SS Imo
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte SS Runic .

Explosión de Halifax - Imo.jpg
SS Imo varado en la costa de Dartmouth después de la explosión de Halifax , 1917. El barco lleva una librea que denota su participación en los esfuerzos de ayuda belga en ese momento.
Historia
Nombre
  • Rúnico (1889-1895)
  • Tampican (1895-1912)
  • Imo (1912-1920)
  • Guvernøren (1920-1921)
Dueño
ConstructorHarland y Wolff , Belfast
Número de patio211
Lanzado1 de enero de 1889
Terminado16 de febrero de 1889
Viaje inaugural21 de febrero de 1889
Identificación
DestinoNaufragio el 30 de noviembre de 1921
Características generales
EscribeTrazador de líneas de carga , barco ballenero
Tonelaje
  • 5.043  TRB
  • 3.405 bajo cubierta
  • 3,161  NRT
Largo430 pies 7 pulg (131,24 m)
Haz45 pies 2 pulg (13,77 m)
Profundidad30 pies 3 pulg (9,22 m)
PropulsiónMotor de vapor de triple expansión , 424 hp (316 kW)
Velocidad12 nudos (22 km / h; 14 mph)
Tripulación40

SS Imo [1] fue un barco de vapor que sirvió en el comercio de pasajeros y carga y más tarde como barco de suministro de ballenas . Bautizada como SS  Runic , fue comprada, vendida y renombrada en numerosas ocasiones durante su carrera. En 1917, Imo estaba bajo el registro noruego autorizado por la Comisión de Socorro de Bélgica para llevar suministros a la Europa devastada por la guerra.

El 6 de diciembre, estuvo involucrada en una colisión en el puerto de Halifax con un buque de municiones francés, SS  Mont-Blanc , cargado con un cargamento lleno de explosivos altamente volátiles. El incendio resultante a bordo del Mont Blanc provocó la histórica y catastrófica explosión de Halifax , que arrasó el distrito de Richmond en el extremo norte de la ciudad. Aunque Imo ' superestructura s fue severamente dañada por la explosión, el barco fue reparado y volvió al servicio en 1918.

Fue nombrada Guvernøren en 1920. [2] Encalló frente a las Islas Malvinas el 30 de noviembre de 1921 y fue abandonada.

Carrera temprana

Lanzada en 1889 como Runic para la White Star Line , sirvió como revestimiento de carga , diseñado para transportar 12 pasajeros además de carga, principalmente ganado. Fue vendida en mayo de 1895 a las Indias Occidentales y Pacific Steamship Line y la rebautizaron como Tampican . Tampican fue transferida con el resto de la flota de la compañía a Frederick Leyland & Co. el 31 de diciembre de 1899. Fue vendida en 1912 a la Compañía Ballenera del Pacífico Sur para que sirviera como barco de suministro de ballenas. Renombrada Imo por los nuevos propietarios, operaba desde el puerto de Christiania, Noruega (ahora Oslo). [3]

Explosión de Halifax

En 1917, Imo zarpó como fletamento de la Comisión de Socorro de Bélgica . Siendo neutral, SS Imo dijo de su lado las palabras "Socorro belga" para protegerla de los submarinos alemanes. [4] Imo navegaba en lastre (vacío) de camino a Nueva York para cargar suministros de socorro. El barco llegó a Halifax el 3 de diciembre para una inspección neutral y pasó dos días en Bedford Basin esperando suministros para reabastecimiento de combustible. [5] Aunque recibió autorización para abandonar el puerto el 5 de diciembre, Imo 'La partida se retrasó porque su carga de carbón no llegó hasta bien entrada la tarde. La carga de combustible no se completó hasta que se levantaron las redes antisubmarinas para pasar la noche. Por tanto, el buque no pudo zarpar hasta la mañana siguiente. [6] [7]

Imo tenía una tripulación de 39 hombres comandados por el capitán Haakon From. Con 430 pies de largo pero solo 45 pies de ancho, Imo era largo y estrecho. Debido a que estaba en lastre (sin carga), la hélice y el timón estaban casi fuera del agua, lo que dificultaba la conducción. Estaba impulsada por una máquina de vapor de triple expansión con una sola hélice de 20 pies a la derecha capaz de hacer 60 revoluciones por minuto. Debido a esta hélice, el barco tuvo un "empuje transversal", es decir, mientras avanzaba se desvió hacia la izquierda, en reversa giró hacia la derecha. En estas condiciones, Imo estaba en desventaja al navegar en espacios reducidos. "Debido al efecto combinado del empuje transversal y la longitud y profundidad de SS Imocasco, y su quilla, era difícil de maniobrar ". [4]

Imo recibió autorización para salir de Bedford Basin mediante señales del barco de guardia HMCS Acadia aproximadamente a las 7:30 am de la mañana del 6 de diciembre [8], con el piloto William Hayes a bordo. El barco entró en el Narrows muy por encima del límite de velocidad del puerto en un intento de compensar el retraso experimentado en la carga de su carga. [5] Imo conoció a un vapor vagabundo estadounidense , SS Clara , que estaba pilotando por el lado equivocado (oeste) del puerto. [9] Los pilotos acordaron pasar de estribor a estribor. [10] Poco después, sin embargo, Imo se vio obligado a dirigirse aún más hacia la costa de Dartmouth después de pasar elremolcador Stella Maris , que viajaba por el puerto hasta Bedford Basin cerca del canal medio. Horatio Brannen, el capitán de Stella Maris , vio que Imo se acercaba a una velocidad excesiva y ordenó que su barco se acercara a la costa occidental para evitar un accidente. [11] [12] [13]

Este incidente obligó a Imo aún más hacia el lado de Dartmouth del puerto en el camino del SS  Mont-Blanc , un carguero francés que se acercaba completamente cargado con un cargamento altamente volátil de explosivos de guerra. Incapaz de poner a tierra su barco por temor a un impacto que detonaría su carga explosiva, el piloto Francis Mackey ordenó al Mont-Blanc que se dirigiera a babor (timón de estribor) y cruzó la proa del barco noruego en un intento de último segundo para evitar una colisión. . Las dos naves estaban casi paralelas entre sí, cuando Imo envió repentinamente tres señales, indicando que la nave estaba invirtiendo sus motores. La combinación de la altura del buque sin carga en el agua y laEl empuje transversal de su hélice derecha hizo que la cabeza del barco se balanceara hacia el Mont-Blanc . [14] [5] A las 8:45 AM, los dos barcos chocaron a baja velocidad en "The Narrows" del puerto de Halifax . [15]

Si bien el daño al Mont Blanc no fue severo, derribó barriles que se abrieron e inundaron la cubierta con benzol que rápidamente fluyó hacia la bodega. Como Imo ' motores s comprometidos, rápidamente se desactiva, lo que crea chispas dentro de Mont-Blanc ' casco s. Estos encendieron los vapores del benzol. Un incendio se inició en la línea de flotación y viajó rápidamente por el costado del barco mientras el benzol salía de los tambores aplastados en las cubiertas del Mont-Blanc . El fuego rápidamente se volvió incontrolable. Rodeado de un espeso humo negro, y temiendo que explotara casi de inmediato, el capitán ordenó a la tripulación que abandonara el barco. [16] [15]A las 9:04:35 a.m., el fuego fuera de control a bordo del Mont-Blanc finalmente detonó su cargamento altamente explosivo. [17] La nave fue destruida por completo y una poderosa onda expansiva se irradió desde la explosión a más de 1.000 metros (3.300 pies) por segundo. Temperaturas de 5.000 ° C (9.030 ° F) y presiones de miles de atmósferas acompañaron el momento de la detonación en el centro de la explosión. [18] [5]

Aproximadamente 1.950 personas murieron por escombros, incendios o edificios derrumbados, y se estima que más de 9.000 personas resultaron heridas. [19] La explosión destruyó las cubiertas superiores de Imo . Tres de los cuatro miembros del personal del puente abierto murieron: el capitán From, el piloto William Hayes y R. Albert Ingvald Iverson, el primer oficial. John Johansen, el timonel, resultó gravemente herido pero sobrevivió. También murieron cuatro miembros más de la tripulación: Harold Iverson (tripulante), Oscar Kallstrom (bombero), Johannes C. Kersenboom (carpintero) y Gustav Petersen (contramaestre). [20] La explosión y el tsunami que siguió arrojaron el barco a tierra en el lado de Dartmouth del puerto de Halifax. [21]

La investigación del comisionado de naufragios llevó a cabo la investigación oficial sobre la causa de la colisión. Charles Jost Burchell , un destacado abogado de Halifax, representó a los propietarios de Imo como lo hizo en el largo litigio civil. La investigación inicialmente consideró inocente a la tripulación de Imo y atribuyó toda la responsabilidad de la colisión al Mont-Blanc . Sin embargo, tras las apelaciones ante la Corte Suprema de Canadá en mayo de 1919 y el Comité Judicial del Consejo Privado (22 de marzo de 1920), se descubrió que ambos barcos habían cometido errores de navegación y fueron igualmente culpables de la colisión y sus consecuencias. [22] [23]

Carrera posterior

Imo fue reflotado el 26 de abril de 1918, reparado y devuelto al servicio. Rebautizada como Guvernøren ("La Gobernadora") en 1920, se desempeñó como petrolero de ballenas hasta el 30 de noviembre de 1921, cuando el hombre al timón cayó borracho después de beber durante la celebración, sin dejar a nadie al volante. El barco encalló en las rocas en Cow Bay a dos millas de Cape Carysfort aproximadamente a 20 millas de Port Stanley en East Falkland . [24] No se perdió ninguna tripulación. Los intentos de salvamento se detuvieron el 3 de diciembre y el barco fue abandonado al mar. [25] [26]

Sello y conmemoración

En 2005, las Islas Malvinas emitieron un sello que mostraba a Imo . [27] El Museo Marítimo del Atlántico en Halifax, Nueva Escocia, tiene una exposición sobre el papel del barco en la explosión de Halifax, que también muestra algunos accesorios de Imo, incluido un collar de perro de la mascota del barco .

El 6 de noviembre de 2017, Canada Post emitió un sello conmemorativo de la devastadora explosión. Lanzado un mes antes del centenario de la explosión, el tema también rinde homenaje a la resistencia de los habitantes de Haligon que reconstruyeron su ciudad de las cenizas.

El sello captura los momentos antes y después del desastre a través de elementos del pasado y del presente. El ilustrador local Mike Little y el consultor histórico Joel Zemel (quien también escribió el texto descriptivo) [28] recrearon la escena basándose en materiales históricos archivados, incluidos los relatos de testigos de la investigación. Debido a que los planos de los barcos no estaban disponibles en ese momento, tres fotografías existentes de SS Mont-Blanc , [ referencia circular ] y varias imágenes disponibles de Imo se utilizaron como referencias principales. Una imagen de la portada de The Halifax Heraldel día después de la explosión muestra las desgarradoras consecuencias. El sello fue diseñado por Larry Burke y Anna Stredulinsky de Burke & Burke en Halifax. [29]

Notas al pie

  1. ^ El barco había sido nombrado con las iniciales - JMO - en honor al propietario principal de la empresa, Johan Martin Osmundsen (también conocido como Jurgens M. Osmond), pero la gente comenzó a llamarla Imo y el nombre se quedó. Fuente: Methods of Disaster Research por Robert A. Stallings (Comité Internacional de Investigación sobre Desastres © 2002), págs. 281–282.
  2. ^ [1] La lista de barcos.
  3. ^ "Imo" . Barcos de la explosión de Halifax . Museo Marítimo del Atlántico. 18 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 24 de abril de 2010 . Consultado el 23 de julio de 2010 .
  4. ^ a b "La colisión" . La explosión de Halifax . Consultado el 17 de julio de 2010 .
  5. ↑ a b c d Lilley, Steve (enero de 2013). "Asesino de Kiloton" . Estudio de caso de falla del sistema . NASA. 7 (1).
  6. ^ Kitz y Payzant , 2006 , p. dieciséis.
  7. ^ Flemming 2004 , p. 18.
  8. ^ Conlin, Dan (6 de diciembre de 2013). "El puerto recuerda la explosión de Halifax" . Museo Marítimo del Atlántico.
  9. ^ Flemming 2004 , p. 23.
  10. ^ MacDonald 2005 , págs. 30–31.
  11. ^ Flemming 2004 , p. 24.
  12. ^ Kitz y Payzant , 2006 , p. 17.
  13. ^ MacDonald 2005 , p. 33.
  14. ^ MacDonald 2005 , págs. 40–41.
  15. ↑ a b Flemming , 2004 , p. 25.
  16. ↑ Kitz , 1989 , p. 19.
  17. ^ MacDonald 2005 , p. 58.
  18. ^ Ruffman y Howell 1994 , p. 277.
  19. ^ CBC - Explosión de Halifax 1917
  20. ^ "Libro del recuerdo de la explosión de Halifax (sitio web de los archivos de Nueva Escocia)
  21. ^ "Imo-1917", Base de datos de naufragios en las rocas , Museo Marítimo del Atlántico
  22. ^ Zemel , 2016 , págs. 88-277.
  23. ^ "Hoja informativa sobre la explosión de Halifax", Museo Marítimo del Atlántico, Halifax Archivado el 21 de junio de 2010 en la Wayback Machine.
  24. ^ La historia de las Islas Malvinas por Roger Lorton (2012)
  25. ^ "Sellos de Falkland!" . Oficina Filatélica de las Malvinas. Archivado desde el original el 10 de julio de 2011 . Consultado el 23 de julio de 2010 .
  26. ^ "Ingeniero marino estadounidense Masy, 1918" . Asociación Beneficiosa Nacional de Ingenieros Marinos de los Estados Unidos . Consultado el 14 de septiembre de 2020 , a través de Haithi Trust.
  27. ↑ aukepalmhof (24 de noviembre de 2009). "OMI / GUVERNOREN y MONT BLANC" . shipstamps.co.uk . Consultado el 23 de julio de 2010 .
  28. ^ Créditos de emisión y folleto de OFDC de Canada Post Corporation.
  29. ^ Correo de Canadá

Bibliografía

  • Flemming, David (2004). Explosión en el puerto de Halifax . Para Mac. ISBN 978-0-88780-632-2.
  • Kitz, Janet (1989). Ciudad destrozada: la explosión de Halifax y el camino hacia la recuperación . Editorial Nimbus. ISBN 978-0-921054-30-6.
  • Kitz, Janet; Payzant, Joan (2006). Diciembre de 1917: Revisando la explosión de Halifax . Editorial Nimbus. ISBN 978-1-55109-566-0.
  • Mac Donald, Laura (2005). La maldición de los estrechos: la explosión de Halifax de 1917 . HarperCollins. ISBN 978-0-00-200787-0.
  • Ruffman, Alan; Howell, Colin D., eds. (1994). Zona cero: una reevaluación de la explosión de 1917 en el puerto de Halifax . Editorial Nimbus. ISBN 978-1-55109-095-5.
  • Zemel, Joel (2016). Chivo expiatorio, los procedimientos legales extraordinarios que siguieron a la explosión de Halifax de 1917 (2ª ed.) . New World Publishing. ISBN 978-1-895814-62-0.

enlaces externos

  • [2] Lea más sobre SS Guvernøren en wrecksite.eu.
  • HalifaxExplosion.net presenta imágenes y material de lectura relacionados con la explosión de Halifax y los primeros RCN.
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