Empire Fowey fue un transatlántico de 19.121 TRB que fue construido en 1935 como Potsdam por Blohm & Voss , Hamburgo para la línea Hamburg America . Fue vendida antes de su finalización a Norddeutscher Lloyd . Aunque era propiedad de Norddeutscher Lloyd , era uno de los tres barcos gemelos que operaban el servicio entre Bremen y el Lejano Oriente. Sus barcos gemelos eran SS Scharnhorst y SS Gneisenau .
Potsdam . | |
Historia | |
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Nombre: |
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Homónimo: | Potsdam , río Fowey |
Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: |
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Constructor: | Blohm y Voss |
Lanzado: | 16 de enero de 1935 |
Terminado: | 27 de junio de 1935 |
Viaje inaugural: | 5 de julio de 1935 |
Fuera de servicio: | 1976 |
Identificación: |
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Destino: | Desguazado |
Características generales | |
Clase y tipo: |
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Tonelaje: | |
Largo: | 184,28 m (604 pies 7 pulgadas) |
Haz: | 22,61 m (74 pies 2 pulgadas) |
Profundidad: | 12,37 m (40 pies 7 pulgadas) |
Potencia instalada: | Turbinas de vapor que accionan motores eléctricos |
Propulsión: | Hélices de doble tornillo |
Velocidad: | 21 nudos (39 km / h) |
Capacidad: |
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En ruta a los Estados Unidos cuando se declaró la guerra, logró regresar a Alemania.
Utilizado como barco de alojamiento y transporte de tropas durante la Segunda Guerra Mundial , fue capturado por los Aliados en 1945 y rebautizado como Empire Jewel . Se convirtió en un buque de transporte de tropas en 1946, pero sus calderas de alta presión resultaron problemáticas y el barco fue reconstruido en 1947 y rebautizado como Empire Fowey .
Vendida a Pakistán en 1960 y rebautizada como Safina-E-Hujjaj , sirvió hasta 1976 cuando fue desguazada en Gadani Beach , Pakistán.
Descripción
Tal como se construyó, el barco tenía 184,28 m (604 pies 7 pulgadas) de largo, con una manga de 22,61 metros (74 pies 2 pulgadas). Tenía una profundidad de 12,37 metros (40 pies 7 pulgadas). Fue evaluada en 17.528 TRB , 10.116 TRN . [1] Se proporcionó alojamiento para 286 pasajeros. [2]
El barco fue propulsado por dos turbinas de vapor que accionaban motores eléctricos y propulsaban hélices de doble tornillo. Las turbinas fueron fabricadas por Blohm & Voss, Hamburgo y los motores eléctricos, por Siemens-Schuckertwerke AG , Berlín . [1] Se calificaron en 21.000 shp . Podían propulsarla a 21 nudos (39 km / h). El vapor fue suministrado por cuatro calderas. [3]
Historia
El barco fue construido en 1935 por Blohm & Voss Hamburg , Alemania para la Hamburg America Line . [4] Fue botado el 16 de enero de 1935. [5] Su puerto de registro fue Hamburgo . [6] Se pretendía utilizarla en el servicio Hamburgo- Southampton- Extremo Oriente. [7] Tras una decisión de Hamburg America Line y Norddeutscher Lloyd de revisar la forma en que las dos empresas trabajaban juntas, [8] fue vendida antes de su finalización a Norddeutscher Lloyd. [4] Se asignaron las letras de código DOQS. Su puerto de registro se cambió a Bremen . [1]
Terminado el 27 de junio de 1935, [9] Potsdam zarpó en su viaje inaugural el 5 de julio de 1935. [10] La ruta era Hamburgo – Southampton– Palma - Barcelona - Génova - Colombo - Shanghai - Yokohama . [11] Su viaje inaugural no estuvo exento de problemas. [12]
Potsdam se dirigía a los Estados Unidos cuando se declaró la guerra. Regresó a Alemania navegando por la costa norte de Escocia . [4] Solicitada por la Kriegsmarine , [13] fue inicialmente utilizada como barco de alojamiento en Hamburgo. [4] Los planes para convertirla en un portaaviones no se llevaron a cabo. [10] El trabajo comenzó en noviembre de 1942 como Proyecto Elba , pero la conversión se abandonó en febrero de 1943 después de que Blohm & Voss había realizado poco trabajo. [3] [14] Si hubiera sido convertida, habría llevado 24 aviones y estaría armada con 6 cañones antiaéreos dobles de 4.1 pulgadas, 5 cañones antiaéreos dobles de 3,7 mm y cañones antiaéreos de 24 a 32 20 mm. [3]
Posteriormente, Potsdam se utilizó como barco de alojamiento en Gdynia , Polonia . [10] Posteriormente fue utilizada como buque de transporte de tropas en los puertos noruegos y bálticos. Participó en la Evacuación de Prusia Oriental . Fue apresada el 13 de mayo de 1945 en Flensburg y pasó al Ministerio de Transporte de Guerra . Potsdam pasó a llamarse Empire Jewel . Llegó a Kiel el 19 de junio y un guardia armado fue apostado a bordo para evitar que los alemanes la utilizaran para bloquear el Kaiser Wilhelm Kanal . Luego navegó hacia Brunsbüttel, donde partió el guardia armado. Después de tres semanas con una tripulación totalmente alemana a bordo, zarpó el 20 de julio rumbo a Methil , Fife , Reino Unido. [4]
Empire Jewel pasó a llamarse Empire Fowey . [4] Se asignaron el número oficial del Reino Unido 180810 y las letras de código GMFW. Su puerto de registro se cambió a Londres . [15] Fue colocada bajo la dirección de la línea P&O . [10] En julio de 1945, Harland & Wolff , Belfast , Condado de Antrim la convirtió en un buque de transporte de tropas . El trabajo se completó en abril de 1946. En servicio, sus calderas de alta presión resultaron problemáticas ya que su equipo no estaba acostumbrado a este tipo de caldera. [4] Embarcado en noviembre de 1946, [9] fue remolcado al Clyde en marzo de 1947 y vuelto a montar. Se instalaron nuevas calderas y turbinas con engranajes y su alojamiento fue reconstruido nuevamente. [4] El trabajo fue realizado por Alexander Stephens & Sons , Linthouse , Renfrewshire . Tardó tres años en completarse a un costo de £ 3 millones . [16] Después de la reconstrucción, fue evaluada en 19,121 TRB . [17] Ahora tenía alojamiento para 1.636 soldados. [9]
En 1951, el Rey aprobó una nueva bandera para uso del Ministerio de Transporte . Empire Fowey fue el primer barco en enarbolar esta bandera, que era un Blue Ensign desfigurado . [18] El 23 de abril de 1955 encalló en el Canal de Suez pero fue reflotado después de doce horas. [17] En agosto de 1955, hubo quejas sobre la calidad de la comida que se sirve a bordo del Empire Fowey y también la mala ventilación del barco. [19] El asunto fue planteado en el Parlamento por Tom Iremonger , diputado de Ilford North . Un informe del ministro de Transporte y Aviación Civil, John Boyd-Carpenter, indicó que se había mejorado la ventilación en las cubiertas inferiores y que habría una mayor variedad en el menú ofrecido. [20] En junio de 1956, Empire Fowey estaba en un viaje de Singapur a Hong Kong cuando un pasajero a bordo sufrió una perforación en el duodeno . Un cirujano y un grupo médico volaron fuera del barco en un avión Short Sunderland de la Royal Air Force . Decidieron que no se podía realizar una operación a bordo del barco y ella regresó a Singapur para aterrizar a la paciente, quien fue trasladada al Hospital Militar para una operación de emergencia. [21]
Empire Fowey fue retirado del servicio en febrero de 1960. [22] Fue puesta a la venta a "compradores extranjeros u otros" en 1960, una decisión criticada por Irene Ward , diputada de Tynemouth . [23] Inicialmente fletado por Pan-Islamic Steamship Co, Karachi , Pakistán. Fue vendida a ellos en 1960 y rebautizada como Safina-E-Hujjaj . [4] Se utiliza para transportar peregrinos a Jeddah , Arabia Saudita. [22] Con la introducción de los números de la OMI en la década de 1960, se le asignó el número 5304891. [9] Estuvo en servicio hasta el 20 de febrero de 1976. Safina-E-Hujjaj llegó al astillero de desguace de Gadani el 22 de noviembre de 1976 para desguace. [9]
Referencias
- ^ a b c "Registro de Lloyd, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 5 de febrero de 2017 .
- ^ "Barcos de tropas. Los que nos llevaron a la Zona del Canal de Suez, pero mejor aún, nos trajeron de regreso a casa" . Asociación de Veteranos de Suez . Consultado el 6 de febrero de 2017 .
- ^ a b c Toppam, Andrew. "Lista mundial de portaaviones: Alemania" . Hazegray . Consultado el 6 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e f g h yo Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. p. no citado. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ "Lanzamiento de un nuevo transatlántico alemán". The Times (46964). Londres. 17 de enero de 1935. col E, p. 11.
- ^ "Registro de Lloyd, vapores y naves de motor" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 5 de febrero de 2017 .
- ^ "Decisiones del trazador de líneas alemanas". The Times (46936). Londres. col D, pág. 18.
- ^ "Alianza naviera alemana". The Times (46979). Londres. 4 de febrero de 1935. col D, p. 11.
- ^ a b c d e "S / S POTSDAM" (en sueco). Fakta om Fartyg . Consultado el 6 de febrero de 2017 .
- ^ a b c d "Norddeutscher Lloyd (NDL). North German Lloyd. NDL Página 3: 1915-1939" . Postales Simplon . Consultado el 5 de febrero de 2017 .
- ^ "(anuncio publicitario)". The Times (47039). Londres. 15 de abril de 1935. col B, p. 2.
- ^ "Nuevos transatlánticos en 1936". The Times (47260). Londres. 1 de enero de 1936. col G, p. 9.
- ^ Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. pag. 74. ISBN 0-87021-790-9.
- ^ "Potsdam" . Nay alemán . Consultado el 6 de febrero de 2017 .
- ^ "Registro de Lloyd, vapores y naves de motor" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 5 de febrero de 2017 .
- ^ "Nueva nave de tropas". The Times (51642). Londres. 17 de marzo de 1950. col D, p. 9.
- ^ a b "Nave de tropas reflotado". The Times (52303). Londres. 25 de abril de 1955. col A, p. 11.
- ^ "Nueva bandera de transporte". The Times (52044). Londres. 4 de julio de 1951. col E, p. 3.
- ^ "Quejas de alimentos de los buques de guerra". The Times (53290). Londres. 4 de agosto de 1955. col E, p. 4.
- ^ "Quejas de buques de tropas corregidas". The Times (53388). Londres. 26 de noviembre de 1955. col G, p. 4.
- ^ "Troopship vuelve para salvar al soldado". The Times (53572). Londres. 2 de julio de 1956. col F, p. 8.
- ^ a b "Noticias breves". The Times (54780). Londres. 25 de mayo de 1960. col B, p. 7.
- ^ "¿Venta de barcos o chatarra?". The Times (54713). Londres. 7 de marzo de 1960. col E, p. 11.