El quinto SS Rotterdam , también conocido como "La Gran Dama", es un antiguo transatlántico y crucero , y ha sido un barco hotel en Rotterdam , Países Bajos desde 2010. Fue botado por la Reina Juliana de los Países Bajos en una ceremonia de gala el 13 de septiembre de 1958, y se completó el verano siguiente.
SS Rotterdam en el mar | |
Historia | |
---|---|
Países Bajos | |
Nombre: |
|
Homónimo: |
|
Dueño: |
|
Operador: |
|
Puerto de registro: |
|
Ordenado: | 27 de octubre de 1955 |
Constructor: | Rotterdam Drydock Company mij., Rotterdam, Países Bajos |
Costo: | $ (EE.UU.) 30.000.000 (1959) [1] |
Número de astillero: | 300 |
Acostado: | 14 de diciembre de 1956 |
Lanzado: | 13 de septiembre de 1958 |
Bautizado: | Su Majestad la Reina Juliana [1] |
Terminado: | 1959 |
Viaje inaugural: | 3 de septiembre de 1959 |
En servicio: | 1959 - 2000 |
Fuera de servicio: | 21 de septiembre de 2000 |
Identificación: | Número IMO : 5301019 |
Destino: | Conservado como hotel / museo / atracción turística |
Estado: | Acoplado permanentemente en Rotterdam, Países Bajos |
Características generales | |
Tonelaje: | 38.645 toneladas brutas [1] |
Desplazamiento: | 31,530 toneladas |
Largo: | 228,0 m (748 pies) [1] |
Haz: | 28,71 m (94,1 pies) [1] |
Altura: | 61 m (200,1 pies) |
Sequía: | 9,04 m (29,6 pies) [1] |
Cubiertas: | 10 [1] |
Potencia instalada: | 38,000 caballos de fuerza a 135.5 RPM |
Propulsión: | 2 turbinas de vapor fabricadas por de Schelde, Vlissingen (Flushing), Países Bajos 4 Calderas V2M 640PSI (3 activas, 1 de reserva), diseñadas por Combustion Engineering y fabricadas por de Schelde |
Velocidad: | 21,5 nudos |
Capacidad: | 1,456 pasajeros |
Tripulación: | 776 oficiales y tripulación |
El Rotterdam fue el último gran "barco de estado" holandés, empleando a los mejores artesanos de los Países Bajos en su proceso de construcción y equipamiento. [2] Su carrera abarcó cuarenta y un años. Navegó desde 1959 hasta su jubilación definitiva en septiembre de 2000.
Concepto y diseño
Originalmente fue concebida como compañera de fórmula del popular Nieuw Amsterdam lanzado en 1937, pero el trabajo se detuvo cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa. Cuando las condiciones económicas volvieron a ser favorables para la finalización del nuevo barco a principios de 1954, el comienzo del fin de los transatlánticos como transporte básico se hizo visible en el horizonte.
Los diseñadores tomaron esto en cuenta y crearon una embarcación innovadora, una embarcación dividida horizontalmente de dos clases con particiones móviles y una escalera doble única que permite una fácil conversión a crucero. El bautizo y el lanzamiento el 13 de septiembre de 1958 por parte de la reina Juliana atrajeron una gran multitud, con decenas de miles en ambas orillas del río. [3] La maquinaria de Rotterdam se trasladó a popa, a la ahora tradicional posición de dos tercios a popa, y en lugar de un embudo se instalaron tubos de aspiración gemelos.
Para proporcionar equilibrio, se construyó una gran caseta sobre la superestructura en la posición central de un embudo típico. Si bien fue muy controvertida en ese momento, [4] su apariencia se volvió innovadora, [3] y sus características de diseño únicas en ese momento se pueden encontrar en los cruceros de hoy.
Historia
Como el Rotterdam
Sus pruebas en el mar y la entrega a Holland America Line tuvieron lugar el 20 de julio de 1959, solo unos meses antes de su primera travesía del Atlántico. En su viaje inaugural, llevó a la entonces princesa heredera de los Países Bajos a Nueva York.
Debido a la creciente popularidad de los viajes aéreos, un número creciente de transatlánticos comenzó a desaparecer del servicio. Esta tendencia condujo al retiro permanente del Rotterdam del servicio transatlántico en 1969. Posteriormente, recibió un pequeño reacondicionamiento para un crucero permanente y comenzó su nueva vida como un crucero de tiempo completo . El Rotterdam también se convirtió en un barco de una clase después de esta reparación.
Se hizo cada vez más popular a lo largo de la década de 1970 y principios de la de 1980, con pasajeros principalmente estadounidenses y australianos. Otro reacondicionamiento en 1977 vio cómo su capacidad de pasajeros disminuyó de 1.499 a 1.144. En la década de 1980, el barco se había adaptado a una rutina de inviernos en el Caribe y veranos en Alaska, con algún que otro crucero mundial (y muy popular). Carnival Cruise Lines se hizo cargo de Holland America Line en 1989.
Permaneció en servicio hasta 1997, cuando Carnival anunció, para consternación de los leales seguidores del barco, que actualizarlo para cumplir con las nuevas regulaciones SOLAS de 1997 costaría 40 millones de dólares. [3] Carnival había optado por retirar lo que supuestamente llamaban el "barco viejo". Se encargó un reemplazo, el sexto Rotterdam , a los astilleros Fincantieri en Italia. Un crucero de gala finalizó su última temporada el 30 de septiembre de 1997.
Hubo una propuesta para que el Rotterdam regresara a su puerto base de Rotterdam, donde serviría como barco hotel, pero la propuesta fracasó. También hubo rumores de que el barco posiblemente se vendiera como chatarra en Asia como lo que sucedió con el Canberra de aspecto similar . En octubre de 1997, fue vendida a Premier Cruises (Premier quería comprar Canberra primero, pero P&O se negó a vendérsela y fue vendida como chatarra, lo que provocó que Premier comprara Rotterdam en su lugar). [3]
Como el Rembrandt
Originalmente, Premier Cruise Line quería cambiar el nombre de la embarcación como The Big Red Boat IV para alinearla con las otras embarcaciones de Premier, pero la protesta pública hizo que Premier la cambiara el nombre a SS Rembrandt en honor al pintor holandés . De manera controvertida, Premier pudo reacondicionar el Rembrandt para las nuevas regulaciones de seguridad, así como muchas otras cosas, por la mitad de la cantidad que Carnival había predicho. [3]
Navegó hacia Premier junto con los ex transatlánticos Oceanic , Eugenio C y Transvaal Castle , todos ahora llamados Big Red Boat I , II y III . Ella continuó sirviendo como un crucero bastante popular desde Port Canaveral, Florida hasta el 13 de septiembre de 2000, cuando Premier Cruises cerró.
Era medianoche cuando esto se hizo oficial y se ordenó al capitán del Rembrandt atracar en Halifax, Nueva Escocia y descargar todo. [5] Posteriormente fue arrestada por el departamento del alguacil de Halifax hasta la mañana siguiente, luego, días después, zarpó para ser depositada en Freeport, Bahamas [ cita requerida ] .
Restauración y apertura de hotel
El 12 de julio de 2004, llegó a Gibraltar para la encapsulación y eliminación de amianto realizada por el Grupo Cuddy del Reino Unido. Luego visitó Cádiz, donde su casco fue repintado en su original gris Holland America, y luego se trasladó a Polonia y Alemania para la restauración final. Regresó a la ciudad de Rotterdam el 8 de agosto de 2008.
Abrió al público el 15 de febrero de 2010 como una combinación de museo / hotel y escuela para la formación profesional. [6] El 12 de junio de 2013, fue vendida a WestCord Hotels, que también es propietaria del Hotel New York ubicado en el antiguo edificio de la sede de Holland America Line en Rotterdam. [7]
Referencias
- ↑ a b c d e f g Ward, Douglas (1995). Berlitz Guía completa de cruceros y cruceros . Oxford: Berlitz. ISBN 2-8315-1327-8.
- ^ SS REMBRANDT Maritime Matters Archivado 22/11/2005 en la Wayback Machine.
- ^ a b c d e Goossens, Reuben. "SS Rotterdam" . Consultado el 18 de enero de 2020 .
- ^ Grandes cruceros y transatlánticos de 1954 a 1986: un estudio fotográfico de William H. Miller Jr.
- ^ "Historia de Nueva Escocia con especial atención a las comunicaciones y el transporte" . Archivado desde el original el 3 de julio de 2019 . Consultado el 18 de enero de 2020 .
- ^ "Ss Rotterdam kan eind december open" (en holandés). NU.NL. 2009-11-04 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
- ^ Amigos del barco de vapor Rotterdam. "Noticias" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de julio de 2013 .
Otras lecturas
- Beekhuis, niño (2013). SS Rotterdam (en holandés). Breda: NHTV Universidad de Ciencias Aplicadas de Breda. OCLC 839641612 .
- van Burkom, Frans; Laan, BM; Loomeijer, FJ (2004). SS Rotterdam (1959): een cultuurhistorische waardestelling [ SS Rotterdam: Una evaluación del valor histórico-cultural ] (en holandés). Rotterdam: informe inédito encargado por ss Rotterdam BV. OCLC 65942157 .
- Guns, Arnout y Nico (2015). SS Rotterdam: Een beknopte scheepsbiografie [ SS Rotterdam: Una breve biografía del barco ] (en holandés) (ed. Rev.). Zutphen: Walburg Pers. ISBN 9789462490314.
- den Houter, F. (1959). Bouwnummer 300 SS 'Rotterdam'(en holandés). Hilversum: De Boer. OCLC 902398264 .
- Krijnen, Romy (2010). Bedrijfsopdracht SS Rotterdam [ SS Rotterdam: declaración de la misión de la empresa ] (en holandés). Breda: NHTV Universidad de Ciencias Aplicadas de Breda. OCLC 713210085 .
- Miller, William H .; Correia, Luís (1997). SS Rotterdam de 1959 . Lisboa: Liner Books. ISBN 9729694044.
- Moscoviter, Herman (2008). SS Rotterdam: de thriller van de terugkeer [ SS Rotterdam: el thriller del regreso ] (en holandés). Schiedam: Artemis. ISBN 9789077075760.
- Payne, Stephen M. (1990). Grande Dame: Holland America Line y SS Rotterdam . Londres: RINA Ltd. ISBN 0903055120.
- Rutten, Lotte (2013). SS Rotterdam: gezinnen conoció a kinderen aan boord van het ss Rotterdam [ SS Rotterdam: familias con niños a bordo del SS Rotterdam ] (en holandés). Breda: NHTV Universidad de Ciencias Aplicadas de Breda. OCLC 876715152 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de SS Rotterdam
- Fundación Steamship Rotterdam
- Información y galería del crucero Portalia en SS Rotterdam
- Asuntos marítimos - SS Rembrandt
- Páginas marítimas de Willem
- Vereniging "De Lijn"
- [1]
- [2]
- [3]
- Videoclips de Rotterdam (2013)
Coordenadas : 51 ° 53′52 ″ N 4 ° 28′27 ″ E / 51.89778 ° N 4.47417 ° E / 51.89778; 4.47417