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SS West Conob shortly after completion in 1919. She was renamed Mauna Loa in 1934.
SS West Conob poco después de su finalización en 1919. Fue rebautizada como Mauna Loa en 1934.
Historia
Nombre:
  • West Conob
  • 1928: Águila Dorada
  • 1934: Mauna Loa
Homónimo:Mauna Loa
Dueño:
Operador:
Constructor:
Número de astillero:14 [4]
Terminado:Mayo de 1919 [4]
Identificación:Número oficial de EE. UU .: 218048 [5]
Destino:Bombardeado y hundido el 19 de febrero de 1942 en el bombardeo de Darwin [6]
Características generales
Escribe:Diseño de barco 1013
Tonelaje:
Largo:
  • 124,99 m (410 pies 1 pulg) ( LPP ) [5]
  • 423 pies 2 pulgadas (128,98 m) ( total ) [7]
Haz:16,61 m (54 pies 6 pulg) [5]
Sequía:24 pies (7,3 m) [7]
Propulsión:
Velocidad:10,5 nudos (19,4 km / h) [5]

SS Mauna Loa era un vapor potenciada por buque de carga de la compañía de navegación Matson que fue hundido en el bombardeo de Darwin en febrero de 1942. Fue bautizada SS West CONOB en 1919 y renombrado SS Golden Eagle en 1928. En el momento de su finalización en En 1919, el barco fue inspeccionado por la Armada de los Estados Unidos para su posible uso como USS West Conob (ID-4033), pero no fue llevado a la Armada ni comisionado .

West Conob fue construido en 1919 para el United States Shipping Board (USSB), parte de la serie de barcos West (barcos de carga con casco de acero construidos en la costa oeste de los Estados Unidos para el esfuerzo bélico de la Primera Guerra Mundial) y fue el decimocuarto barco construido en Los Ángeles Shipbuilding & Dry Dock Company en San Pedro, California . Inicialmente navegó para la Pacific Mail Steamship Company y había dado la vuelta al mundo dos veces en 1921. Comenzó a navegar a Sudamérica para Swayne & Hoyt Lines en 1925, y luego a Australia y Nueva Zelanda. Cuando la operación de Swayne & Hoyt fue asumida por elOceanic and Oriental Navigation Company unos años más tarde, navegó con el nombre de Golden Eagle hasta 1934, cuando fue transferida a la empresa matriz de Oceanic and Oriental, Matson Navigation Company. Matson le cambió el nombre a Mauna Loa , en honor al gran volcán en escudo de la isla de Hawái , y la puso en servicio entre Hawái y el continente estadounidense.

Poco antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el Mauna Loa fue fletado por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos para llevar suministros a la Filipinas . El barco fue parte de un intento fallido de reforzar las fuerzas aliadas bajo el ataque de los japoneses en Timor a mediados de febrero de 1942. Después del regreso de su convoy a Darwin, Territorio del Norte , Mauna Loa fue uno de los ocho barcos hundidos en el puerto de Darwin en el primer bombardeo japonés en el continente australiano el 19 de febrero. Los restos de su naufragio y su cargamento son un sitio de buceo en el puerto.

Diseño y construcción [ editar ]

Los barcos West eran barcos de carga de tamaño y diseño similares construidos por varios astilleros en la costa oeste de los Estados Unidos para el USSB para uso de emergencia durante la Primera Guerra Mundial. Unos 40 barcos West fueron construidos por Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company of Los Ángeles, [4] todos los nombres de pila que comenzaron con la palabra West . [8] West Conob (astillero de construcción naval de Los Ángeles número 14) [4] se completó en mayo de 1919. [4]

West Conob tenía 5.899  toneladas de registro bruto  (TRB), y tenía 410 pies 1 pulgada (124,99 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 54 pies 6 pulgadas (16,61 m) de través . [5] Tenía un casco de acero y un tonelaje de peso muerto de 8.600  DWT . [4] [6] Las fuentes no dan West CONOB ' otras características del casco s, pero West Grama , un barco gemelo también construido en Los Ángeles construcción naval tenía un desplazamiento de 12.225 t, con una media proyecto de 24 pies y 2 pulgadas (7,37 m) y una espera29 pies 9 pulgadas (9,07 m) de profundidad. [9]

West CONOB ' planta de energía s consistía en una sola de triple expansión máquina de vapor de movimiento alternativo con cilindros de 28½, 47, y 78 pulgadas (72, 120, y 200 cm) con una carrera de 48 pulgadas (120 cm). Estaba equipada con tres calderas de tubos de agua Foster , cada una con un área de calentamiento de 4,150 pies cuadrados (386 m 2 ) y que contenían 52 tubos de 4 pulgadas (10 cm) y 827 tubos de 2 pulgadas (5,1 cm). [10] Sus calderas se calentaron mediante quemadores de aceite mecánicos alimentados por dos bombas, cada una de 6 x 4 x 6 pulgadas (15 x 10 x 15 cm) con una capacidad de 30 galones estadounidenses (110 L) por minuto. [11] Totalmente cargado, el barco podía contener 6.359 barriles (1.011,0 m 3 ) de fueloil.. La hélice de un solo tornillo de West Conob tenía 17 pies 1 pulgada (5,21 m) de diámetro con un paso de 15 pies 3 pulgadas (4,65 m) y un área desarrollada de 102 pies cuadrados (9,5 m 2 ). [10] [Nota 1] El barco fue diseñado para viajar a 11 nudos (20 km / h), [10] y promedió 11,1 nudos (20,6 km / h) durante su primer viaje en junio de 1919. [12]

Carrera [ editar ]

Una vez finalizado, West Conob fue inspeccionado por el 12 ° Distrito Naval de la Armada de los Estados Unidos para un posible servicio naval y se le asignó el número de identificación 4033. Si hubiera sido comisionado , habría sido conocido como USS West Conob (ID-4033), pero la Marina no se hizo cargo del barco ni lo encargó. [6]

Poca información sobre los primeros años de West CONOB ' carrera de s se encuentra en fuentes. Pero se sabe que fue operada por Pacific Mail Steamship Company en las rutas del Pacífico. [2] El barco partió de Los Ángeles en su viaje inaugural a Hong Kong, dirigiéndose a San Francisco. West Conob partió de allí el 13 de junio de 1919 hacia Honolulu , a donde llegó ocho días después. Después de repostar en Honolulu, se dirigió a Hong Kong y, desde allí, volvió sobre su ruta para regresar a San Francisco. [13] Los detalles de los viajes posteriores no están disponibles, pero a mediados de abril de 1921, West Conob había completado dos circunnavegaciones.sin necesidad de detenerse para reparaciones. En ese momento, la USSB asignó West Conob para el servicio a Génova . [3] [Nota 2]

En diciembre de 1925, West Conob fue asignado a Swayne & Hoyt Lines para el servicio a la costa este de América del Sur. [3] A mediados de 1926, West Conob navegaba hacia la línea American-Australian-Orient de Swayne & Hoyt cuando el Los Angeles Times informó que se dirigía a Nueva Zelanda con 350.000 pies cuadrados (33.000 m 2 ) de paneles de yeso . [14] [15]

SS Golden Eagle en Vancouver (1932). Fotografía de Walter E. Frost

En octubre de 1927, Los Angeles Times informó sobre la inminente venta de West Conob y otros 18 barcos de Swayne & Holt a un financiero de San Francisco. [14] El barco más tarde se convirtió en parte de la flota de Oceanic and Oriental Navigation Company , una empresa conjunta entre Oceanic-Matson, una subsidiaria de Matson Navigation Company , y la American-Hawaiian Steamship Company , establecida para hacerse cargo de la operación de transpacific rutas que habían sido gestionadas para la USSB por Swayne & Holt Lines. [16] [Nota 3] El 3 de abril de 1928 se informó que ocho barcos adquiridos por Matson fueron renombrados: Dewey , West Carmona ,West Cajoot , West Calera , West Conob , West Elcajon , West Nivaria y West Togus se convierten en Golden State , Golden Fleece , Golden Bear , Golden Harvest , Golden Eagle , Golden Kauri , Golden Coast y Golden Forrest , respectivamente. [17] El barco operó bajo el nombre de Golden Eagle durante los siguientes seis años. [5] Golden Eagle navegaba hacia Oceanic and Oriental desde Los Ángeles a Australia en marzo de 1930, cuando elLos Angeles Times informó que había navegado con 6.700 toneladas largas (6.800 t) de aceite de caja y 200 toneladas largas (200 t) de mercancía general. [1]

En marzo de 1934, Matson inició un nuevo "servicio de azúcar, melaza y piña" desde Hawai a San Francisco, Los Ángeles y Filadelfia o Nueva York, empleando Golden Eagle y otros tres buques de carga. [18] [Nota 4] En mayo, después de regresar de Nueva York en su primer viaje en el nuevo servicio, Golden Eagle ingresó al dique seco en Los Ángeles para reparaciones generales y pintura. Ella emergió con la librea de Matson y con el nuevo nombre de Mauna Loa . [19] Zarpó en su viaje inaugural con su nuevo nombre a Honolulu con 4.500 toneladas largas (4.600 t) de carga general a finales de mayo. [20] Mauna Loacontinuó en el servicio Hawái-California-Filadelfia / Nueva York, y ocasionalmente realizó viajes adicionales desde Los Ángeles a Honolulu cuando lo dictaran las reservas de carga. Uno de esos viajes adicionales ocurrió en febrero de 1936 cuando llevó casi una carga completa de materiales de construcción para viviendas familiares en Hawai. [21]

En agosto de 1936, Mauna Loa se desvió para responder a una llamada de socorro emitida por el windjammer Pacific Queen a unas 700 millas náuticas (1.300 km) al suroeste de Los Ángeles. Pacific Queen había zarpado de San Diego en julio con una tripulación de 32 personas, la mayoría de los cuales eran Sea Scouts, y había estado desaparecido durante dos semanas. Mauna Loa ' tripulación s proporcionó suministros necesarios para la embarcación a vela y su radió mensajes favorecen la Guardia Costera de los Estados Unidos para recordar todos sus buques buscan de manera activa Reina del Pacífico . [22]

El 18 de noviembre de 1941, el Departamento de Guerra fletó el Mauna Loa y otros siete barcos para transportar suministros a Filipinas . [6] [23] Aunque los detalles de los fletamentos se consideraron confidenciales, los nombres de los ocho barcos se publicaron en Los Angeles Times dos días después. [23] [Nota 5]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Menos de tres semanas después de Mauna Loa ' carta de s, el ataque japonés a Pearl Harbor impulsó los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Mauna Loa , que navegaba independientemente de los EE. UU., Fue desviado en los días posteriores al ataque de Pearl Harbor a Sydney, Australia , llegando el 29 de diciembre. Allí fue descargada los 214 vehículos, varios barriles de gasolina de aviación, suministros de subsistencia y municiones que llevaba. Luego fue reubicada en Darwin, Territorio del Norte , y llegó el 19 de enero de 1942. Se la consideró para su uso como corredor de bloqueo para una operación en Filipinas , pero no fue seleccionada. Más tarde fue seleccionada para el convoy de refuerzo de Timor.[24]

Mauna Loa (centro) se ve en el puerto de Darwin en febrero de 1942 con balandras HMAS  Swan (izquierda) y HMAS  Warrego .

Las fuerzas japonesas que avanzaban hacia el sur desde la península malaya habían llegado a Timor a mediados de febrero, rompiendo así la barrera malaya que había sido una línea de defensa prioritaria. [25] Para evitar la caída de Timor, que daría a los japoneses una base dentro de 400 millas (640 km) de Darwin, los estadounidenses y australianos reforzaron la Fuerza de Gorriones de Australia y las fuerzas del Ejército Real de las Indias Orientales Holandesas que defendían la isla. [26]

El crucero estadounidense Houston y el destructor Peary , y los balandros australianos Swan y Warrego , llevaron al Mauna Loa y otros tres barcos civiles fuera del puerto de Darwin alrededor de las 03:00 del 15 de febrero en dirección a Koepang con relevo destinado a Timor. [27] Mauna Loa , cargado con 500 hombres, [28] y el barco de transporte del Ejército de los Estados Unidos Meigs llevaron un batallón de infantería australiano y una unidad antitanque entre ellos. [26] [Nota 6] El buque de carga refrigerado británico Tulagiy el carguero estadounidense Portmar llevaba entre ellos al 148º Regimiento de Artillería de Campaña de la Guardia Nacional de Idaho . [26] [29] [Nota 7]

Los barcos fueron avistados por un hidroavión de cuatro motores japonés Kawanishi H6K "Mavis" que seguía al convoy a 10.000 pies (3.000 m). [26] Cuando el capitán Albert H. Rooks de Houston solicitó cobertura aérea para el convoy, [30] un Curtiss P-40 solitario respondió y se enfrentó al Mavis, y cada avión logró derribar al otro. [31] Alrededor de las 09:00 del día siguiente, otro Mavis comenzó a seguir al convoy ya las 11:00, 36 bombarderos bimotores Mitsubishi Ki-21 "Sally" con base en tierra y diez hidroaviones atacaron en dos oleadas. [32] Houston, el objetivo principal de los bombarderos, desató todo su fuego antiaéreo disponible sin que ni las bombas ni el fuego de Houston fueran efectivos. [32] En la segunda oleada, desde el suroeste y después de que los barcos se dispersaran, Houston derribó siete de los cuarenta y cuatro aviones y repelió al avión atacante. [28] [32] Las 900 balas de Houston disparadas en el ataque de 45 minutos se asemejaban a una "hoja de llamas", según testigos. [28] [26] Las únicas bajas durante el ataque fueron de un cuasi accidente en Mauna Loa ; un tripulante y un pasajero murieron y 18 hombres resultaron heridos en el ataque. [28] Se ordenó que el convoy regresara a Darwin cuando se recibió la noticia de que Koepang había caído en manos de los japoneses; regresó a Darwin el 18 de febrero. [27]

Hundimiento [ editar ]

Artículo principal: Bombardeo de Darwin (febrero de 1942)
Mauna Loa arde antes de hundirse el 19 de febrero de 1942 en el puerto de Darwin.

El 19 de febrero de 1942, la fuerza de ataque de los portaaviones japoneses, formada por los portaaviones Akagi , Kaga , Hiryu y Soryu bajo el mando del almirante Chuichi Nagumo , lanzó 189 aviones para atacar Darwin. [33] Los aviones de transporte se reunieron con 54 bombarderos terrestres de Kendari y Ambon . [34]

En el momento de la incursión, Mauna Loa y Meigs habían descargado tropas y se habían trasladado a anclajes con el equipo y municiones de la fuerza a bordo con Neptuna y Zealandia descargando municiones en los muelles que fueron el primer objetivo de los bombarderos de gran altitud. Ambos barcos en el muelle fueron alcanzados por la explosión de Neptuna . Después de una segunda oleada de bombarderos, concentrándose en el aeropuerto, llegaron oleadas de bombarderos en picado que durante dos horas se concentraron en los barcos en el puerto. [32]

Durante el ataque, Mauna Loa se hundió rápidamente después de ser alcanzada por dos bombas que cayeron en una escotilla abierta . [35] Ninguno de su tripulación de 37 hombres o siete pasajeros resultó herido. [33] Junto con el Mauna Loa , otros dos barcos estadounidenses, el destructor Peary y el transporte del ejército Meigs , fueron hundidos. Además de los muchos otros barcos que resultaron dañados, se hundieron cinco barcos de la Commonwealth , incluidos dos barcos de pasajeros australianos en uso como buques de tropas, Neptuna y Zealandia . El número total de muertos por el ataque fue de alrededor de 250; del total, 157 murieron en barcos. [36]

Después de la guerra, a una empresa de salvamento japonesa se le otorgó el contrato para rescatar los restos de Mauna Loa y los otros naufragios en el puerto, pero se les prohibió retirar la carga de propiedad estadounidense que aún quedaba. [37] Lo que queda de Mauna Loa se encuentra en el puerto de Darwin en la posición 12 ° 29,86 ′ S 130 ° 49,16 ′ E / 12.49767°S 130.81933°E / -12.49767; 130.81933 Coordenadas : 12 ° 29,86 ′ S 130 ° 49,16 ′ E  / 12.49767°S 130.81933°E / -12.49767; 130.81933 a una profundidad de 60 pies (18 m), [38] [37] y es un sitio de buceo . [39] Camiones militares, Bren Gun Carriers , una motocicleta Harley-Davidson y muchas rondas de .303- yCalibre .50 municiones son algunas de las piezas de Mauna Loa ' de carga s que todavía yacen esparcidos por los restos del naufragio. [37] [39]

Notas [ editar ]

  1. ^ El área desarrollada de una hélice es el área de superficie de todas las palas combinadas. Véase: Eliasson y Larsson, págs. 174–75, 179.
  2. ↑ Seinformó que elservicio de Génova al quese asignó West Conob provenía de "puertos del norte" no especificados.
  3. ↑ Oceanic-Matson operaba las rutas California-Australia-Nueva Zelanda, mientras que American-Hawaiian Steamship Company operaba las rutas a China.
  4. ↑ Los otros tres barcos nombrados fueron Mauna Ala , General MH Sherman y Makiki .
  5. ↑ Los otros siete barcos eran Iowan , Portmar , West Camargo , Steel Voyager , Jane Christenson , FJ Luckenbach y Malama .
  6. ^ USAT  Meigs , anteriormente llamado West Lewark , fue, como Mauna Loa, construido por Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company . Ver: Colton, Tim. "Astilleros Todd Pacific, San Pedro CA" . Shipbuildinghistory.com . La Compañía Colton. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2008 . Consultado el 23 de septiembre de 2008 .
  7. ↑ Portmar se conoce a veces como Port Mar en las fuentes que describen este convoy y el posterior ataque a Darwin.

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c Drake, Waldo (15 de marzo de 1930). "Aceleración case-oil a Australia en marcha". Los Angeles Times . pag. 6.
  2. ^ a b "Homenaje al barco construido en el puerto". Los Angeles Times . 17 de abril de 1921. p. I-7.
  3. ^ a b c "Noticias de envío y puerto de Los Ángeles". Los Angeles Times . 15 de diciembre de 1925. p. 19.
  4. ^ a b c d e f Colton, Tim. "Astilleros Todd Pacific, San Pedro CA" . Shipbuildinghistory.com . La Compañía Colton. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2008 . Consultado el 23 de septiembre de 2008 .Colton se refiere al barco como West Cohob . ( Todd Pacific Shipyards compró Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company en 1945).
  5. ^ a b c d e f g h i "West Conob" . Índice de barcos de Miramar . RBHaworth . Consultado el 23 de septiembre de 2008 .
  6. ^ a b c d Centro histórico naval. "West Conob" . DANFS .
  7. ↑ a b c d Jordan, pág. 404.
  8. ^ Crowell y Wilson, págs. 358-59.
  9. ^ Centro histórico naval. "West Grama" . DANFS .
  10. ^ a b c Andros, pág. 123.
  11. ^ Andros, págs. 123-24.
  12. ^ Andros, pág. 121.
  13. ^ Andros, págs.121, 123.
  14. ^ a b "Gran oferta de envío en proceso". Los Angeles Times . 18 de octubre de 1927. p. 11.
  15. ^ "Gran envío extranjero realizado por empresa local". Los Angeles Times . 13 de junio de 1926. p. E12.
  16. ^ "Nueva preocupación de envío". The New York Times . 23 de febrero de 1928. p. 43.
  17. ^ The Register, 5 de abril de 1928, p. 19
  18. ^ Drake, Waldo (19 de marzo de 1934). "Nuevo servicio abre hoy". Los Angeles Times . pag. A6.
  19. ^ Drake, Waldo (18 de mayo de 1934). "Envío de noticias y actividades en el puerto de Los Ángeles". Los Angeles Times . pag. 19.El periódico informa erróneamente que pasaría a llamarse Mauna Ala , un nombre que ya está siendo utilizado por otro barco de Matson. Para otro artículo que enumera el nuevo nombre correcto, vea Drake, Waldo (4 de abril de 1934). "Envío de noticias y actividades en el puerto de Los Ángeles". Los Angeles Times . pag. A12.
  20. ↑ Cave, Wayne B. (25 de mayo de 1934). "Envío de noticias y actividades en el puerto de Los Ángeles". Los Angeles Times . pag. 17.
  21. ^ Drake, Waldo (25 de febrero de 1936). "Envío de noticias y actividades en el puerto de Los Ángeles". Los Angeles Times . pag. A12.
  22. ^ "Ayuda dada barco perdido y caza en el mar cancelada". Los Angeles Times . 24 de agosto de 1936. p. A1.
  23. ↑ a b Cave, Wayne B. (20 de noviembre de 1941). "Nuevo grupo de cargueros reclutados para servicio de guerra". Los Angeles Times . pag. 33.
  24. ^ Fuente: Williford, páginas 177-78, 233, 310-312.
  25. ^ Morton, Louis (1962). La guerra en el Pacífico: estrategia y mando: los dos primeros años . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 159. LCCN 61060001 . Consultado el 22 de febrero de 2021 . 
  26. ^ a b c d e Feuer, pág. 6.
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  28. ↑ a b c d Cressman, pág. 75.
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  30. ^ Morison, pág. 314.
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  33. ↑ a b Cressman, pág. 76
  34. ^ Morison, pág. 316.
  35. ^ Morison, pág. 319.
  36. ^ Swain, págs. 136–37.
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  38. ^ "Naufragios de la Segunda Guerra Mundial" . Gobierno del Territorio del Norte, Australia . Consultado el 20 de febrero de 2015 .
  39. ↑ a b Coleman y Marsh, p. 72.

Bibliografía [ editar ]

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