SS Golar Patricia era un petrolero construido por Kawasaki Heavy Industries de Sakaide en Japón para Gotaas-Larsen Shipping Company y lanzado en 1969. [1] Gotaas-Larsen es una empresa noruega pero registró Golar Patricia en Monrovia [1] para utilizar el Bandera de conveniencia de Liberia .
Historia | |
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Liberia | |
Nombre: | SS Golar Patricia |
Dueño: | Compañía naviera Gotaas-Larsen |
Constructor: | Industrias pesadas de Kawasaki [1] |
Número de astillero: | 1112 [1] |
Lanzado: | 1969 [1] |
Puerto base: | Monrovia |
Identificación: | Número IMO : 7002112 [1] |
Destino: | Explotó y se hundió en 1973 [1] |
Características generales | |
Tonelaje: | 98.894 TRB ; [1] 216,326 DWT |
Largo: | 327,1 metros (1.073 pies) [1] |
Haz: | 48,2 metros (158 pies) [1] |
Borrador: | 25,3 metros (83 pies) [1] |
Potencia instalada: | 20.594 kW (27.617 caballos de fuerza) [1] |
Propulsión: | Turbinas de vapor |
Velocidad: | 16,5 nudos (30,6 km / h) [1] |
Complemento: | 40 |
En noviembre de 1973, Golar Patricia navegaba en lastre desde la refinería de Coryton en el estuario del Támesis en Inglaterra hasta Bahrein en el golfo Pérsico . [1] El 5 de noviembre, se encontraba en el Atlántico norte a unas 130 millas (210 kilómetros) de las Islas Canarias cuando sufrió tres grandes explosiones, se incendió y se rompió la espalda. [1] Un miembro de la tripulación murió, pero el capitán (Harald Stormo), 38 oficiales y tripulantes y tres pasajeros abandonaron el barco con éxito. [1] El transatlántico español MV Cabo San Vicente rescató a todos los supervivientes y los llevó a Tenerife . [1]
Fue a principios de la década de 1970 cuando se desarrollaron los primeros sistemas de gas inerte para mejorar la seguridad a bordo de los camiones cisterna. Durante el atraque anterior en AFO Shipyard en Brest, Francia, unas semanas antes, Golar Patricia había sido modernizado con una instalación de este tipo. Sin embargo, el tiempo normal de atraque no había sido suficiente para completar el 100% de los trabajos relacionados con los tanques de crudo. Esta finalización se realizó en el mar, el barco se mantuvo libre de gas durante su travesía de lastre al Golfo Pérsico. No se habían realizado obras durante el trayecto cargado de regreso a Europa, y la puesta en servicio del nuevo sistema IG debía realizarse una vez finalizada la operación de liberación de gas durante la cual se produjo la explosión.
Golar Patricia estaba asegurado por $ 24,000,000. [1] En el momento de su hundimiento, era el barco más grande jamás perdido en el mar. [1] Este récord fue superado en 1973 por la pérdida del transportador de mineral a granel MV Berge Istra . [1]