marítima; Sur de Australia. Departamento de Medio Ambiente y Recursos Naturales; Centro Nacional Australiano de Excelencia para Arqueología Marítima (1997), Naufragios del Estrecho del Investigador y la península del Bajo Yorke , Instituto Australiano de Arqueología Marítima y Centro Nacional Australiano de Excelencia para Arqueología Marítima, págs. 73–75, ISBN 978-0-9588496-3-0
- ^ a b "Incautación del Steamer India". La edad . 28 de abril de 1881. p. 6.
- ^ Edwards, AD (1 de diciembre de 1957). El hurón del barco de vapor robado. Revista Walkabout. págs. 37–40.
- ^ pág. 305 - Gordon de L. Marshall, Les Douglas (2001). Maritime Albany Recordado: Les Douglas Et Al (2001 ed.). Publicación de Tangee. pag. 336. ISBN 0-646-49913-0.
- ^ "Hogar: Parque Nacional de Innes: europeo" . Gobierno de Australia del Sur . Departamento de Medio Ambiente y Patrimonio (Australia del Sur) . 2009 . Consultado el 16 de julio de 2009 .
A menos de 200 m en la misma playa se encuentra la caldera del SS Ferret. El Hurón pasó a llamarse SS India después de ser robado en 1880.
- ^ a b c d e f Gordon de L. Marshall, Les Douglas (2001). Albany marítima recordada . Publicado originalmente en The West Australian como Concerning the Ferret: An Audacious Adventure, el 22 de octubre de 1932. Autor: Sinbad. ISBN 9780646499130. Consultado el 9 de julio de 2009 .
- ^ a b "Naufragios y salvamento marítimo: naufragios, 1919-1930" . Biblioteca estatal de Australia del Sur . Consultado el 9 de julio de 2009 .
- ^ a b c "El caso del hurón". El Argus (Melbourne) . 9 de mayo de 1881. p. 1S.
- ^ "Pícaros a flote: romance del hurón". El Argus . 29 de octubre de 1927.
- ^ a b "Naufragios de Australia del Sur" . Enciclopedia de naufragios australianos . Consultado el 9 de julio de 2009 .
- ^ "Adelaide Steamship Co" . theshipslist.com . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2009 . Consultado el 9 de julio de 2009 .
- ^ "El hurón de vapor en tierra en el golfo de Spencer". El anunciante . 20 de noviembre de 1903.
- ^ "El hurón a flote". El anunciante (Adelaide) . 21 de noviembre de 1903. p. 5.
- ^ "La investigación del hurón - advirtió el capitán Joss". El anunciante . 25 de noviembre de 1903.
Coordenadas :35 ° 16′09 ″ S 136 ° 50′45 ″ E / 35.269121 ° S 136.845835 ° E / -35.269121; 136.845835