El SS Scharnhorst fue un transatlántico de Norddeutscher Lloyd , botado en 1934, terminado en 1935 e hizo su viaje inaugural el 8 de mayo de 1935. [7] Fue el primer gran transatlántico de pasajeros construido por el Tercer Reich . Bajo la bandera de comerciante alemán, fue la segunda camisa que lleva el nombre del general Gerhard JD von Scharnhorst . Era uno de los tres barcos en la ruta del Lejano Oriente entre Bremen y Yokohama ; sus barcos gemelos eran SS Potsdam y SS Gneisenau . Estos tres barcos fueron planeados para acortar el tiempo de viaje entre Bremen y Shanghai.de los habituales 50 días a 34. Quedó atrapada en Japón en septiembre de 1939 y luego se convirtió en un portaaviones de la Armada Imperial Japonesa llamado Shinyo en 1942 y hundido por el submarino estadounidense USS Spadefish en 1944.
Historia | |
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Alemania nazi | |
Dueño: | Norddeutscher Lloyd [1] |
Operador: | Norddeutscher Lloyd |
Puerto de registro: | Bremen |
Ruta: | Bremen - Lejano Oriente |
Constructor: | DeSchiMAG , Bremen [1] |
Número de astillero: | 891 [2] |
Lanzado: | 14 de diciembre de 1934 [3] |
Terminado: | 1935 [1] |
En servicio: | 3 de mayo de 1935 [2] |
Puerto base: | Bremen |
Identificación: |
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Destino: | vendido |
Japón | |
Nombre: | Shin'yō |
Operador: | Armada Imperial Japonesa |
Adquirido: | 1942 |
Oficial: | 15 de diciembre de 1943 [2] |
Destino: |
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Características generales | |
Tonelaje: |
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Largo: |
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Haz: | 74,1 pies (22,6 m) [1] |
Profundidad: | 41 pies (12 m) [1] |
Potencia instalada: | 26,000 shp (19,000 kW) [ cita requerida ] |
Propulsión: | turbinas de vapor gemelas , transmisión turboeléctrica , doble husillo [1] |
Velocidad: | 21 nudos (39 km / h) [5] |
Sensores y sistemas de procesamiento: | equipo de radiogoniometría , dispositivo de eco sondeo , girocompás [1] |
Notas: |
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Construcción
DeSchiMAG en Bremen construyó el Scharnhorst y su barco hermano Gneisenau para NDL, y los completó en 1935. [1] Blohm + Voss en Hamburgo construyó otro barco hermano, Potsdam . [1]
Scharnhorst se utilizó como banco de pruebas para nuevas calderas de alta presión y alta temperatura, ya que la Kriegsmarine quería evaluar el rendimiento de la maquinaria antes de instalar las calderas en nuevas naves capitales . [8] Gneisenau 'tenía engranajes reductores convencionales desde sus turbinas hasta sus ejes de hélice , pero Scharnhorst y Potsdam tenían transmisión turboeléctrica . [1] [5] [6] Scharnhorst tenía dos turbogeneradores AEG que suministraban corriente a los motores eléctricos en sus ejes de hélice.
SS Scharnhorst se lanzó en Bremen el 14 de diciembre de 1934. Hitler asistió a la ocasión . Un informe apareció en The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser el 15 de diciembre de 1938. [3]
PARA EL LEJANO ORIENTE. Hitler asiste al lanzamiento del Scharnhorst |
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Bremen , 14 de diciembre. El presidente Hitler asistió al lanzamiento del Scharnhorst, el nuevo transatlántico para el servicio del Lejano Oriente de Alemania. El ministro de Comunicaciones, que bautizó el barco, anunció que en breve comenzarán las obras en dos barcos gemelos. Reuter . |
Periódico: El anunciante mercantil y de prensa libre de Singapur | Lugar: Singapur | Tipo: Artículo | Palabras: | Página: | Etiquetas: ninguna |
Servicio regular de pasajeros, mayo de 1935 a septiembre de 1939
Los tres barcos gemelos SS Scharnhorst , SS Potsdam y SS Gneisenau trabajaban en el servicio expreso Norddeutscher Lloyd entre Bremen y el Lejano Oriente, y a 21 nudos (39 km / h) [5] eran algunos de los barcos más rápidos de la ruta. [6]
El viaje inaugural de SS Scharnhorst el 8 de mayo de 1935 se informó en los periódicos. Un informe en la Daily Commercial News and Shipping List (Sydney, NSW), [7] con fecha del 24 de abril de 1935, decía lo siguiente:
NUEVO SERVICIO ALEMAN. Programa elaborado |
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El primer barco NDL para el nuevo servicio del Lejano Oriente alemán que iniciará su viaje inaugural será el SS Scharnhorst el 8 de mayo, y será seguido a principios de julio por el SS Potsdam. El tercer barco, el SS Gneisenau, cuyo lanzamiento tendrá lugar en breve en un astillero de Bremen , partirá a principios de diciembre de 1935. El calendario del nuevo servicio del Lejano Oriente alemán, que se ha elaborado definitivamente en todos sus detalles, se ha incrementado notablemente con las escalas regulares en Palma de Mallorca y Nápoles , tanto en los viajes de ida como de vuelta. |
Diario: Noticias comerciales diarias y lista de envíos | Lugar: Sydney, Nueva Gales del Sur | Tipo: Artículo | Palabras: 118 | Página: 5 | Etiquetas: ninguna |
Las listas de pasajeros entrantes del Reino Unido, 1878-1960, [9] muestran, por ejemplo, que en 1938, SS Scharnhorst llegó a Southampton , Inglaterra, al final del viaje desde Yokohama , Japón, en cuatro ocasiones, el 21 de enero de 1938. , 23 de abril de 1938, 24 de julio de 1938 y 19 de octubre de 1938. Otros años muestran un calendario similar; es decir, cuatro viajes de ida y vuelta entre Europa y el Lejano Oriente cada año.
Por ejemplo, el SS Scharnhorst zarpó de Yokohama , Japón, a principios de diciembre de 1937, y llegó a Southampton , Inglaterra, el 21 de enero de 1938, antes de continuar hacia Bremen . Los detalles registrados en Southampton en el Reino Unido, Incoming Passenger Lists, 1878-1960 [9] son los siguientes:
Puerto de salida: Yokohama , Japón Fecha de llegada: 21 de enero de 1938 Puerto de llegada: Southampton , Inglaterra Puertos de viaje: Yokohama ; Kobe ; Shanghai ; Hong Kong ; Manila ; Singapur ; Penang y Port Said Nombre del barco: Scharnhorst Línea naviera : Norddeutscher Lloyd Bremen Número oficial: 2737
Reino Unido, Listas de pasajeros entrantes, 1878-1960 [9] muestran el muelle de Scharnhorst en Southampton en el viaje de regreso a Bremen en las siguientes dieciséis ocasiones:
Año | Q1 | Q2 | Tercer trimestre | Cuarto trimestre |
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1935 | - | - | 2 de agosto | 20 dic |
1936 | - | 23 abr | 24 de julio | 23 de oct |
1937 | 21 de enero | 24 abr | 25 de julio | 24 de oct |
1938 | 21 de enero | 23 abr | 24 de julio | 19 de oct |
1939 | 10 de enero | 5 abr | 28 de junio | - |
SS Scharnhorst fue mencionado en periódicos en 1937. The Western Daily Press , Bristol, Inglaterra, el lunes 27 de septiembre de 1937, publicó un relato de la llegada de SS Scharnhorst a Hong Kong con sobrevivientes de un ataque a barcos pesqueros chinos por aviones japoneses:
JAPONÉS CONDENADO EN GINEBRA |
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... los aviones en esta ocasión parecen haber estado apuntando a las estaciones de tren fuera de las dos ciudades. El transatlántico alemán Scharnhorst, que llegó ayer a Hong Kong , trajo algunos supervivientes de una flota de juncos pesqueros chinos. MIENTRAS PESCA ... |
Periódico: Western Daily Press | Condado: Bristol, Inglaterra | Tipo: Artículo | Palabras: 1151 | Página: 12 | Etiquetas: ninguna |
La ruta a Shanghai se desarrolló a partir de 1938 para convertirse en una de las principales rutas de escape de los judíos alemanes y austriacos, ya que en Shanghai no se requerían visas de emigración. [10]
El calendario de viajes de ida y vuelta desde Bremen a Yokohama y viceversa continuó hasta 1939. En el Reino Unido, Incoming Passenger Lists, 1878-1960, [9] la última ocasión en que SS Scharnhorst atracó en Southampton en el viaje de regreso a Bremen fue el 28 de junio de 1939 SS Scharnhorst no vuelve a aparecer en los registros del Reino Unido. SS Scharnhorst zarpó hacia Japón en julio de 1939 y no regresó a Europa.
Fin del servicio de pasajeros, estallido de la guerra
En septiembre de 1939, al estallar la Segunda Guerra Mundial en Europa, SS Scharnhorst quedó atrapado en Japón. Siendo el barco de una nación beligerante en una nación neutral, el Scharnhorst fue capturado por el Gobierno Imperial Japonés y retenido hasta que los barcos de la Armada Alemana llegaron para escoltarlo de regreso a Europa.
Un informe apareció en The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser el 2 de septiembre de 1939. [11] El artículo fue escrito en Kobe . Scharnhorst había partido de Kobe el 18 de agosto de 1939 en su viaje de regreso a Hamburgo, pero había regresado a Kobe , aparentemente en vista de la actual amenaza de guerra en Europa.
ALEMAN LINER PERMANECER EN KOBE "INDEFINIDAMENTE" |
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LINER ALEMÁN PERMANECERÁ EN KOBE "INDEFINITAMENTE" Kobe , 1 de septiembre. El transatlántico NORDDEUTSCHER LLOYD Scharnhorst permanecerá aquí indefinidamente en vista de la actual amenaza de guerra en Europa. El barco alemán partió de Kobe hacia Shanghai y Hong Kong en su viaje de regreso a Hamburgo el 18 de agosto, pero regresó aquí nuevamente. - Noticias del Este |
Periódico: El anunciante mercantil y de prensa libre de Singapur | Lugar: Singapur | Tipo: Artículo | Palabras: | Página: | Etiquetas: ninguna |
Un informe de un periódico en el Nottingham Evening Post , en Inglaterra, el martes 19 de septiembre de 1939, informó lo siguiente:
INFORME EN EL HOCHI SHIMBUN |
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Un informe en el Hochi Shimbun afirma que el transatlántico alemán Norddeutscher-Lloyd Scharnhorst , que ahora se encuentra en Kobe , se está convirtiendo en un asaltante armado. |
Periódico: Nottingham Evening Post | Lugar: Nottingham, Inglaterra | Tipo: Artículo | Palabras: 822 | Página: 8 | Etiquetas: ninguna |
Un informe similar apareció en The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser el 9 de septiembre de 1939. [11]
LOS JAPONESES QUIEREN COMPRAR SCHARNHORST |
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LOS JAPONESES QUIEREN COMPRAR Scharnhorst Kobe , 8 de septiembre. Se entiende que las compañías navieras japonesas han ofrecido comprar el transatlántico Norddeutscher Lloyd Scharnhorst de 18.000 toneladas . Los agentes de Kobe del Norddeutscher Lloyd dicen que el barco está bajo el control de la Embajada de Alemania en Tokio. |
Periódico: El anunciante mercantil y de prensa libre de Singapur | Lugar: Singapur | Tipo: Artículo | Palabras: | Página: | Etiquetas: ninguna |
Otro informe apareció en The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser el 20 de septiembre de 1939. [12]
¡SCHARNHORST COMO RAIDER! |
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Tokio, 19 de septiembre. En el Hochi Shimbun aparece un INFORME de que el transatlántico Norddeutscher Lloyd Scharnhorst, ahora en Kobe , se está convirtiendo en un asaltante armado . El periódico agrega que el forro está rodeado de lanzamientos y hay mucho alboroto y bullicio a bordo. Algunos observadores consideran que esto significa que está siendo reacondicionada como un buque armado: Reuter . |
Periódico: El anunciante mercantil y de prensa libre de Singapur | Lugar: Singapur | Tipo: Artículo | Palabras: | Página: | Etiquetas: ninguna |
En julio de 1942, SS Scharnhorst fue vendido al gobierno japonés. [13] Posteriormente, la Armada Imperial Japonesa la adquirió y la convirtió en el portaaviones de escolta Shin'yō . [14] Su conversión comenzó en septiembre de 1942, utilizando acero del cuarto acorazado clase Yamato cancelado , y fue comisionado en diciembre de 1943 después de un mes de pruebas. Fue hundida en el Mar Amarillo el 17 de noviembre de 1944 por el submarino Spadefish de la Armada de los Estados Unidos . [4]
La historia de SS Scharnhorst continúa en la página de Wikipedia del Shin'yō .
Ver también
- SS Scharnhorst (1904)
- SMS Scharnhorst
- Acorazado alemán Scharnhorst
- de: Scharnhorst (Schiff, 1935)
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Lloyd's Register, Steamships and Motor Ships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1937 . Consultado el 2 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d "NDL Página 3: 1915-1939" . Norddeutscher Lloyd (NDL) . Simplon: el sitio web del barco de pasajeros . Consultado el 9 de mayo de 2013 .
- ^ a b "The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser (1884-1942), 15 de diciembre de 1934, página 1" . eresources.nlb.gov.sg .
- ↑ a b Stille , 2006 , p. 43
- ↑ a b c d Harnack , 1938 , pág. 549
- ↑ a b c Talbot-Booth , 1942 , p. 405
- ^ a b "Lista de envío y noticias comerciales diarias (Sydney, NSW)" . trove.nla.gov.au . Consultado el 2 de octubre de 2018 .
- ^ Polmar, Genda y et al. 2006 , pág. 262.
- ^ a b c d "Reino Unido, listas de pasajeros entrantes, 1878-1960" . ancestry.com .
- ^ Astrid Freyeisen (2000). Shanghai und die Politik des Dritten Reiches . Königshausen y Neumann. pag. 398. ISBN 978-3-8260-1690-5.
- ^ a b "The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser, 2 de septiembre de 1939, página 2" . eresources.nlb.gov.sg .
- ^ "The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser, 20 de septiembre de 1939, página 1" . eresources.nlb.gov.sg .
- ^ Claus Rothe (1986). Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1919–1985 . pag. 129. ISBN 978-3921564806.
- ^ Stille , 2006 , p. 42.
Fuentes
- Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Todo sobre los barcos y el envío (7ª ed.). Londres: Faber y Faber . pag. 549.
- Polmar, Norman; Genda, Minoru; et al. (2006). Portaaviones: una historia de la aviación de portaaviones y su influencia en los acontecimientos mundiales . Washington, DC: Libros de Potomac. ISBN 1-57488-663-0.
- Stille, Ben (2006). Portaaviones de la Armada Imperial Japonesa: 1921-1945 . Oxford: Editorial Osprey . pag. 42. ISBN 978-1-84603-009-3.
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Barcos y el mar (Séptima ed.). Londres: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. págs. 405, 518.
enlaces externos
- www.simplonpc.co.uk Postales de Simplon (Imagen de SS Scharnhorst)
- www.shipspotting.com (Imagen de SS Scharnhorst)