El ferrocarril de Dingwall y Skye fue autorizado el 5 de julio de 1865 con el objetivo de proporcionar una ruta a Skye y las Hébridas . Sin embargo, debido a las objeciones locales, se requirió otra ley del Parlamento antes de que pudiera comenzar el trabajo. Esto se aprobó el 29 de mayo de 1868.
Ferrocarril de Dingwall y Skye (incluida la extensión de Kyle of Lochalsh) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Escocia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 5 de agosto de 1870 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reemplazado por Highland Railway | 2 de agosto de 1880 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 2 de agosto de 1880 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Con la excepción de la rama de Strathpeffer, la línea todavía está abierta, siendo la sección principal de la línea de Kyle of Lochalsh .
Historia
La línea a Stromeferry se abrió para el tráfico de pasajeros el 19 de agosto de 1870. [1] Tenía 53 millas (85 km) de longitud y su construcción costó £ 238,500 (equivalente a £ 22,990,000 en 2019) [2] .
La línea fue trabajada por Highland Railway y finalmente fue absorbida el 2 de agosto de 1880. El 29 de junio de 1893, Highland Railway obtuvo la reautorización para construir la sección a Kyle of Lochalsh. La línea fue inspeccionada por Sir Francis Marindin de la Junta de Comercio el 29 de octubre de 1897 y se abrió al tráfico el 2 de noviembre. [3] La construcción del 10+La línea de 1 ⁄ 2 milla (16,9 km) costó £ 200,000 (equivalente a £ 22,860,000 en 2019) [2] y fue construida bajo la supervisión del ingeniero Murdoch Paterson. La construcción del muelle en Kyle of Lochalsh costó £ 85,000.
El objetivo inicial era conectar a Skye con Inverness . Aunque Inverness era la ciudad del condado de Skye en ese momento, era más fácil llegar a través de Glasgow . La línea se abrió en 1870, pero con su término en Stromeferry . Los barcos proporcionaron conexión de ida y vuelta a Skye y las Hébridas Exteriores .
La línea se extendió hasta Kyle, a través de un terreno implacable; casi toda la extensión se encuentra en cortes de roca o terraplenes. En ese momento, era el ferrocarril más caro jamás construido en Gran Bretaña por milla, y el gobierno proporcionó mucho dinero.
La línea nunca ganó mucho tráfico: las conexiones con los transbordadores a menudo eran poco fiables; Gran parte del tráfico de mercancías fue robado por el West Highland Railway tras su inauguración. Las ideas originales, incluidas ideas como trasladar barcos de pesca por ferrocarril a través de Escocia para evitar navegar, nunca se materializaron. La línea evitó el Beeching Axe debido a la necesidad social, pero a lo largo de la década de 1970 se vio amenazada de varias formas con el cierre, pero ganó un indulto hasta que el servicio Caledonian MacBrayne a Lewis se trasladó de Kyle a Ullapool . Finalmente, se salvó en relación con el suministro de bienes para la fabricación de plataformas petrolíferas en el cercano Kishorn Yard . La sección de la línea a lo largo de Loch Carron es particularmente problemática y propensa a deslizamientos de tierra , que a menudo cierran esa sección.
Rama de Strathpeffer
La ruta lógica para la línea original la habría llevado a través de Strathpeffer , una ciudad balneario , y uno de los pocos centros de población, pero los desacuerdos con los terratenientes, en particular Sir William Mackenzie de Coul House, significaron que pasaba por alto la ciudad y la línea. fue desviado a través de Raven Rock. En consecuencia, esta desviación resultó muy costosa para la empresa Dingwall & Skye Railway. La ley original había permitido a la compañía construir el ferrocarril hasta Kyle, pero los severos costos de la desviación de Strathpeffer, además de la pérdida de ingresos de los accionistas relevantes [ imprecisos ], significaron que el dinero se agotó, lo que llevó a que la línea se redujera a Stromeferry, a 10 millas (16 km) de Kyle. Pasarían otros 27 años antes de que la línea llegara a la terminal originalmente planificada.
La miopía del terrateniente iba a durar una generación, ya que su hijo dio permiso para que se construyera el ramal a Strathpeffer en 1884, a pesar de que la línea principal ya estaba instalada. El 3 de junio de 1885, la sucursal se abrió, operando durante 66 años antes de cerrar el 26 de marzo de 1951, y la vía se levantó poco después. Se abrió una estación en Achterneed en la línea original, que se llamaba Strathpeffer, pero resultó estar demasiado lejos de la ciudad para aprovechar de manera viable esos ingresos, y cerró en 1965.
Conexiones a otras líneas
- Ferrocarril de Inverness y Ross-shire en Dingwall
- Ferrocarril Garve y Ullapool en Garve (propuesto, nunca construido)
Referencias
- ^ "Nuevo ferrocarril en el norte" . Morning Post . Archivo de periódicos británicos. 20 de agosto de 1870 . Consultado el 15 de agosto de 2016 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ a b Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ "Ferrocarriles en las tierras altas occidentales. Apertura de la nueva extensión de Kyle" . Glasgow Herald . Archivo de periódicos británicos. 3 de noviembre de 1897 . Consultado el 15 de agosto de 2016 , a través de British Newspaper Archive.
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Thomas, John (1977). El ferrocarril de Skye . David y Charles. ISBN 0 7153 7383 8.
- Artículo de RAILSCOT sobre Dingwall y Skye Railway
- Artículo de RAILSCOT sobre Strathpeffer Branch
- Artículo de RAILSCOT sobre la extensión de Kyle of Lochalsh
Ver también
Historia de la línea ferroviaria del extremo norte de Escocia