El británico y vapor irlandesa de paquetes Company Limited fue un paquete de vapor y transbordadores de pasajeros empresa que opera entre puertos en Irlanda y en Gran Bretaña entre 1836 y 1992. Se le llamó popularmente últimamente el B & I , y con la marca de referencia e indicadores de línea .
Industria | Transporte |
---|---|
Fundado | 1836 |
Difunto | 1995 |
Destino | Renombrado como Irish Ferries |
Sede | , |
Área de servicio | Mar de Irlanda |
Servicios | Transporte de pasajeros Transporte de mercancías |
Padre | 1965-1992: Gobierno de Irlanda 1992-1995: ICG |
La empresa se hizo cargo del negocio de Steam Packet Company de la ciudad de Dublín .
Empresa privada
El B&I se estableció en Dublín en 1836 con una flota inicial de vapores de paletas por un grupo de empresarios de Dublín que incluía a James Jameson, Arthur Guinness y Francis Carlton. La compañía se basó en Eden Quay hasta que se trasladó al No. 46 East Wall en 1860. La flota cambió a hierro en las décadas de 1840 y 1850 para navegar en las rutas de la compañía de Falmouth - Torquay - Southampton - Portsmouth y Londres junto con Dublín - Wexford. - Waterford . La compañía adquirió el servicio londinense de Waterford Steamship Company en 1870 por lo que dominaba esta ruta.
El propietario mayoritario de B&I era Liverpool Shipping Company. Fue adquirida por Kylsant Royal Mail Company en 1917 y renombrada como Coast Lines, que a finales de 1917 poseía todas las acciones de B&I. Entre las operaciones de este grupo estaban,
- Burns y Laird
- Paquete de vapor de la ciudad de Cork
- Dublín y Lancashire Shipping Co. (1922)
- Dundalk y Lancashire Shipping Co. (1922)
- Compañía de paquetes de vapor de Dundalk y Newry (1926)
- Compañía de paquetes de vapor de la ciudad de Dublín , fundada en 1823 (1920)
- La compañía de buques de vapor de Belfast (1919)
- Tedcastle y McCormack de Dublín (1919)
La década de 1930 fue un período difícil para B&I, y Coast Lines ofreció al gobierno irlandés una participación en la empresa, pero la rechazaron. [ cita requerida ] Esto se lamentó en el estallido de la Segunda Guerra Mundial , [¿ por quién? ] cuando Coast Lines retiró la mayoría de los buques y los puso a disposición de las autoridades británicas. Durante la guerra, la compañía sufrió bajas con las pérdidas separadas de dos barcos en Liverpool en 1940: el Innisfallen y el Munster hundido por una mina .
B&I tenía oficinas y era propietario de varios edificios (9 North Wall Quay - Departamento de transporte y transporte motorizado, 12 North Wall Quay - oficinas más grandes) y un patio en North Wall Quay que llevaba su nombre en letras grandes y fue demolido en la década de 1990 para hacer camino para las oficinas de Citibank , así como en el 27 de Sir John Rogerson's Quay, que lleva su nombre y todavía se encuentra en pie como una estructura protegida a partir de 2020. [1] [2]
Nacionalización
B&I fue asumida por el gobierno irlandés en 1965. Tenía diez buques de pasajeros y de carga, muchos construidos a fines de la década de 1940. La nueva dirección inició un importante programa de modernización, con el lanzamiento de los transbordadores de automóviles MV Munster (1968) , Innisfallen y Leinster (1969). El Munster y Leinster recorrieron la ruta Dublín-Liverpool y el nuevo Innisfallen de Cork cambió de Fishguard a Swansea en 1969. La compañía también operaba nuevos barcos de carga.
El 25 de abril de 1980 se inició un servicio jetfoil de Dublín a Liverpool, pero se retiró porque no fue un éxito comercial. La empresa se encontró con importantes problemas financieros en 1981, y los conflictos laborales persistieron hasta principios de 1992, cuando la empresa fue privatizada y absorbida por Irish Continental Group .
Referencias
- ^ "Imágenes de Dano Dublin - una vista al oeste desde el cruce de Commons Street y North Wall Quay de Grealish's Bar, The Liverpool Bar y las oficinas de British and Irish Steampacket Company - junio de 1988" . www.danodublinimages.com . 10 de enero de 2020 . Consultado el 10 de enero de 2020 .
- ^ "2000 - Citicorp, North Wall Quay, Dublín - Arquitecto: Scott Tallon Walker" . www.archiseek.com . 10 de enero de 2020 . Consultado el 10 de enero de 2020 .
- Smyth, Hazel P. (1984). La línea B&I . Gill y Macmillan .
- McCabe, Aiden. "Línea B + I" . irishships.com. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2006.
- "El puerto de Cork se negó a prestar 3 millones de euros a Swansea-Cork Ferries para un nuevo ferry" . Examinador irlandés . 24 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2008 . Consultado el 1 de agosto de 2008 .
enlaces externos
- Entusiastas de los ferries irlandeses Historia de la línea B & I