TSS (RMS) Mona's Queen (III) No. 145308 , fue un barco construido para la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man en 1934. El vapor, que fue el tercer barco en la historia de la compañía en llevar el nombre, fue uno de los cinco barcos a ser encargados especialmente por la empresa entre 1927 y 1937. Fueron reemplazos de los diversos vapores de segunda mano que se habían comprado para suplir las pérdidas de la empresa durante la Primera Guerra Mundial . Sin embargo, la vida de la Reina de Mona resultó ser corta: seis años después de su lanzamiento, una mina marina la hundió durante la evacuación de Dunkerque el 29 de mayo de 1940.
Reina de Mona | |
Historia | |
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Isla del hombre | |
Nombre: | Reina de Mona |
Dueño: | 1934-1940: Compañía de paquetes de vapor de la Isla de Man |
Operador: | 1934-1940: Compañía de paquetes de vapor de la Isla de Man |
Puerto de registro: | Douglas, Isla de Man |
Constructor: | Cammell Laird , Birkenhead |
Costo: | 201 250 £ |
Número de astillero: | 998 |
Número de camino: | 145308 [1] |
Acostado: | 27 de octubre de 1933 |
Lanzado: | 12 de abril de 1934 |
Terminado: | 25 de junio de 1934 |
Viaje inaugural: | 1934 |
Fuera de servicio: | Mayo de 1940 |
Identificación: | |
Destino: | Hundido en Dunkerque el 29 de mayo de 1940 |
Estado: | Tumba de guerra |
Características generales | |
Tipo: | Vaporizador de pasajeros |
Tonelaje: | 2.756 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 347 pies (106 m) |
Haz: | 48 pies (15 m) |
Profundidad: | 17 pies (5,2 m) |
Cubiertas: | 5 |
Clase de hielo: | N / A |
Potencia instalada: | 8.500 shp (6.300 kW) |
Propulsión: | Dos juegos de turbinas con engranajes Parson de reducción simple; desarrollando 8.500 shp (6.300 kW) |
Velocidad: | 22 nudos (41 km / h; 25 mph) |
Capacidad: | 2,486 pasajeros |
Tripulación: | 83 |
Construcción
Pedido en agosto de 1933, el Mona's Queen fue construido por Cammell Laird en Birkenhead a un costo de £ 30,000 (aproximadamente £ 12,3 millones en 2017). Mona's Queen fue el sexto buque que se construyó en los astilleros de Birkenhead para la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man, y se completó en junio de 1934. [3]
Construido bajo un reconocimiento especial de acuerdo con los requisitos del Registro de envío y clasificación de Lloyd , el Mona's Queen fue clasificado como A.1 "con francobordo para el servicio del canal irlandés". [3] El encargado de las obras en nombre de la Compañía para la construcción de la Reina de Mona fue Charles Cannell. [4]
Características
Diseño y maquetación
El buque tenía un tonelaje registrado de 2.756; una profundidad de 17 pies (5,2 m); una longitud de 347 pies (106 m) (336 pies (102 m) entre las perpendiculares ); manga de 48 pies (15 m) y una velocidad de 22 nudos. Estaba certificada para 2.486 pasajeros y una tripulación de 83.
Había 5 cubiertas: la cubierta de botes , la cubierta de paseo , la cubierta de refugio, la cubierta principal y la cubierta inferior . La cubierta de botes tenía 174 pies (53 m) de largo y la cubierta de paseo 298 pies (91 m). [3] La cubierta de paseo en el Mona's Queen se extendía hacia la proa dando la impresión de que era más grande incluso que la Dama de Mann . Las cubiertas del refugio, principal e inferior se extendían a lo largo de todo el barco. Se la consideraba un barco elegante por sus líneas rectas y su popa elíptica.
Parte del espacio en el medio del barco de estribor en la cubierta principal estaba ocupado por salas de provisión que incluían una tienda refrigerada, el barco estaba equipado con un refrigerador automático Hallmark . [3]
Energía
Mona's Queen fue propulsada por tornillos gemelos impulsados a través de un engranaje de reducción simple por dos juegos de turbinas de vapor Parsons . Fue el primero de los barcos de la Compañía en tener calderas tubulares de agua, ocupando menos espacio que las calderas escocesas que se usaban anteriormente. Cada conjunto de turbinas comprendía una turbina de alta presión y una de baja presión . Las turbinas de alta presión eran del tipo de reducción de impulsos, seguidas de dos filas de álabes de impulso por álabes de reacción apretados en los extremos, mientras que los álabes delanteros de la turbina de baja presión eran del tipo de reacción total. [3] Las turbinas de popa se incorporaron en los extremos de popa de las carcasas de turbinas de alta y baja presión y eran capaces de desarrollar hasta el 70% de la potencia de avance total. Las turbinas estaban equipadas con reguladores para el control de exceso de velocidad. [3]
Las turbinas se agotan en un gran condensador capaz de mantener un vacío de 29 pulgadas a plena potencia y equipado con turbinas de composición Alumbro fabricadas por Imperial Chemical Industries . [3] Los condensadores se colocaron fuera de las turbinas y sus aberturas de escape se conectaron directamente a las partes inferiores de las carcasas de las turbinas de baja presión. Esta disposición eliminó el requisito de grandes conductos aéreos y simplificó enormemente el trabajo de revisión de las turbinas de baja presión. Para garantizar una alimentación adecuada de agua, se instaló una planta de ablandamiento de agua suministrada por Paterson Engineering y se instaló un salinómetro eléctrico para probar la salinidad del condensado de los condensadores de babor y estribor y también del agua de alimentación de reserva. [3]
El vapor se suministró a 230 lbf / in mediante tres calderas tubulares de agua . Las calderas eran de gasoil y funcionaban bajo el sistema de chimenea cerrado de tiro forzado. [3] El aire para la combustión fue suministrado por dos grandes ventiladores accionados por motores cerrados de lubricación forzada, fabricados por Matthew Paul & Co. El equipo de combustión de aceite fue suministrado por Babcock & Wilcox, una característica especial es el conjunto de iluminación accionado eléctricamente. El fueloil se transportó en dos tanques profundos dispuestos a ambos lados de la caldera posterior con los tanques de sedimentación de aceite colocados detrás de la caldera en el centro del barco. Se proporcionaron dos bombas grandes para la transferencia de hidrocarburos y se proporcionó una bomba adicional para tareas de sentina de emergencia. Un CO
2Se instaló un registrador en la sala de calderas para ayudar al control de la combustión. Para la extinción de incendios se instaló un sistema Foamite Firefoam. [3]
Las bombas de aire eran del tipo Weir Paragon y el agua circulante se suministraba mediante bombas centrífugas impulsadas por motores compuestos de lubricación forzada. [3] Las bombas de aire se descargan a través de un filtro de tipo gravitación a un gran tanque de alimentación. Una turbobomba extraería del tanque de alimentación y descargaría a través del calentador de alimentación a las calderas, con una bomba de acción directa adicional que se proporcionaría como reserva. El calentador de alimentación proporcionaría un control de drenaje automático. La lubricación fue proporcionada por tres bombas y el enfriador de aceite estaba equipado con tubos de cupronikel . [3]
Hélices
Las hélices eran de tres palas, fundidas en bronce y diseñadas por Cammell Lairds en colaboración con el Laboratorio Nacional de Física . [3] Las revoluciones de la hélice a plena potencia fueron aproximadamente 275 revoluciones por minuto. [3]
Tecnología
Compartimentos estancos
El casco estaba subdividido en 10 compartimentos estancos y 5 de sus mamparos estaban equipados con puertas correderas estancas operadas con el sistema hidráulico Brunton y controladas desde el Puente de Navegación. [3]
Timón y dirección
La Reina de Mona tenía dos timones , uno hacia adelante y un tipo aerodinámico Oertz a popa.
Comunicación por radio
El barco estaba equipado con una instalación inalámbrica Marconi CW / ICW junto con un dispositivo de sondeo Marconi Echometer para obtener la profundidad del agua debajo del barco. [3] También se instaló un aparato receptor de señales submarinas , con capacidad de búsqueda de distancia, suministrado por Submarine Signal Co. (London) Ltd. [3]
Energia electrica
La energía eléctrica fue proporcionada por dos turbogeneradores de 90 kW, además de los cuales se instaló un grupo electrógeno de emergencia impulsado por diesel de 35 kW en el nivel de la cubierta principal. [3] Además de sus funciones de emergencia, el generador de 35 kW suministró corriente para servicios esenciales en condiciones portuarias cuando no se disponía de vapor. [3]
Instalaciones de pasajeros
El alojamiento de pasajeros a bordo se consideró avanzado para su día. Tenía 20 cabinas, que constaban de ocho cabinas privadas y 12 cabinas convertibles, incluida una que estaba especialmente decorada. Cada cabina estaba equipada con literas de sofá y un lavabo. [3]
Las salas públicas para los pasajeros de primera clase comprendían un salón para mujeres en la cubierta Promenade , una sala para fumadores con bar y un buffet de primera clase en la cubierta Shelter. Un salón comedor con capacidad para 90 personas estaba situado en la parte delantera de la cubierta principal y otros 3 salones en la cubierta inferior. [3] Las habitaciones de tercera clase comprendían un vestíbulo de entrada en la cubierta de popa del refugio, con escaleras que conducían a un comedor y salón y un salón de damas en la cubierta principal . Otros dos salones también se ubicaron en la cubierta inferior. [3]
Se proporcionaron grandes espacios de paseo en las cubiertas de refugio y paseo con pantallas en ambos lados del barco equipadas con ventanas deslizantes verticalmente. Atornillado, las ventanas eran de gran superficie y similares a las de otros barcos de la Compañía. [3]
La decoración de los espacios públicos de Primera Clase se diseñó especialmente para la embarcación. El Ladies Lounge estaba revestido con paneles de sicomoro claro con molduras de color verde jade y muebles de caoba . La sala de fumadores estaba revestida con paneles de teca verde oliva ; la entrada de primera clase y la escalera de la cubierta de paseo eran de nogal francés; el salón First Class en nogal y abedul ; el Dining Saloon en caoba de Birmania y la cabina privada especial también en caoba de Birmania.
Alojamiento para dormir
Una característica especial del salón de primera clase era un arreglo por el cual los sofás a los lados del barco podían transformarse rápidamente en 12 cabinas privadas y así proporcionar alojamiento para 48 pasajeros. Los tres salones de la cubierta inferior, junto con los dos de popa para los pasajeros de la tercera clase, también estaban equipados con sofás que podían proporcionar alojamiento para dormir. Se proporcionaron cortinas de litera para mayor privacidad cuando se usaban los espacios.
Botes salvavidas
El barco recibió un dispositivo de salvamento y un certificado de seguridad de la Junta de Comercio , los dispositivos incluían 10 botes salvavidas de clase 1A transportados en pescantes de Columbus y asientos y balsas flotantes de teca para más de 2.440 personas, suficiente para todos los pasajeros y la tripulación a bordo. [3] Se instalaron cabrestantes eléctricos para el manejo de los botes salvavidas . [3]
Lanzamiento y pruebas en el mar
Mona's Queen fue lanzada por la Sra. J. Waddington a las 9:30 am el 12 de abril de 1934 en presencia de G. Clucas (Presidente de la Compañía de Paquetes Stem de la Isla de Man), W. Cowley (director), J. Waddington (director), A. Robertson (director) y muchos otros representantes de la Compañía. Entre los representantes de los constructores estaban: W. Hichens (presidente), R. Johnson (director gerente) y J. Caird (director gerente adjunto). También asistieron el alcalde y la alcaldesa de Liverpool y los alcaldes de Wallasey , Birkenhead y Bootle . Este momento bastante inusual para el lanzamiento del barco fue una consecuencia de las condiciones de la marea en el río Mersey . [5]
Tras su acondicionamiento , la Reina de Mona se sometió a sus pruebas de mar el miércoles 13 de junio. Navegando desde Cammell Laird's, hizo un pasaje al Clyde para su prueba de velocidad sobre la milla medida, durante la cual alcanzó una velocidad de 22 nudos (41 km / h; 25 mph). [3] Después de la finalización de esta prueba, se realizó una nueva carrera sobre la milla medida, con el barco utilizando el timón de proa. [3]
Se llevó a cabo una prueba de consumo de seis horas en el camino de regreso a Birkenhead . A su regreso, cruzó la bahía de Douglas (pero no atracó en su puerto de origen) y continuó de regreso a Birkenhead , donde ingresó a la cuenca húmeda para que le examinaran las turbinas. [5]
Servicio
Doméstico
Mona's Queen fue el barco líder de los últimos tres buques, todos con turbinas de doble tornillo y engranajes, que se construirían para Steam Packet Company antes de la Segunda Guerra Mundial . Estaba pintada con un casco blanco sobre verde como la Dama de Mann y Ben-my-Chree . Este fue un esquema de color de verano adoptado por la compañía en la década de 1930.
Durante la ajetreada temporada de verano, el Mona's Queen se empleó en la ruta principal entre Douglas y Liverpool . También inauguró cruceros nocturnos desde Douglas hasta Calf of Man .
En la película de 1935 No Limit , se puede ver a la Reina de Mona atracada junto al Prince's Landing Stage en Liverpool justo antes de que la estrella de la película, George Formby , la aborde .
Fenella y Tynwald siguieron al Mona's Queen en servicio en 1937 (sin embargo, los tres barcos se perderían durante la guerra).
Correo y carga
La designación de Mona's Queen como Royal Mail Ship (RMS) indicó que transportaba correo bajo contrato con Royal Mail . Se asignó un área específica para el almacenamiento de cartas, paquetes y monedas ( lingotes , monedas y otros objetos de valor). Además, había una cantidad considerable de carga regular, desde muebles hasta alimentos.
Servicio de guerra
Nave de tropas
Mona's Queen fue requisado como barco de tropas por el gobierno británico el 3 de septiembre de 1939, el día en que se declaró la guerra. Aunque tenía un propósito militar, el barco seguía siendo un mercante con un capitán y tripulación de Steam Packet. La mayor parte de mayo de 1940 se dedicó a evacuar refugiados de los puertos holandeses y franceses mientras el avance alemán masivo avanzaba hacia el Canal. El 22 de mayo llevó 2.000 soldados británicos de Boulogne a Dover .
Dunkerque
Mona's Queen fue una de las primeras embarcaciones en realizar un exitoso viaje de ida y vuelta durante la evacuación de Dunkerque . Bajo el mando del capitán Radcliffe Duggan, regresó a Dover durante la noche del 27 de mayo con 1.200 soldados. Al día siguiente, el barco regresó al mar y fue bombardeado frente a la costa francesa por cañones de tierra, pero no sufrió daños.
El capitán Duggan fue sustituido temporalmente por el capitán Holkham [6], tras lo cual, en las primeras horas del 29 de mayo, el Mona's Queen zarpó hacia Dunkerque desde Dover cargado con bidones de agua porque las tropas en las playas de Dunkerque tenían escasez de agua potable. Sin embargo, el barco chocó contra una mina marina magnética en las afueras del puerto de Dunkerque a las 5:30 am. La Mona's Queen se hundió en dos minutos. [7]
El capitán Archibald Holkham, que había asumido el cargo de capitán , y 31 miembros de la tripulación fueron recogidos por destructores. Se perdieron veinticuatro miembros de la tripulación. De la tripulación que murió, 14 trabajaban en la sala de máquinas. Entre ellos estaban el Jefe y el Segundo Ingeniero. Diecisiete de los muertos eran de la Isla de Man. [6] El naufragio se designa como una tumba de guerra .
Tripulación perdida en Dunkerque
Nombre | Posición |
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Barwell, H. | Ingeniero jefe |
Kneale, RC | Segundo ingeniero |
Neilsen, TE | Tercer ingeniero |
Kennaugh, G. | Ingeniero Asistente |
Callister, RC | Ingeniero Asistente |
Delaney, MH | Ingeniero Asistente |
Mitchell, T. | Burro |
Hindle, C. | Sudaca |
Radcliffe, R. | Sudaca |
Gurry, T. | Bombero |
Parsons, AT | Bombero |
Looney, DJ | Bombero |
Crellin, NOSOTROS | Bombero |
Lawton, AL | Bombero |
Cannell, RC | Carpintero |
Gallagher, JR | Contador |
Underhill, R. | Marinero |
Cromwell, W. | Marinero |
Radcliffe, O. | Marinero |
Duggan, T. | Recortadora |
Kelly, P. | Marinero |
Mills, A. | Mayordomo |
Murray, A. | Mayordomo |
Lyons, J. | Mayordomo |
monumento
Con motivo del septuagésimo aniversario de su hundimiento, la reina de Mona ' s ancla de estribor fue levantado el 29 de mayo de 2010 y posteriormente regresó a la Isla de Man para formar la pieza central de un monumento permanente. El ancla se había desprendido durante el hundimiento y, por lo tanto, no formaba parte de la Tumba de Guerra. Su ancla fue izada por un barco de salvamento francés y fue transmitida en vivo por la televisión de la BBC. Hubo un saludo de 12 cañones del HMS Monmouth cuando una grúa levantó el ancla del Mona's Queen del lecho marino.
El 29 de mayo de 2012, se inauguró un monumento con el ancla restaurada de la Reina de Mona , para conmemorar las pérdidas 72 años antes de la Reina de Mona , el Rey Orry y Fenella en una ceremonia en Kallow Point en Port St Mary a la que asistieron representantes del gobierno local y nacional. , el Teniente Gobernador , la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man y la Armada Francesa .
Notas
- Citas
- ^ Connery Chappell - Island Lifeline (1980) p54.
- ↑ Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man (Fred Henry) p.64
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Registro de construcción naval y envío. 9 de agosto de 1934, p146
- ↑ Mona's Herald Martes, 10 de abril de 1934; Sección: Portada, Página: 1
- ^ a b Heraldo de Mona . Martes 12 de junio de 1934.
- ↑ a b Isle of Man Weekly Times , 8 de junio de 1940 (informe del periódico que contiene detalles de la historia de Mona's Queen, el hundimiento y los nombres y direcciones de la tripulación perdida y salvada)
- ^ La evacuación de Dunkerque: 'Operación Dinamo', 26 de mayo a junio de 1940 (p. 38)
- Bibliografía
- Chappell, Connery (1980). Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X