SS Pennsylvanian fue un buque de carga construido en 1913 para la American-Hawaiian Steamship Company . Durante la Primera Guerra Mundial fue requisado por la Armada de los Estados Unidos y comisionado como USS Pennsylvanian (ID-3511) en septiembre de 1918, y dos meses después fue rebautizado como USS Scranton . Después de su servicio naval, se restauró su nombre original de Pensilvania .
SS Pennsylvanian , visto aquí como USS Scranton (ID-3511) en 1919 | |
Historia | |
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Nombre: | SS Pensilvania |
Dueño: | Compañía de buques de vapor estadounidense-hawaiana |
Puerto de registro: | Nueva York |
Ordenado: | Septiembre de 1911 [1] |
Constructor: | |
Costo: | $ 715,000 [2] |
Número de astillero: | 127 [3] |
Lanzado: | 29 de marzo de 1913 [4] |
Terminado: | Junio de 1913 [3] |
Identificación: | |
Destino: | expropiado por la Marina de los EE. UU. |
Historia | |
Estados Unidos | |
Nombre: | USS Pennsylvania (ID-3511) [6] |
Adquirido: | 13 de septiembre de 1918 |
Oficial: | 13 de septiembre de 1918 |
Renombrado: | USS Scranton (ID-3511), noviembre de 1918 [6] |
Homónimo: | Scranton, Pensilvania [7] |
Desarmado: | 16 de julio de 1919 |
Destino: | regresó a American-Hawaiian Steamship Co., 16 de julio de 1919 |
Historia | |
Nombre: | SS Pensilvania |
Dueño: | Compañía de buques de vapor estadounidense-hawaiana |
Puerto de registro: | Nueva York |
Identificación: | |
Destino: | expropiada por la Marina de los Estados Unidos; hundido como parte del puerto de Mulberry frente a Normandía , el 16 de julio de 1944 |
Características generales | |
Tipo: | barco de carga |
Tonelaje: | 10.175 LT DWT [2] 4.068 NRT [5] |
Largo: | |
Haz: | 53 pies 6 pulg (16,31 m) [7] |
Sequía: | 29 pies 6 pulg (8,99 m) [7] |
Propulsión: |
|
Velocidad: | 15 nudos (28 km / h) [7] |
Capacidad: | 491,084 pies cúbicos (13,906.0 m 3 ) [2] |
Notas: | Barcos hermanos: Minnesotan , Dakotan , Montanan , Panaman , Washingtonian , Iowan , Ohioan [3] |
Características generales (como USS Scranton ) | |
Desplazamiento: | 6.655 toneladas largas (6.762 t) [7] |
Tropas: | 1.840 [10] |
Complemento: | 94 [7] |
Armamento: | 7 × 0,50 cal (12,7 mm) ametralladoras [7] |
El Pennsylvanian fue construido por Maryland Steel Company como uno de los ocho barcos gemelos de la American-Hawaiian Steamship Company, y fue empleado en el servicio intercostero a través del Istmo de Tehuantepec y el Canal de Panamá después de su apertura. Pennsylvanian fue uno de los dos primeros barcos de vapor en viajar hacia el este a través del canal cuando se inauguró en agosto de 1914. Durante la Primera Guerra Mundial, como SS Pennsylvanian y USS Scranton , el barco transportó carga y animales a Francia, y regresó a las tropas estadounidenses después del Armisticio. en 1918.
Después de que su servicio naval terminó en 1919, fue devuelta a sus dueños originales y reanudó el servicio de carga relativamente sin incidentes durante los siguientes veinte años. A principios de la Segunda Guerra Mundial, el barco fue requisado por la Administración de Transporte de Guerra y envió carga en las rutas Nueva York - Caribe y rutas transatlánticas. A mediados de julio de 1944, Pennsylvanian fue hundido como parte del rompeolas de uno de los puertos artificiales de Mulberry construido para apoyar la invasión de Normandía .
Diseño y construcción
En septiembre de 1911, la American-Hawaiian Steamship Company hizo un pedido a la Maryland Steel Company de Sparrows Point, Maryland , para cuatro nuevos buques de carga : Minnesotan , Dakotan , Montanan y Pennsylvanian . [Nota 1] El costo del contrato de los barcos se fijó al costo de construcción más una ganancia del 8% para Maryland Steel, con un costo máximo de $ 640,000 cada uno. La construcción fue financiada por Maryland Steel con un plan de crédito que requería un pago inicial del 5% en efectivo con nueve cuotas mensuales para el saldo. Las disposiciones del acuerdo permitían que algunas de las nueve cuotas pudieran convertirse en pagarés o hipotecas a más largo plazo. El costo final de Pensilvania , incluidos los costos de financiamiento, fue de $ 70.35 por tonelada de peso muerto , lo que resultó en poco menos de $ 716,000. [1]
Pennsylvanian (Maryland Steel yard nº 127) [3] fue el último barco construido según el contrato original. [Nota 2] Fue lanzada el 29 de marzo de 1913, [4] y entregada a American-Hawaiian en junio. [3] Pensilvania tenía 6.547 toneladas de registro bruto (TRB), [2] y 429 pies 2 pulgadas (130,81 m) de largo y 53 pies 6 pulgadas (16,31 m) de través . [7] Tenía un tonelaje de peso muerto de 10,175 LT DWT y una capacidad de almacenamiento de 491,084 pies cúbicos (13,906.0 m 3 ). [2] Pensilvania tenía una sola máquina de vapor de expansión cuádruple impulsada por calderas de aceite que impulsaban una hélice de un solo tornillo . Podría propulsar el barco a una velocidad de 15 nudos (28 km / h). [5] [7] [9] El motor tenía cilindros de 25½ pulgadas (65 cm ), 37 pulgadas (94 cm), 53½ pulgadas (136 cm) y 78 pulgadas (200 cm) de diámetro por 54 pulgadas (140 cm) de carrera. . Fue construido por Maryland Steel Company, Sparrows Point, Maryland. [5]
Carrera temprana
Cuando Pennsylvanian comenzó a navegar hacia American-Hawaiian, la compañía envió carga desde los puertos de la costa este a través de la ruta de Tehuantepec a los puertos de la costa oeste y Hawái , y viceversa. Los envíos de la Ruta de Tehuantepec llegarían a los puertos mexicanos —Salina Cruz, Oaxaca , para carga en dirección este, y Coatzacoalcos para carga en dirección oeste— y atravesarían el Istmo de Tehuantepec en el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec . [11] Los envíos hacia el este eran principalmente de azúcar y piña de Hawai, mientras que los cargamentos hacia el oeste eran de naturaleza más general. [12] Pensilvania navegó en este servicio en el lado oeste de América del Norte. [13] [14] [15]
Después de la ocupación estadounidense de Veracruz el 21 de abril de 1914 (que encontró seis barcos estadounidense-hawaianos en puertos mexicanos), el gobierno mexicano dirigido por Huerta cerró el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec al transporte marítimo estadounidense. Esta pérdida de acceso, sumada al hecho de que el Canal de Panamá aún no estaba abierto, hizo que American-Hawaii regresara a fines de abril a su ruta histórica de navegar por Sudamérica a través del Estrecho de Magallanes . [16] Con la apertura del Canal de Panamá el 15 de agosto, los barcos estadounidense-hawaianos cambiaron a tomar esa ruta. [16] Pennsylvanian , en el lado oeste del canal cuando se abrió, fue uno de los dos primeros vapores en dirección este en atravesar el canal durante su viaje a Nueva York . [15] [Nota 3] [Nota 4] A finales de agosto, American-Hawaiian anunció que el Pennsylvanian navegaría en una ruta San Francisco - Canal de Panamá - Boston , navegando frente al mexicano , el Honolulan y el barco hermano Washingtonian . [17] Cuando los deslizamientos de tierra cerraron el canal en octubre de 1915, todos los barcos estadounidense-hawaianos, incluido el de Pensilvania , volvieron a la ruta del Estrecho de Magallanes. [18]
Los movimientos exactos de Pensilvania durante 1916 y 1917 no están claros. Ella pudo haber estado en la mitad de la flota estadounidense-hawaiana que fue fletada para el servicio transatlántico. También pudo haber estado en el grupo de barcos estadounidense-hawaianos fletados para el servicio a América del Sur, entregando carbón, gasolina y acero a cambio de café, nitratos , cacao, caucho y mineral de manganeso . [19] Sin embargo, cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, toda la flota estadounidense-hawaiana, incluida Pennsylvanian , fue requisada por la Junta de Envíos de Estados Unidos ( USSB ), que luego devolvió los barcos para su operación por parte de American-Hawaiian. . [20]
El 13 de septiembre de 1918, Pennsylvanian fue transferido a la Armada de los EE. UU. En Nueva York y el mismo día encargó al USS Pennsylvanian (ID-3511). Asignado al Servicio de Transporte Naval de Ultramar ( NOTS ) de la Armada , Pennsylvanian cargó un cargamento general y zarpó hacia Brest , Francia, el 30 de septiembre. Llegó allí el 15 de octubre y zarpó hacia La Pallice al día siguiente, donde descargó su cargamento antes de partir hacia Nueva York el 5 de noviembre. [7]
Al llegar a Nueva York el 15 de noviembre, cuatro días después del Armisticio , el Pennsylvanian fue reacondicionado como barco de transporte de animales, lo que, entre otras cosas, requirió la construcción de rampas y puestos para los animales. [7] En algún momento de noviembre, probablemente durante su reacondicionamiento, pasó a llamarse USS Scranton , [6] convirtiéndose en el primer barco de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a la ciudad de Pensilvania . Scranton zarpó hacia Francia el 12 de diciembre, llegó a Saint-Nazaire el 29 de diciembre y regresó a Nueva York el 29 de enero de 1919. [7]
El 5 de febrero, Scranton fue transferido de NOTS a la Fuerza de Cruceros y Transporte de la Armada , y comenzó la conversión a un transporte de tropas para llevar al personal estadounidense a casa desde Francia. Mientras navegaba a Francia para comenzar sus primeras tareas de transporte de tropas a fines de marzo, Scranton sufrió daños en el timón y quedó inutilizada a 900 millas náuticas (1.700 km) al este de Nueva York. [21] el transporte Armada de El Sol respondió a Scranton ' llamada de socorro s, [22] y trató de tomar Scranton bajo remolque. [21] Durante el día 28 de marzo, [23] Scranton intentó ejecutar un cable de remolque a El Sol enviando una lancha en los mares, pero volcó, ahogando a tres hombres. [24] El Sol estuvo junto a Scranton durante más de 40 horas hasta que llegó el dragaminas Penguin y se llevó a Scranton a remolque. [22] [24] [25] Penguin y Scranton llegaron a Nueva York el 3 de abril, [24] donde Scranton entró al dique seco para someterse a reparaciones. [25]
Después de las reparaciones, Scranton realizó tres viajes de ida y vuelta a Francia y llevó a unos 6.000 soldados y pasajeros a casa en los Estados Unidos antes de ser dado de baja el 19 de julio. El barco fue entregado a la USSB para devolverlo a American-Hawaiian, quien restauró su nombre original. [7]
Años de entreguerras
Pennsylvanian reanudó el servicio de carga con American-Hawaiian después de su regreso del servicio de la Primera Guerra Mundial. Aunque la compañía había abandonado sus rutas azucareras originales de Hawai para ese momento, [20] Pensilvania continuó con el servicio intercostero a través del Canal de Panamá en una carrera relativamente tranquila. Un incidente notable ocurrió el 28 de noviembre de 1930, cuando Pensilvania chocó contra un ferry del Pacífico Sur cerca de la isla Goat (actual isla Yerba Buena) en una densa niebla en la bahía de San Francisco . Pennsylvanian golpeó la popa del ferry y causó daños a la superestructura del ferry y destruyó unos 15 pies (4,6 m) de la barandilla del ferry. Nadie en ninguno de los barcos resultó herido. [26]
Otros indicios de las actividades de Pennsylvanian a lo largo del resto de su carrera se pueden encontrar en informes de periódicos contemporáneos. En octubre de 1929, Los Angeles Times informó sobre un envío que incluía de 2.500 a 3.000 aparatos de radio entre las 2.300 toneladas largas (2.340 t) de carga de Pennsylvanian . [27] En marzo de 1938, The Christian Science Monitor informó que el capitán de Pensilvania , CM Bamforth, había convertido temporalmente la cubierta del carguero en un astillero para construir un bote de 15 pies (4,6 m) para su hijo en Swampscott. Massachusetts . Bamforth colocó la quilla mientras estaba en San Francisco, compró remaches de cobre para el entablado del casco en Portland, Oregon , y comenzó a pintar el barco después de que Pennsylvanian había atravesado el Canal de Panamá. Esperaba tener el barco terminado cuando Pennsylvanian llegara a Boston el 22 de abril. [28]
En octubre del mismo año, Pensilvania entregó 325 toneladas largas (330 t) de piezas de acero para el Telescopio Hale que estaba en construcción en el Observatorio Palomar en las afueras de San Diego . El barco había recogido la carga de 375.000 dólares en Filadelfia antes de zarpar hacia San Diego. [29]
Segunda Guerra Mundial
En algún momento después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial, Pennsylvanian fue requisada por la Administración de Transporte de Guerra (WSA) y, al igual que con su servicio en la Marina de los EE. UU. En la Primera Guerra Mundial, continuó siendo operada por American-Hawaiian. [30] De julio a septiembre de 1942, Pensilvania navegó entre los puertos de Nueva York y el Caribe, haciendo escala en Trinidad , Cayo Hueso , Hampton Roads , Bahía de Guantánamo y Cristóbal . En enero de 1943, Pensilvania hizo escala en Bandar Abbas , Irán , en el Golfo Pérsico , y regresó a los viajes por el Caribe nuevamente en marzo de 1943. [31]
Entre mayo y septiembre de 1943, Pennsylvanian realizó cuatro cruces transatlánticos entre Nueva York y Liverpool , haciendo paradas intermedias en Loch Ewe y Methil mientras se encontraba en el Reino Unido. El carguero realizó dos viajes de ida y vuelta entre Nueva York y la bahía de Guantánamo entre septiembre y diciembre antes de reanudar los viajes transatlánticos. Después de dos viajes de ida y vuelta entre Nueva York y Liverpool entre finales de diciembre de 1943 y abril de 1944, Pennsylvanian abandonó los Estados Unidos por última vez el 19 de mayo de 1944 y llegó a Liverpool el 2 de junio. Hizo escala en los puertos británicos de Methil, Loch Ewe, Clyde y Milford Haven a finales de junio y principios de julio, y, navegando desde Barry a mediados de julio, Pennsylvanian llegó a Saint-Laurent-sur-Mer , Francia. [31] Allí fue hundida como parte del rompeolas del puerto artificial Mulberry construido para apoyar la invasión de Normandía . [7] [Nota 5]
En marzo de 1945, la WSA ofreció un pago de $ 565,910 a American-Hawaiian por Pennsylvanian como parte de un acuerdo de $ 7,2 millones por once barcos estadounidenses-hawaianos requisados que habían sido hundidos, hundidos o iban a ser retenidos por el gobierno. [30]
Notas
- ↑ Maryland Steel había construido tres barcos - Kentuckian , Georgian y Honolulan - para American-Hawaiian en 1909 en lo que resultó ser un arreglo satisfactorio para ambas compañías.
- ↑ Se firmaron contratos adicionales en términos similares en noviembre de 1911 y mayo de 1912 para construir cuatro barcos adicionales: Panaman , Washingtonian , Iowan , Ohioan . Ver: Cochran y Ginger, p. 358 y Colton.
- ^ Aunque el tránsito del canal era parte de un viaje hacia el este, el rumbo real de la brújula del pasaje a través del canal está en realidad más cerca del norte.
- ↑ El barco de la línea Luckenbach, Pléyades, fue el otro barco de vapor que hizo el tránsito del canal hacia el este al mismo tiempo. Las fuentes contemporáneas se refieren al par como los dos primeros, sin hacer distinción entre cuál fue el primero. Ver: Barrett, John (20 de agosto de 1914). "Saluda a los primeros barcos del canal" (PDF) . The New York Times . pag. 7 . Consultado el 12 de agosto de 2008 . Ver también: "Todos asombrados por la noticia de la guerra". Los Angeles Times . 15 de agosto de 1914. p. II– 8.
- ↑ El Dictionary of American Naval Fighting Ships ( DANFS ) y Radigan dan la fecha de hundimiento el 16 de julio. Puertos de base de datos de Arnold Haya tiene Pensilvaniense vela de Clyde en esa fecha, y las listas de Pensilvania ' s llegada al Sena Bay el 20 de julio.
Referencias
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- ↑ a b c d e f Cochran y Ginger, p. 365.
- ^ a b c d e Colton, Tim. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD" . Shipbuildinghistory.com . La Compañía Colton. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2008 . Consultado el 12 de agosto de 2008 .
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- ^ Crowell y Wilson, p. 572.
- ^ Hovey, pág. 78.
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- ^ "American-Hawaiian Steamship Co". Los Angeles Times (anuncio gráfico). 13 de abril de 1914. p. I – 4.
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Bibliografía
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enlaces externos
- Galería de fotos de Scranton (ID-3511) en NavSource Naval History
Coordenadas : 49 ° 22′29 ″ N 0 ° 53′31 ″ W / 49,37472 ° N 0,89194 ° W / 49,37472; -0,89194