Compagnie de Navigation Sud-Atlantique fue una compañía naviera francesa prominente en las rutas de América del Sur.
Industria | Envío, transporte |
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Predecesor | Societe d'Etudes de navegación |
Fundado | 1912 |
Fundador | Cyprien Fabre |
Difunto | 1962 |
Sucesor | Chargeurs Réunis |
Área de servicio | Sudamerica |
Establecimiento
En julio de 1912 se celebró una nueva convención entre el gobierno francés y la Societe d'Etudes de navigation, un concesionario nominal, que cedió sus derechos a la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique. Messageries Maritimes , había celebrado los contratos para las rutas sudamericanas desde 1860, pero había hecho muy poco desde 1904 para mejorar su servicio sudamericano considerándolo como no particularmente rentable, aunque la velocidad de los barcos Messageries también era un problema. [1]
El contrato, firmado el 11 de julio de 1911, [2] tenía una duración de 25 años a partir del 22 de julio de 1912 y preveía un servicio postal subvencionado, con viajes de ida y vuelta cada dos semanas entre Burdeos, Lisboa, Dakar, Río de Janeiro, Montevideo y Buenos. Aires. [3]
Además, la empresa debía operar un servicio comercial no subsidiado con viajes al menos una vez al mes entre Burdeos, Dakar, Pernambuco, Bahía, Río de Janeiro, Santos, Montevideo y Buenos Aires en buques de no menos de 4.000 toneladas de capacidad de carga. y no menos de 11 nudos de velocidad media.
La Compagnie de Navigation Sud-Atlantique se inauguró a principios de 1912, y su capital era de 15 millones de francos (£ 600.000).
Flota
Como condición previa (art.26) para el contrato subvencionado y para asegurar que había suficientes barcos en servicio para proporcionar un servicio de correo confiable, la empresa estaba obligada a construir, en Francia, cuatro buques de pasajeros de un desplazamiento mínimo de 11.000 toneladas, capaces de mantener una velocidad mínima de 15 nudos entre Burdeos y Lisboa, y de 18 nudos entre Lisboa y Buenos Aires. con una longitud mínima de 175 metros y contar con seis paquebots mixtes (cargueros de pasajeros). [3]
La nueva empresa hizo pedidos de nuevos barcos, con los Chantiers de l'Atlantique en St. Nazaire para el SS Lutetia (14.000 toneladas) y con Forges & Chantiers de la Mediterranee en La Seyne para un barco similar, el SS Gallia , [4 ] ambos para ser entregados en 1913. El tercer barco fue el SS Massilia , también construido en La Seyne y botado en 1914, pero no terminado hasta 1920. [5] El Gallia pudo hacer el paso de Burdeos a Buenos Aires en 15 dias.
Para alcanzar los niveles de servicio prometidos, (mientras avanzaban las nuevas construcciones) el convenio (art. 97) permitía que, temporalmente, la empresa pudiera operar embarcaciones de 9.000 toneladas de desplazamiento a una velocidad de 14 nudos desde Buenos Aires a Lisboa y 15 nudos de Lisboa a Buenos Aires y dos de las embarcaciones podrían ser de construcción extranjera. [3]
Por lo tanto, fue necesario adquirir una serie de barcos de segunda mano para inaugurar el servicio. Entre ellos se encuentran el "Castillo de Avondale" inaugurado en 1897 (desde la línea Union-Castle ) y las bastante antiguas La Bretagne y La Gascogne , que se habían construido ya en 1886. Estos dos últimos fueron transferidos de la Compagnie Générale Transatlantique. El Kaiser Friedrich, moribundo (y extremadamente problemático), fue agregado a la flota y rebautizado como Burdigala, pero rápidamente demostró ser menos útil de lo esperado.
Al principio de la existencia de la nueva compañía, se tomó la decisión de pintar los recipientes de la línea de blanco. Por lo tanto, en la segunda mitad del año 1913 todas las vasijas fueron pintadas de esta manera.
La compañía también tenía la práctica de dar a sus barcos las variaciones latinas de los nombres franceses. Por ejemplo, Lutetia = París, Massilia = Marsella, Gallia = Galia, Burdigala = Burdeos.
Debido a las condiciones creadas en la Primera Guerra Mundial, el 1912 fue revisado y renovado por un período de 10 años a partir del 13 de agosto de 1920. [3]
El Gallia se perdió en la Primera Guerra Mundial (con una pérdida sustancial de vidas) mientras servía como buque de transporte. El Burdigala también se perdió en tareas de transporte de tropas en aguas griegas. El cuarto barco de serie requerido nunca se construyó. Massilia se unió a Lutetia como "compañeros de carrera" en el período de posguerra. La siguiente gran incorporación fue el icónico L'Atlantique (con casi 41.000 toneladas) en 1930, pero su vida útil resultó ser corta, siendo destruida por un incendio mientras navegaba de Burdeos a Le Havre en 1933. Esto requirió el desguace del buque. En 1939, el Pasteur (con 29.000 toneladas, lo que refleja una menor demanda en la ruta) se agregó a la flota.
El Massilia podría llamarse "el barco del exilio" en sus últimos días. En 1939, en su viaje desde La Rochelle, partiendo el 19 de octubre de 1939 llegando a Buenos Aires el 5 de noviembre de 1939, el barco fue pintado de gris camuflaje para esquivar los submarinos alemanes que ya estaban al acecho. Llevaba a bordo 384 pasajeros que huían de Europa, de los cuales el mayor contingente eran republicanos españoles que se habían refugiado anteriormente en Francia. Entre este grupo había muchos artistas, periodistas, escritores, académicos y figuras del teatro. [6]
También jugó un papel protagónico en junio de 1940, llevando a un gran número de políticos destacados, incluidos 27 de los 80 de Vichy , que huían de Francia al norte de África tras la rendición del país a los invasores nazis y la asunción del gobierno de Vichy. [7]
Se decía que la compañía tenía barcos desafortunados, [5] indudablemente cierto para el Gallia, L'Atlantique y Burdigala, pero claramente no es cierto para las largas vidas en servicio del Lutetia, Pasteur y Massilia.
Cambio de control
En 1914, la empresa quedó bajo el control de la Compagnie Générale Transatlantique y en 1916 fue adquirida por Chargeurs Réunis. En 1928, Chargeurs Réunis se hizo cargo del servicio intermedio de Sud Atlantique.
Messageries Maritimes se hizo cargo del servicio sudamericano en 1962, [1] con los únicos dos barcos que aún quedaban (Laennec y Charles Tellier). Esto puso fin a la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique como marca.
Nombre | Astillero | TRB | Longitud [m] | Pasajeros | Lanzado | Notas |
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Alba | Bremer Vulkan, Bremen | 8324 | 125,3 | - | 1912 | ex Sierra Ventana construido para Norddeutscher Lloyd , 1919 confiscado por Francia, 1920 comprado al gobierno francés y renombrado Alba , 1926 vendido a Chargeurs Reunis renombrado Amerique , 1936 desguazado. |
Burdigala | F. Schichau, Danzig | 12480 | 183 | 400 primera clase, 250 segunda clase, 700 tercera clase | 1898 | ex Kaiser Friedrich , 1912 comprado a Norddeutscher Lloyd y rebautizado como Burdigala , 1913 atracado, 1917 minado y hundido en el canal de Kea, cerca de Mykonos . [8] |
Charles Tellier | Ateliers & Chantiers de La Loire, St. Nazaire | 12007 | 125,3 | - | 1952 | 1962 transferido a Messageries Maritimes sin renombrar, 1967 vendido a propietarios de Hong Kong ( bandera de Panamá ) renombrado Le Havre Abeto , 1978 guardado, 1984 desguazado. |
Divona | Fairfield Shipbuilding Co., Glasgow | 6405 | 125,3 | - | 1887 | ex- Ormuz , 1912 comprado a Orient Steam Nav. Co. renombrado Divona , 1919 abandonado, 1922/23 desguazado. |
Gallia | Forges & Chantiers de la Mediterranee, La Seyne | 14966 | 174,7 | - | 1913 | Crucero mercante armado de 1914, buque de tropas posterior, 1916 torpedeado y hundido como buque de tropas por el submarino alemán U-35 con la pérdida de más de 600 vidas. |
Garonna | Fairfield Shipbuilding Co., Glasgow | 5531 | 125,3 | - | 1897 | ex Castillo Avondale , 1912 adquirido de castillo de la unión a llamarse Línea Garonna, 1920 desechó |
La Bretagne | Chantiers de Penhoet, St. Nazaire | 7112 | 150 | 390 primera clase, 65 segunda clase, 600 tercera clase | 1886 | ex- La Bretagne , 1912 transferido de Cie. Generale Transatlantique sin renombrar, 1919 renombrado Alesia , 1923 vendido para desguace, mientras que, remolcado, el cable de remolque se partió y el barco terminó varado en la isla holandesa de Texel |
La Gascuña | Forges & Chantiers de la Mediterranee, La Seyne | 7395 | 125,3 | - | 1886 | ex La Gascogne lanzado como L'Algerie , 1912 transferido de Cie. Generale Transatlantique sin renombrar, 1918 revertido a CGT, 1919 desguazado. |
Laennec | Ateliers & Chantiers de La Loire, St. Nazaire | 12007 | 125,3 | - | 1952 | 1962 transferido a Messageries Maritimes sin renombrar, 1966 vendido a propietarios de Hong Kong (bandera de Panamá) renombrado Belle Abeto , 1976 destruido por un incendio. |
L'Atlantique | Chantiers de l'Atlantique, St. Nazaire | 40945 | 223 | 1238 | 1930 | 1933 dañado por un incendio, 1936 desguazado en Port Glasgow. |
SS Lutetia | Chantiers de l'Atlantique, St. Nazaire | 14783 | 175 | 958 | 1913 | Buque de tropas de 1914 para las fuerzas estadounidenses en la División de Newport News de la Fuerza de Transporte, crucero mercante armado de 1915, luego buque hospital y nuevamente buque de tropas, 1919/20 reacondicionado y en 1920 volvió al servicio, 1938 guardado y desguazado. |
SS Massilia | Forges & Chantiers de la Mediterranee, La Seyne | 15147 | 175 | 1000 | 1930 | Construcción retrasada por la Primera Guerra Mundial. Terminado en 1920, 1940 atracado en Marsella y utilizado como escuela de entrenamiento naval, 1944 hundido por los alemanes para bloquear el puerto de Marsella, los restos del naufragio luego desguazados. |
Mosella | Swan, Hunter y Wigham Richardson, Wallsend sobre Tyne | 10123 | 147 | - | 1922 | 1927 participó en el rescate de los pasajeros del SS Principessa Mafalda , 1928 a Chargeurs Reunis rebautizado Jamaique , 1954 desguazado. |
Pasteur | Chantiers de l'Atlantique, St. Nazaire | 29253 | 212,4 | 751 | 1938 | 1940 colocado bajo Cunard-White Star Management, 1945 devuelto a los propietarios, 1957 guardado, 1957 vendido a Norddeutscher Lloyd renombrado Bremen , 1971 vendido a Chandris Line, renombrado Regina Magna , 1974 abandonado, 1977 hotel flotante en Djeddah renombrado Saudiphil 1 , 1980 rebautizado Filipinas Saudi 1 , 1980 hundido a remolque de los rompientes. |
Secuana | Workman Clark & Co. Ltd. Belfast Irlanda del Norte | 5557 | 138 | 566 | 1898 | Construido para las líneas Ellerman como la ciudad de Corinto y vendido en 1912 a la Cie de Navigantion Sud-Atlantique. Torpedeado el 8 de junio de 1917 por el U-boot alemán UC-72 en el Golfo de Vizcaya. Unos 196 soldados (en su mayoría senegaleses), tres pasajeros y seis tripulantes perdieron la vida. |
La flota
SS Gallia poco después del lanzamiento en 1913
L'Atlantique 1930-1933
Referencias
- ^ a b "L'ENCYCLOPEDIE DES MESSAGERIES MARITIMES: HISTOIRE RAPIDE DE LA COMPAGNIE" . Consultado el 22 de junio de 2020 .
- ^ Berneron-Couvenhes, Marie-Françoise (2007). Les messageries maritimes: l'essor d'une grande compagnie de navigation française, 1851–1894 . Prensas Paris Sorbonne.
- ^ a b c d Departamento de Comercio de Estados Unidos (1932). Trade Promotion Series, número 129 . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 110 . Consultado el 22 de junio de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- ^ Hillion, Daniel (1992). Paquebots . éd. Ouest-France.
- ^ a b " Massilia , paquebot de la Compagnie de navigation Sud-Atlantique" . Consultado el 25 de junio de 2011 .
- ^ Ortuño Martínez, Bárbara. " " En busca de un submarino ". Crónica a bordo del buque insignia del exilio republicano en Argentina: el Massilia " " . Cahiers de civilization espagnole contemporaine . Consultado el 23 de junio de 2020 .
- ^ Aviones, Louis-Georges; Dufourg, Robert. Burdeos, Capitale tragique, mayo de 1940 . Ediciones Medicis, Loos.
- ^ "La triste historia de SS Burdigala" . keadive.gr. 7 de noviembre de 2009 . Consultado el 14 de noviembre de 2015 .
Otras lecturas
- Grandes barcos de pasajeros del mundo. Volúmenes 1 a 6. Kludas, Arnold, Publicado por Cambridge: Patrick Stephens −1987 (1977), ISBN 0850592658
- Harris, CJ; Ingpen, Brian D (1994). Buques postales de la línea Union-Castle. Vlaeberg: Fernwood Press. ISBN 1874950059 .