SS (RMS) Peveril (I) No. 76307 , el primer barco en la historia de la compañía en recibir ese nombre, era un vaporizador de paquetes que fue operado por la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man hasta que se hundió en Douglas después de una colisión con SS Monarch. en 1899.
Peveril partiendo de Ramsey | |
Historia | |
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Nombre: | Peveril |
Dueño: | 1884-1899: IOMSPCo |
Operador: | 1884-1899: IOMSPCo |
Puerto de registro: | Douglas, Isla de Man |
Constructor: | Barrow Shipbuilding Co., Barrow-in-Furness |
Costo: | £ 20 000 |
Lanzado: | 24 de mayo de 1884 |
Terminado: | 1884 |
Identificación: | |
Destino: | Hundido frente a Douglas después de una colisión con SS Monarch el 16 de septiembre de 1899 |
Estado: | Naufragio LAT: 54 ° 01'N LON: 004 ° 11'W. |
Características generales | |
Tipo: | Vaporizador de paquetes |
Tonelaje: | 595 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 207 pies (63 m) |
Haz: | 26 pies (7,9 m) |
Profundidad: | 13 pies (4.0 m) |
Potencia instalada: | 1200 shp (890 kW) |
Propulsión: | Dos juegos de motores compuestos verticales, trabajando a 85 libras por pulgada cuadrada (590 kPa), produciendo una potencia indicada de 1200 shp (890 kW) |
Velocidad: | 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) |
Capacidad: | 559 pasajeros |
Tripulación: | 30 |
Construcción y dimensiones
Construido en 1884 por Barrow Shipbuilding Company , Barrow-in-Furness , Peveril fue lanzado el jueves 24 de mayo de 1884. The Barrow Shipbuilding Company también suministró los motores y calderas de Peveril . El Peveril era, como Fenella , una goleta amañada.
La timonera estaba situada en medio del barco y había un puente volador para el capitán . [2] Se instalaron cuatro telégrafos repetidos de Chadburn que permiten la comunicación directa con la sala de máquinas. [2]
Longitud 207 '; haz 26 '; profundidad 13 '; con un ihp de 1200. Peveril tenía una velocidad de diseño de 13,5 nudos, pero se registra que alcanzó los 15 nudos en su navegación de aceptación. [2]
Su alojamiento para pasajeros estaba bien equipado, con el tapizado realizado por Messers Townsend & Ward, Barrow. [2] El salón inferior de Peveril y las cabinas de damas se calentaron con vapor. [2]
La capacidad de pasajeros se registra en 559, 55 más que su hermana mayor, Fenella . [2] Peveril tenía alojamiento para la tripulación para 30 personas. [2]
Vida de servicio
Barco hermano de Fenella , el Peveril estaba destinado al trabajo de carga general en la temporada principal y al servicio de socorro de pasajeros en invierno . Además de esto, Peveril también realizó numerosos cruceros y excursiones de verano entre Douglas y Ramsey.
Peveril hizo su aceptación navegando de Barrow a Douglas el sábado 21 de junio de 1884, bajo el mando del Capitán Keig. [2] Salió del Hilpsford Buoy en Ramsden Dock a las 09:49, llegando a Douglas a las 12:51, cubriendo las 44 millas náuticas a una velocidad de 14 nudos (26 km / h; 16 mph). [2]
Al acercarse a Douglas, se disparó un arma desde el Peveril , y también se dispararon armas en celebración desde el hotel Fort Anne, [2] con una gran multitud de vítores que se informó que se había reunido en el muelle Victoria. [2] A bordo del Peveril estaban miembros de la Junta de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man y también el Sr. W. John, gerente de la Compañía de Construcción Naval de Barrow. [2]
Poco después de las 14:00, habiendo embarcado a otro grupo de dignatarios, el Peveril partió de Douglas Harbour para realizar una prueba a Maughold Head . [2] Durante el transcurso de la carrera, se sirvió el almuerzo , y al llegar a Maughold Head se disparó un arma desde el Peveril, y luego continuó hacia Ramsey Bay . [2]
El miércoles 14 de diciembre de 1887 se descubrió el cuerpo de una mujer entre la carcasa y la caldera de babor del Peveril . Se creía que la mujer se escondía en el estrecho pasaje en busca de calor y, en consecuencia, se asfixiaba. [3]
En la noche del miércoles 13 de septiembre de 1893, el Peveril se vio involucrado en una colisión con un pequeño bote mientras se dirigía desde el Victoria Pier hasta el puerto interior de Douglas. El pequeño bote, llamado Daisy , se dirigía a encender la luz del yate Vision cuando cruzó el camino del Peveril y se partió en dos. La persona solitaria a bordo del Daisy, John "Kitty" O'Neil, saltó lejos justo antes del impacto y posteriormente fue sacada del agua por tres estibadores ( David "Dawsey" Kewley , Paul Bridson y otro hombre llamado Higgin), quien tomó a una pequeña embarcación para realizar el rescate. [4]
El sábado 12 de enero de 1895, el Peveril sufrió daños mientras estaba atracando en Douglas . [5] Bajo el mando del Capitán Hill, el Peveril había salido de Liverpool según lo programado con destino a Douglas, pero durante el trayecto se encontró con un clima severo en la forma de un vendaval del sudeste . [5] Condiciones desafiantes aguardaban al Peveril mientras se acercaba a Douglas , y como consecuencia de la dirección del viento acoplada a un gran oleaje en el puerto , se tomó la decisión de que el Peveril atracara en Battery Pier en lugar del Victoria Pier. [5] A pesar de que el agua estaba baja, el Capitán Hill decidió proceder a Peel en la costa oeste de la Isla de Man para recibir el máximo refugio. [5] Mientras se alejaba del muelle, el Peveril giró contra el muelle y rompió una de sus hélices , [5] por lo que tuvo que ser llevada al puerto interior de Douglas para refugiarse. Sin embargo, cuando nuevamente procedió a separarse del Battery Pier, se vio involucrada en otro percance. [5] Al ser menos maniobrable debido a su hélice inutilizada, golpeó su popa contra el muelle, con tal fuerza que una de las placas en su popa se calentó y dos de los pilotes de la defensa del muelle fueron arrancados por el impacto. [5] Finalmente, el Peveril se colocó en el puerto interior, donde estaba amarrado en el North Quay. [5] El daño sufrido se reparó rápidamente y pudo reanudar su horario el lunes por la mañana con solo un retraso menor. [5]
También fue durante el curso de esta tormenta que el bote salvavidas Douglas , Servicio Civil No 6 , se rompió de sus amarres en el embarcadero de Fort Anne y fue descubierto el domingo por la mañana completamente destrozado. [5]
Cuando tenía diez años, le instalaron alumbrado eléctrico. Se instalaron cincuenta y siete puntos, y estas instalaciones se consideraron tan exitosas, que se decidió instalar un sistema de iluminación similar al de Mona's Isle , King Orry y Snaefell .
El jueves 23 de enero de 1896, el nuevo vicegobernador de la Isla de Man , Lord Henniker, fue trasladado a la Isla de Man a bordo del Peveril.
Correo y carga
Peveril fue diseñado para transportar una mezcla de pasajeros y carga. Su designación como Royal Mail Ship (RMS) indicó que transportaba correo bajo contrato con Royal Mail . Se asignó un área específica para el almacenamiento de cartas, paquetes y monedas (lingotes, monedas y otros objetos de valor). Además, había una cantidad considerable de carga regular, desde muebles hasta alimentos.
Hundimiento
Después de 15 años de servicio con la flota de la compañía, fue hundida frente a Douglas en la noche del 16 de septiembre de 1899, luego de una colisión con SS Monarch . El tiempo para la travesía fue bueno, con cielo nocturno despejado, buena visibilidad y mar en calma.
El Peveril, bajo el mando del Capitán William Woods, partió de Queen's Dock, Puerto de Liverpool a las 19:50 y pasó el Bar Lightship a las 21:17 cuando puso rumbo a Douglas . [6]
El capitán Woods abandonó el puente poco después de que se estableciera este rumbo, dejando al primer oficial Thomas Webb en el puente. El primer oficial Webb fue reemplazado posteriormente por el segundo oficial J. Collister, pero regresó a las 00:10, momento en el que el Peveril mantenía su rumbo y avanzaba a toda velocidad.
A las 00:25 cuando el Peveril se acercaba a Douglas , tanto el primer oficial Webb como el vigía del Peveril , AB Joseph Corris [7] observó la luz del tope y luego las luces de navegación de babor de otra embarcación que se podía ver desde la aleta de estribor del Peveril , con el rango disminuye y el rodamiento permanece constante. Eran las luces del vapor Monarch, que hacía el paso de Workington a Swansea . [6]
El Monarch (No. 90117) , era un vapor de hierro con aparejo de goleta , y pesaba 113 toneladas. Fue construida por Mollwaine, Lewis & Co., Belfast en 1885, y era propiedad de Alexander King Ltd, Belfast, que la operaba. [6]
Ella era la navegación bajo el mando de su maestro , el capitán Alexander McCullough [6] y con una tripulación de 10. En el momento del incidente, el capitán McCullough había estado al mando de la monarca durante 18 meses, y había estado al servicio de Belfast Steam Ship Company durante tres años y medio. [8]
El Monarch había partido de Workington a las 19:30, transportando 360 toneladas de cenizas de combustión (un valioso material que contiene minerales) [7] para la Compañía Villiers Spelter, Swansea . Llegó de St Bees Head a las 20:35 y puso rumbo a Skerries . [6]
Como ambos buques se acercaban a una posición sureste de Douglas Isla de Man, la de Monarch timonel F. Burns, y su puesto de observación, George Caddell, visto la luz en el de Peveril cabecera de distancia al puerto.
La luz de estribor del Peveril y la luz de babor del Monarch mantuvieron un rumbo constante , y ninguno de los barcos pareció alterar el rumbo. Aproximadamente dos minutos antes de la colisión, el primer oficial Webb ordenó que el timón del Peveril se fuera a estribor y dio dos toques en el silbato del barco. Al mismo tiempo, el capitán McCullough ordenó "a popa completa" en el telégrafo del barco del Monarch . [7]
A la 01:00, 14 millas al sureste de Douglas, [9] el Monarch embistió al Peveril en medio del barco , justo al frente del embudo, inundando la sala de máquinas. [6] En el puente del Peveril en el momento de la colisión, estaban el primer oficial Thomas Webb, el segundo oficial J. Collister, Corris el vigía y un timonel.
Tras la colisión, el Monarch rebotó lejos del Peveril, y cuando el Peveril se adelantó, el primer oficial Webb detuvo los motores. Después de la colisión, todos los tripulantes estaban inmediatamente en cubierta, y el capitán Woods, que estaba abajo en ese momento, tomó el mando.
El capitán Woods tenía claro que el barco se hundiría y se tomaron las disposiciones necesarias para abandonar el barco. El Monarca se mantuvo al margen mientras se bajaban los botes salvavidas de Peveril , que luego se dirigieron hacia el Monarca. Había 30 tripulantes a bordo del Peveril y un pasajero (el Sr. Robert Henry Pitts, de Johannesburgo , Sudáfrica ) . [6] El Peveril transportaba una carga completa, valorada en 7 libras esterlinas por tonelada .
Al realizar una reunión al llegar al Monarch, se descubrió que faltaban los dos Bomberos del barco (J. Crellin y J. Crowe), [6] junto con un ingeniero ( Matthew Ruthen ). El primer oficial Webb regresó al Peveril y logró ayudar a los tres miembros de la tripulación a ponerse a salvo, despejando la parte inferior de la nave justo cuando la bodega se inundó. [6]
También se pensó que faltaba el Sr. John Howe, quien fue descrito como "un viejo violinista ciego, que se ganaba la vida entreteniendo musicalmente a los pasajeros a bordo". [10] Sin embargo, después de llegar a la popa del barco, pudo meterse en un bote salvavidas con la ayuda de un miembro de la tripulación.
El Peveril hundió el tallo primero en 40 minutos. [11] La posición del naufragio de Peveril se indica como 54 ° 01′0 ″ N 4 ° 11′0 ″ W / 54.01667 ° N 4.18333 ° W / 54.01667; -4.18333Coordenadas : 54 ° 01′0 ″ N 4 ° 11′0 ″ O / 54.01667 ° N 4.18333 ° W / 54.01667; -4.18333. [9]
Secuelas
El Monarch luego se dirigió al puerto de Douglas con el pasajero solitario del Peveril , la compañía de su barco a bordo; y remolcando dos de sus botes salvavidas a popa.
Monarch llegó al Victoria Pier a las 04:00. [6]
Sin embargo, el Monarca también había sufrido graves daños. Su vástago estaba incrustado y, si no hubiera sido por un mamparo de colisión extra fuerte , también podría haberse hundido . Al descargar a la tripulación y al pasajero del Peveril , el Monarch se trasladó a través del puerto hasta el Muelle Rojo y luego al Muelle Sur para realizar las reparaciones, donde atrajo una atención considerable del público, y se informó que varios miles de personas habían visitado el muelle para ver los daños. [12] Un informe en el Ramsey Courier; El martes 19 de septiembre de 1899, afirmó que el arco del Monarca estaba cubierto por una lona para oscurecer el resultado del impacto, pero no se podía ocultar en su totalidad. El daño se podía ver en forma de un agujero, que se extendía varios pies por debajo de la línea de flotación , así como el daño en sus placas que se extendían aproximadamente 20 pies como consecuencia del golpe en el cinturón del Peveril . [11]
El Sr. TP Ellison, Gerente de la Compañía de Paquetes Steam de la Isla de Man, fue abordado por varios periodistas, pero se negó a hacer ninguna declaración sobre el incidente. También se negó a dar su permiso cuando se le preguntó si al capitán Woods o al primer oficial Webb se le permitiría dar una entrevista sobre la colisión. [10]
El capitán Woods fue descrito en un periódico local como:
El Capitán Woods es un marinero a la antigua. Un hombre genial y capaz; un hombre querido por todos los que lo conocen. Es un hombre que ha demostrado una y otra vez ser un comandante que cualquier Compañía puede estar orgullosa de poseer, y tiene la simpatía de todos. Aunque, aparentemente, no es en lo más mínimo responsable del percance, él, sin duda, debe sentir muy intensamente la pérdida de su barco.
- El mensajero de Ramsey. Martes 19 de septiembre de 1899.
[13]
De acuerdo con las disposiciones de The Merchant Shipping Act 1894 , tanto el primer oficial Webb del Peveril como el capitán McCullough del Monarch fueron citados para comparecer ante una investigación realizada en la Custom House, Douglas, el lunes 18 de septiembre de 1899, presidida por el Receptor de Naufragios, Sr. MJ Cahill, en cuanto a los eventos que rodearon la pérdida del Peveril. [6]
Durante el transcurso de la audiencia, como era de esperar, el Sr. Webb culpó al Monarca diciendo:
La causa del siniestro fue que el otro barco viajaba a una velocidad mayor de la que yo (el primer oficial Webb) había calculado; y (la colisión) bien pudo haber sido evitada por el Monarca medio punto a estribor.
- Sr. Thomas Webb. The Isle of Man Times. Martes 19 de septiembre de 1899.
[6]
Como era de esperar, durante el curso de su declaración, el capitán McCullough hizo una afirmación diferente:
No pude entender por qué la otra embarcación continuó su curso, ya que mi luz roja estaba expuesta a su luz verde y ambas luces brillaban intensamente. Considero que, de acuerdo con las normas que previenen la colisión en el mar, el otro buque debería haberme cedido. En mi opinión, la causa del siniestro fue una negligencia por parte de los encargados del Peveril , y pudo haber sido evitado por el hecho de que el timón del Peveril se posicionara para rodear la popa de mi embarcación.
- Capitán Alexander McCullough. The Isle of Man Times. Martes 19 de septiembre de 1899.
[6] [14] Según el Reglamento internacional para prevenir colisiones en el mar , parecería que la tripulación del Peveril tenía la culpa. Reglamento internacional para prevenir colisiones en el mar; Parte B - Dirección y navegación; Sección II (para buques a la vista unos de otros); Artículo 15. Situaciones de cruce que indiquen: -
- "Cuando dos buques de propulsión mecánica crucen de manera que exista riesgo de abordaje, el buque que tenga el otro a estribor se mantendrá apartado y, si las circunstancias del caso lo permiten, evitará cruzar por delante del otro. embarcación." [15]
El miércoles siguiente (20 de septiembre) se encontraron restos del RMS Peveril varados en la playa de Lytham St Annes . Los artículos incluían barriles de aceite, cajas de pescado y mantequilla y numerosas tumbonas.
Trivialidades
- El capitán William Woods era el primer oficial a bordo del Mona cuando ella estuvo involucrada en una colisión y se hundió en el Mersey en 1883. También fue el primer oficial a bordo de la hermana mayor de Peveril , Fenella , cuando encalló en el Half Tide. Roca en el estrecho de Menai, el 9 de septiembre de 1884. [16]
- El Peveril inicialmente había sido programado para salir de Liverpool a las 08:00 de la mañana del 16 de septiembre. Sin embargo, debido a una falla técnica con otro vapor encargado de operar un horario, la salida de Peveril fue reorganizada. Sin embargo, el otro barco estuvo posteriormente listo para partir a tiempo, y tomó su propia navegación, el Peveril partió más tarde. Incluso con su calendario reprogramado, estaba previsto que el Peveril partiera de Liverpool a las 19:00, [10] pero debido a las condiciones de la marea en el Mersey , la navegación se retrasó hasta las 19:50. Si el Peveril hubiera navegado a la hora programada originalmente, o incluso a la hora reprogramada, la colisión no habría ocurrido. [11]
- El Sr. John Thomas Howe, el "violinista viejo y ciego", había sido marinero y había trabajado para la línea Harrison y ascendió al rango de mayordomo en jefe . Sin embargo, como consecuencia de las cataratas , su vista comenzó a fallarle y comenzó a tocar música en un esfuerzo por "mantenerse a sí mismo y a su familia", y esto lo había estado haciendo durante los últimos 16 años. Con el hundimiento del Peveril, el Sr. Howe perdió su reloj y cadena, su ropa, su concertina y todo el dinero que había ganado ese verano: sus "ahorros duramente ganados". [17] [18]
- El primer oficial Thomas Webb era hijo del entonces alcalde de Douglas; Sr. Samuel Webb. [11]
- Entre el envío de carga a bordo del Peveril, había varias fotografías pertenecientes al renombrado diseñador art nouveau de Manx , Archibald Knox . Posteriormente Knox entabló una acción civil contra la Isle of Man Steam Packet Company en la Common Law Division del High Court, Douglas, Isle of Man, el lunes 4 de diciembre de 1899, con respecto a una reclamación por la pérdida de su propiedad, en el hundimiento del Peveril.
- La Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man recibió una suma de £ 13,500 de sus aseguradores como recibo por la pérdida del Peveril. Esto se presentó a sus banqueros y posteriormente se perdió, junto con una gran proporción de sus reservas de efectivo, en el Dumbell's Bank Crash de 1900 . [19]
Referencias
- ↑ Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man (Fred Henry) p.66
- ^ a b c d e f g h i j k l m n El sol de Manx. Sábado 28 de junio de 1884
- ^ Examinador de la Isla de Man . Sábado 17 de diciembre de 1887.
- ↑ Manx Sun Sábado 16 de septiembre de 1893.
- ^ a b c d e f g h i j The Isle of Man Times. Martes 15 de enero de 1895
- ^ a b c d e f g h i j k l m The Isle of Man Times. Martes 19 de septiembre de 1899
- ^ a b c Sol de Manx. 23 de septiembre de 1899
- ^ Heraldo de Mona. 20 de septiembre de 1899
- ^ a b http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?67236 [ URL desnuda ]
- ^ a b c Mensajero de Ramsey. 19 de septiembre de 1899.
- ^ a b c d Ramsey Courier. 19 de septiembre de 1899
- ^ Heraldo de Mona. Fecha: 20 de septiembre de 1899
- ^ El mensajero de Ramsey. Martes 19 de septiembre de 1899
- ^ http://www.newspapers.gov.im/Repository/ml.asp?Ref=VE1TLzE4OTkvMDkvMjMjQXIwMDUwNA%3D%3D&Mode=Gif&Locale=english-skin-eu [ URL desnuda ]
- ^ http://navruleshandbook.com/Rule7.html [ URL desnuda ]
- ^ http://www.newspapers.gov.im/Repository/ml.asp?Locale=english-skin-eu&Mode=GIF&Ref=VE1TLzE4ODQvMTIvMTMjQXIwMTMwNQ== [ URL desnuda ]
- ^ http://www.newspapers.gov.im/Repository/ml.asp?Ref=VE1TLzE4OTkvMDkvMjMjQXIwMTMwNQ%3D%3D&Mode=Gif&Locale=english-skin-eu [ URL desnuda ]
- ^ Entrevista con el Sr. John Howe. Mensajero Ramsey . Martes 19 de septiembre de 1899.
- ^ Manxman. 10 de marzo de 1900
- Bibliografía
- Chappell, Connery (1980). Island Lifeline T. Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X