SS Mohamed Ali El-Kebir
SS Mohamed Ali El-Kebir , anteriormente SS Teno , fue uno de un par de transatlánticos de turbina de vapor construidos en Escocia en 1922 para la empresa chilena CSAV . Ella y su barco gemelo, el Aconcagua , navegaron entre Valparaíso y Nueva York a través del Canal de Panamá hasta 1932, cuando CSAV se vio afectada por la Gran Depresión y entregó los dos barcos al astillero escocés Lithgows para saldar una deuda.
En 1935, la empresa egipcia KML compró y renombró ambos barcos y los puso en rutas a través del Mediterráneo. Teno pasó a llamarse Mohamed Ali El-Kebir en honor a un ex monarca egipcio. En 1940, el gobierno británico requisó ambos transatlánticos y los convirtió en barcos de transporte de tropas . A los pocos meses de convertirse, Mohamed Ali El-Kebir fue hundido en los accesos occidentales por un submarino alemán con la pérdida de 96 personas. Sin embargo, su escolta, el HMS Griffin , ahuyentó al submarino y rescató a 766 supervivientes.
En abril de 1920, la Compañía Chilena Sud Americana de Vapores (CSAV) ordenó un par de transatlánticos de pasajeros y carga para el servicio entre Valparaíso y Nueva York a través del Canal de Panamá . La construcción se retrasó, los barcos no se completaron hasta la última parte de 1922 y, como resultado, CSAV perdió dinero. [2]
El primer barco, Aconcagua , fue botado el 11 de febrero de 1922 [3] y terminado en agosto. [2] Su barco gemelo fue botado el 5 de septiembre de 1922, [1] se completó en diciembre [4] y llegó a Chile en enero de 1923. [2] Iba a llevar el nombre de la ciudad chilena de Boroa , [5] pero era lanzado como Teno después de la ciudad chilena del mismo nombre a unas 120 millas (190 km) al sur de Valparaíso.
Los dos barcos fueron construidos por Scotts Shipbuilding and Engineering Company de Greenock en el Firth of Clyde , Escocia. Cada uno tenía 18 hornos de cartón ondulado con un área de parrilla combinada de 385 pies cuadrados (36 m 2 ) que calentaban seis calderas de un solo extremo con una superficie de calentamiento combinada de 17 832 pies cuadrados (1 657 m 2 ). Estos alimentaban vapor a 215 lbf / in2 a cuatro turbinas de vapor que impulsaban ejes de hélice gemelos mediante engranajes de reducción simple. Las turbinas tenían una potencia combinada de 1469 NHP [4] y le dieron al barco una velocidad de 17 nudos (31 km/h).
Cuando Aconcagua y Teno entraron en servicio, enfrentaron una fuerte competencia de Grace Line , y CSAV reportó pérdidas en 1922 y 1923. Sin embargo, a partir de 1922, el gobierno chileno introdujo medidas de protección para las empresas chilenas que operaban servicios marítimos a lo largo de las 2.300 millas náuticas del país ( costa de 4.300 km) de largo, y en 1923 se estabilizaron las tarifas de envío global. [2]
