SS La Bretagne fue un transatlántico que navegó para la Compagnie Générale Transatlantique (CGT) desde su lanzamiento en 1886 hasta 1912, navegando principalmente en servicio transatlántico en el Atlántico Norte . Vendida a la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique en 1912, navegó para esa compañía con su nombre original y, más tarde, como SS Alesia en las rutas Francia-Sudamérica. El transatlántico se vendió para su desguace en los Países Bajos en diciembre de 1923, pero se perdió mientras era remolcado.
SS La Bretagne en su configuración posterior a 1895 | |
Historia | |
---|---|
Nombre | SS La Bretagne |
Homónimo | La antigua provincia francesa de Bretaña (en francés , Bretaña ) |
Dueño | Compagnie Générale Transatlantique |
Constructor |
|
Costo | $ 1,700,000 (alrededor de $ 49 millones en la actualidad) |
Lanzado | 9 de septiembre de 1885 |
Viaje inaugural | Le Havre - Nueva York , 14 de agosto de 1886 |
Destino | Vendido como chatarra, diciembre de 1923; conectado a tierra en camino al desguace |
Características generales | |
Tonelaje | 7.112 TRB |
Largo | 150,99 m (495 pies 4 pulg) LBP |
Haz | 15,78 m (51 pies 9 pulgadas) |
Profundidad de agarre | 10,16 m (33 pies 4 pulgadas) |
Propulsión |
|
Velocidad | 17 nudos (31 km / h) |
Capacidad |
|
Notas |
Diseño y construcción
En marzo de 1885, Compagnie Générale Transatlantique (CGT), anunció la construcción de cuatro nuevos vapores para la ruta Le Havre - Nueva York en el astillero Penhoët de la compañía. Los vapores de tamaño similar, La Champagne , La Bourgogne , La Bretagne y La Gascogne , fueron construidos bajo una ley de subsidios del gobierno francés que estipulaba que los barcos podían ser asumidos en tiempos de guerra. CGT también anunció que el destacado diseñador francés Jules Allard decoraría los cuatro barcos. [1]
La Bretagne fue inaugurada el 9 de septiembre de 1885 por CGT en Saint-Nazaire . [2] Construida para el servicio de Francia a Nueva York , tenía 7.112 toneladas de registro bruto (TRB) y medía 150,99 metros (495 pies 4 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 15,78 metros (51 pies 9 pulgadas) de ancho. Equipada con dos motores de vapor de triple expansión que impulsaban una hélice de un solo tornillo que la impulsaba a 17 nudos (31 km / h), estaba equipada con dos embudos y cuatro mástiles que llevaban una plataforma barquentina . La Bretagne estaba inicialmente equipada con alojamiento para 390 pasajeros de primera clase, 65 de segunda clase y 600 de tercera clase. [2] Su casco estaba hecho de acero de las fundiciones de Terre-Noire y presentaba once mamparos que creaban doce compartimentos estancos; su cubierta estaba cubierta de teca y olmo canadiense . El barco costó $ 1,700,000 (alrededor de $ 49 millones en la actualidad) [3] , sin contar las decoraciones que fueron proporcionadas por $ 75,000 por empleados de CGT. [4]
Carrera CGT
La Bretagne comenzó su viaje inaugural desde Le Havre a Nueva York el 14 de agosto de 1886, [2] y llegó el 22 de agosto después de un viaje azotado por la tormenta con 281 pasajeros. [4] En junio de 1891, un pasaje en dirección oeste se estropeó cuando un borracho arrojó a su hijo de cinco años por la borda en medio del océano. El hombre fue apresado y con camisa de fuerza mientras se lanzaba un bote en un intento fallido de salvar al niño. [5]
En el último trimestre de 1892, La Bretagne parecía estar gafe. En septiembre, un brote de cólera , atribuido a un inmigrante estadounidense que subió a bordo del vapor Moravia Hamburgo-Amerika, provocó que se suspendiera todo el tráfico de tercera clase y que el tráfico de la CGT en Nueva York saliera de Cherburgo durante los dos meses siguientes. [6] La Bretagne , que llegó a Nueva York a mediados de septiembre, fue atrapada en medio del brote y fue detenida en la Estación de Cuarentena de Nueva York (aunque el transatlántico no tenía casos reportados a bordo). Entre los pasajeros a bordo se encontraba John D. Washburn , el ministro de los Estados Unidos en Suiza , que dejaba su cargo diplomático. [7] En su siguiente viaje, el error de un sobrecargo resultó en que el barco fuera detenido por un "largo tiempo incómodo" frente a Liberty Island a principios de diciembre mientras se solucionaba el error. [8] [9] Saliendo de su muelle al pie de Morgan Street en Nueva York el 11 de diciembre, un error del piloto resultó en que La Bretagne arando 50 pies (15 m) a través de un muelle al pie de Franklin Street. [8] El agente neoyorquino de la CGT estimó que se necesitarían dos semanas para reparar las once placas aplastadas por la colisión. [10]
El éxito de los motores mejorados en el transatlántico La Normandie en 1894 llevó a CGT a realizar cambios similares en varios transatlánticos más antiguos, incluido La Bretagne . En 1895, sus motores de triple expansión se actualizaron a motores de cuádruple expansión, y sus cuatro mástiles con aparejo de barquentine fueron removidos y reemplazados por dos mástiles de poste. Al mismo tiempo, su capacidad de pasajeros de tercera clase casi se triplicó, pasando de 600 a 1.500 pasajeros. [6]
En abril de 1898, The New York Times informó sobre un rescate en el mar realizada por La Bretagne ' equipo s que había ocurrido a finales del mes anterior. El encuentro con el desarbolado británica corteza de Botnia , la tripulación de La Bretagne efectuó el rescate del capitán del buque afectada y diez tripulantes supervivientes. Luego, la tripulación utilizó palomas mensajeras para anunciar el rescate. Las palomas mensajeras estaban siendo transportadas a bordo de La Bretagne como un programa de prueba bajo la supervisión de un oficial del ejército francés, después de que el transatlántico CGT La Champagne rompiera su eje de hélice y estuviera a la deriva durante cinco días en febrero sin ninguna forma de comunicar su situación. [11]
El 18 de mayo de 1899, se descubrió un incendio en la bodega de carga del transatlántico Lloyd del norte de Alemania , Barbarroja , cuando acababa de navegar por el Narrows . La tripulación de Barbarroja , presa del pánico, según una noticia del Chicago Daily Tribune , dio la vuelta al gran transatlántico y se dirigió apresuradamente de regreso a su muelle, embistiendo al La Bretagne atracado en su cuarto de estribor en el proceso. El daño a La Bretagne ' casco s fue significativa: un agujero de 25 pies (7,6 m) de largo, 10 pies (3,0 m) por debajo de la línea de flotación que la dejó en peligro de hundirse en su muelle. [12] Al hacer la lista buque a puerto , La Bretagne ' tripulación s eran capaces de conseguir el agujero por encima de la línea de flotación y prevenir más daños. Las estimaciones en el New York Times dos días más tarde pusieron La Bretagne ' tiempo de reparación s en diez días. Mientras tanto, sus pasajeros pudieron optar por viajar en el transatlántico Cunard RMS Carmania o el transatlántico CGT La Touraine para completar su viaje. [13] El 27 de mayo de 1909, La Bretagne estuvo tangencialmente involucrado en otro percance del transatlántico Lloyd del norte de Alemania. La princesa Alice , que partía hacia Bremen desde Nueva York en una niebla, se mantuvo alejada de La Bretagne y en cambio encalló cerca del malecón de Fort Wadsworth . [14]
La Bretagne ' carrera de s no estaba marcado en su totalidad por desgracia. En su travesía de agosto de 1902, un grupo de unos 30 pasajeros de la primera cabina formaron una sociedad vegetariana, a la que llamaron "La Société des Legumineux", que le dio un ataque al mayordomo porque ignoraron los platos de carne característicos del chef: rosbif y pollo Filadelfia. El mismo viaje llevó a ocho monjas franciscanas , según se informa, las últimas de la orden expulsada para salir de Francia, de camino a Canadá. [15] En septiembre de 1905, The New York Times anunció la llegada a La Bretagne de 30 modistas y modistas con las últimas modas de otoño de París. Más de 200 baúles de ropa de mujer llegaron en el forro y fueron inspeccionados por inspectores de aduanas casados porque, según el jefe de los inspectores, "un hombre casado es la única persona en el mundo que sabría qué era todo eso". [dieciséis]
Carrera posterior
En 1912, la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique , recientemente reorganizada, compró varios barcos de segunda mano, incluido La Bretagne, para su relanzamiento del servicio sudamericano desde Francia. [17] La Bretagne navegó en el servicio sudamericano hasta 1923, los últimos cuatro años bajo el nombre de Alesia . En diciembre de 1923, Alesia fue vendida a una empresa holandesa para su desguace. Si bien en su camino a la shipbreaker , Alesia ' línea de remolque s separó y el barco encalló en la isla de Texel , convirtiéndose en una pérdida total. [2]
Notas
- ^ "Cuatro nuevos vapores franceses" (PDF) . The New York Times . 25 de marzo de 1885. p. 8 . Consultado el 2 de julio de 2008 .
- ^ a b c d Bonsor, pág. 656–57.
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ a b "Su viaje inaugural" (PDF) . The New York Times . 23 de agosto de 1886. p. 8 . Consultado el 2 de julio de 2008 .
- ^ "Arrojó a su pequeño hijo por la borda". Chicago Daily Tribune . 24 de junio de 1891. p. 9.
- ^ a b Bonsor, pág. 631.
- ^ "Pasajeros de La Bretagne" (PDF) . The New York Times . 19 de septiembre de 1892. p. 9 . Consultado el 2 de julio de 2008 .
- ^ a b "La mala suerte de La Bretagne" (PDF) . The New York Times . 11 de diciembre de 1892. p. 10 . Consultado el 2 de julio de 2008 .
- ^ "Acorralado en La Bretagne" (PDF) . The New York Times . 6 de diciembre de 1892. p. 2 . Consultado el 2 de julio de 2008 .
- ^ "Trabajando en La Bretagne" (PDF) . The New York Times . 12 de diciembre de 1892. p. 8 . Consultado el 2 de julio de 2008 .
- ^ "Once marineros salvados" (PDF) . The New York Times . 4 de abril de 1898. p. 7 . Consultado el 2 de julio de 2008 .Para obtener detalles sobre el incidente de SS La Champagne , consulte Bonsor, p. 656.
- ^ "Big liner se incendia". Chicago Daily Tribune . 19 de mayo de 1899. p. 3.
- ^ "Lesiones de La Bretagne" (PDF) . The New York Times . 20 de mayo de 1899. p. 2 . Consultado el 2 de julio de 2008 .
- ^ "La Prinzess Alice varada en la bahía" (PDF) . The New York Times . 28 de mayo de 1909. p. 1 . Consultado el 11 de abril de 2008 .
- ^ "Los vegetarianos preocupan a un chef" (PDF) . The New York Times . 4 de agosto de 1902. p. 1 . Consultado el 2 de julio de 2008 .
- ^ "Los nuevos siyles de otoño aquí en La Bretagne" (PDF) . The New York Times . 11 de septiembre de 1905. p. 7 . Consultado el 2 de julio de 2008 .
- ^ "Compagnie de Navigation Sud-Atlantique" . La lista de barcos. 12 de abril de 2006 . Consultado el 2 de julio de 2008 .
Referencias
- Bonsor, NRP (1978) [1955]. North Atlantic Seaway, Volumen 2 (Ed. Ampliada y completamente revisada). Saint Brélade , Jersey : Brookside Publications. ISBN 0-905824-01-6. OCLC 29930159 .