El SS Nile era un buque de vapor de carga con casco de hierro. Es mejor recordada por su hundimiento con mal tiempo el 30 de noviembre de 1854 con la pérdida de todas las manos, probablemente después de chocar con The Stones, un arrecife notoriamente peligroso frente a Godrevy Head en Cornualles. [1]
SS Nile | |
Historia | |
---|---|
Nombre: | Nilo |
Dueño: |
|
Operador: |
|
Puerto de registro: | Liverpool (1850-1853), Dublín (1853-1854) |
Constructor: | Alexander Denny, Dumbarton |
Número de astillero: | 15 |
Lanzado: | 1850 |
Destino: | Golpeó las piedras de Godrevy Head y se hundió con todas las manos, 30 de noviembre de 1854 |
Características generales | |
Tonelaje: | |
Largo: | 162,2 pies (49,44 m) |
Haz: | 25,3 pies (7,71 m) |
Profundidad: | 15,4 pies (4,69 m) |
Propulsión: | Motor de dos cilindros y un tornillo, 150 CV |
Velocidad: | 10,5 nudos (19,4 km / h) |
Tripulación: | 24 tripulantes y unos 16 pasajeros |
Construcción y uso
El Nile , un vaporizador de tornillo con casco de hierro , fue construido en Dumbarton en 1850. Primero fue operado por Moss Line de Liverpool e inauguró el servicio mediterráneo de la línea. En 1853 su propiedad pasó a James Stirling de Dublín y sus operaciones a la British and Irish Steam Packet Company . [2]
Pérdida
En su último viaje, Nile viajaba de Liverpool a Londres, haciendo escala en Penzance , Falmouth , Plymouth y Portsmouth en el camino . Llevaba un cargamento de mercancías pesadas y también podía acomodar pasajeros a tarifas bajas, aunque debido a la época tardía del año, pocas personas habrían tomado una ruta tan indirecta. [1] Tenía previsto salir de Liverpool el domingo 26 de noviembre, pero debido al mal tiempo tuvo que retrasar su viaje dos días. [3] Salió de Liverpool en la noche del martes 28 de noviembre y fue vista por última vez a unas 40 millas (64 km) del faro Longships en la noche del 30 de noviembre, atravesando mares agitados y fuertes vientos. [1]
Al día siguiente, un barco que navegaba de Hayle a Penzance vio petróleo flotando en el agua. Más tarde, el 1 de diciembre, se hizo evidente que un accidente se había apoderado del Nilo cuando los documentos dirigidos al capitán, palos, toneles vacíos y otros escombros fueron arrastrados a tierra en Portreath . La popa del barco fue avistada uno o dos días después y varios cuerpos, cinco de los cuales eran hembras, fueron arrastrados a tierra en Tehidy . Una de ellas fue identificada como la azafata del Nilo . [1]
Causa y víctimas del desastre.
La causa del desastre no se estableció definitivamente. Es probable que el capitán, WF Moppett de Dublín, se desvíe del rumbo entre 18 y 20 millas por el mal tiempo, lo que provocó que el barco chocara contra los Stones. El Nilo pudo haber logrado alejarse de las rocas, pero se hundió en 12 a 14 brazas de agua. Los que estaban a bordo no pudieron escapar debido a la rápida desintegración del barco o se vieron abrumados por las olas cuando intentaron lanzar los botes salvavidas. [1] Se pensó que el barco golpeó las rocas alrededor de las 2 o 3 am poco después de la marea , a juzgar por la disposición de los restos en la bahía de St Ives. [3]
Había alrededor de 24 tripulantes a bordo, compuestos por el capitán, dos compañeros, un mayordomo y azafata, carpintero, contramaestre, 18 ingenieros, fogoneros y marineros. [4] El número de pasajeros no estaba claro. Varios se perdieron la salida del barco debido a su salida tardía de Liverpool. Un hombre tuvo un escape afortunado cuando pasó demasiado tiempo bebiendo en tierra con un amigo y se perdió la partida del barco. Se apresuró a llegar a Bristol en otro barco de vapor y viajó por tierra hasta Hayle para alcanzar el Nilo y poder reunirse con su equipaje, que todavía estaba a bordo, pero al llegar descubrió que había perdido su equipaje pero le había salvado la vida. Otro hombre llegó al barco justo cuando se estaba quitando el puente de la cubierta y ofreció un chelín a un porteador para que lo reemplazara, pero éste se negó; así se perdió la partida y sin saberlo escapó del naufragio. [3] El valor del Nilo se estimó en alrededor de £ 40.000 a £ 50.000 (alrededor de £ 3,2 millones a £ 4 millones a precios de 2013) y estaba casi totalmente asegurado, pero gran parte de la carga, principalmente mercancías desde Manchester enviadas a cortinas en Penzance, Truro y Falmouth - no estaba asegurado y los consignatarios sufrieron grandes pérdidas como resultado del hundimiento. [4]
Secuelas
El hundimiento provocó quejas de que no se había hecho nada para abordar los riesgos de larga data que los Stones representaban para el transporte marítimo. Richard Short, un marinero maestro de St. Ives, escribió a la Shipping and Mercantile Gazette el día después de que se conociera la noticia del hundimiento para señalar: "[H] ad hubo una luz en la isla Godrevy, que los habitantes de esta ciudad han aplicado a menudo ya que, sin duda, habría sido el medio de advertir al barco malogrado de las peligrosas rocas a las que se estaba acercando. De vez en cuando se han realizado muchas aplicaciones con respecto a la erección de una luz para advertir a los marineros contra este peligroso arrecife, pero nunca ha sido atendido, y a ese relato se le puede atribuir la destrucción de cientos de vidas y una masa de propiedades ... Apenas pasa un mes en la temporada de invierno sin que algún barco golpee estas rocas, y cientos de personas pobres han pereció allí en noches oscuras y tristes sin que quedara nadie para contar la historia ". [5]
Siguieron más accidentes, aunque menos letales, que llevaron a un clérigo local, el reverendo JW Murray de Hayle, a iniciar una petición a Trinity House para construir un faro en la isla. Los peticionarios se les informó en octubre de 1856 la casa de Trinidad había acordado construir el faro de Godrevy , [6] que comenzó a funcionar en 1859. [7]
Referencias
- ↑ a b c d e Edmund Burke, ed. (1855). Registro anual . págs. 204–5.
- ^ "Los barcos construidos por Clyde: SS Nile" . Fideicomiso de Investigación Marítima de Caledonia . Consultado el 19 de abril de 2015 .
- ^ a b c "Pérdida del vapor Nilo". The Royal Cornwall Gazette, Falmouth Packet y General Advertiser . Truro. 8 de diciembre de 1854. p. 5.
- ^ a b Larn, Richard; Larn, Bridget (1995). "Norte de Cornualles (AC)". Índice de naufragios de las Islas Británicas: Isles of Scilly, Cornwall, Devon, Dorset . Vol. 1, sección 2. Lloyd's Register of Shipping. ISBN 978-0-900528-88-0.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "Naufragio y pérdida de la vida". Periódico de Reynold . Londres. 10 de diciembre de 1854. p. 6.
- ^ "Luz de Godrevy". The Royal Cornwall Gazette, Falmouth Packet y General Advertiser . 31 de octubre de 1856. p. 5.
- ^ Todd, Arthur Cecil; Laws, Peter (13 de julio de 1972). La arqueología industrial de Cornualles . David y Charles. pag. 150. ISBN 9780715355909.