SS SeaBreeze fue un crucero que llegó a los titulares cuando sus pasajeros fueron descargados a la mitad de su crucero y el barco fue arrestado en el puerto de Halifax . [1] El barco se hundió en aguas internacionales tres meses después. Era propiedad de International Shipping Partners [2] y estaba asegurado por $ 20 millones cuando su valor se estimaba en $ 5-6 millones. [3] [4]
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | Panamá |
Constructor: | Gio. Ansaldo & C. , Sestri Ponente , Italia |
Lanzado: | 31 de marzo de 1957 |
Terminado: | 1958 |
En servicio: | Marzo de 1958 |
Fuera de servicio: | Septiembre de 2000 |
Repararse: | 1989 |
Identificación: | Número IMO : 5113230 |
Destino: | Hundido |
Características generales | |
Tonelaje: | 21.000 GT |
Largo: | 605 pies (184,4 m ) |
Haz: | 79 pies (24,1 m) |
Profundidad: | 8,6 m (28,2 pies) |
Cubiertas: | 9 |
Propulsión: |
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Velocidad: | 21 nudos (39 km / h; 24 mph) |
Capacidad: | 840 pasajeros |
Tripulación: | 400 |
Historia
El barco fue botado el 31 de marzo de 1957 y completado en marzo de 1958 por el astillero Ansaldo Sestri Ponente en Italia como Federico C , [5] el primer barco nuevo construido para el Costa Line . [6] El barco inicialmente proporcionó un servicio de línea entre Génova, Italia y Buenos Aires, Argentina a través de Río de Janeiro, Brasil . Durante ese tiempo, en 1963, la tripulación del 'Federico C' acogió a bordo al Sr. Witold Gombrowicz (1904-69), quien regresó por esta vía desde Buenos Aires i Argentina a Europa. El famoso escritor y dramaturgo polaco abandonó su país de origen 24 años antes a bordo del mv 'Chrobry', invitado a participar en el viaje inaugural de la última incorporación a la flotilla polaca de transatlánticos. En 1966 Federico C fue transferido a un servicio entre Génova y Florida , el Caribe y Venezuela . El barco tuvo una importante remodelación en 1968, luego agregó cruceros por el Caribe entre viajes transatlánticos. Federico C operó cruceros exclusivamente desde 1972 hasta 1983, cuando se vendió el barco. [7]
En 1983, Premier Cruises obtuvo el barco y lo llamó Royale ; se convirtió en StarShip Royale en el mismo año. En 1988, el barco pasó a llamarse SeaBreeze cuando se puso en servicio para Dolphin Cruise Lines . Un año después, el barco fue remodelado. Premier tomó posesión del barco cuando adquirió Dolphin en 1997. Cuando Premier cerró sus operaciones en septiembre de 2000, se ordenó al barco que cesara sus operaciones de inmediato.
En ese momento, estaba atracado en un puerto canadiense y zarpó unos días después para ser atracado en Freeport, Bahamas .
Hundimiento
El 17 de diciembre de 2000, el barco se hundió frente a la costa de Carolina del Norte / Virginia . La caldera supuestamente se rompió y dañó el barco. [8]
La investigación sobre el hundimiento de Seabreeze I causó preocupación internacional, basada en numerosos incidentes sospechosos, incluido el hecho de que era probable que el barco se vendiera solo entre $ 5 y $ 6 millones por chatarra , pero tenía una póliza de seguro de $ 20 millones. El crucero se hundió en aguas internacionales con bandera panameña, haciendo a Panamá responsable de la investigación del hundimiento.
El capitán del barco dijo a los rescatistas de la Guardia Costera de los Estados Unidos que su barco estaba en peligro inminente de hundirse como resultado de que su sala de máquinas se inundó con fuertes vientos y mares de 25 pies (7,6 m). [9] En ese momento, los rescatistas de la Guardia Costera creían que era muy poco probable que un barco tan grande se hundiera tan rápido, y se sorprendieron cuando el capitán griego exigió que se retiraran todas las manos del barco, en lugar de solicitar remolcadores de salvamento y tratando de remolcarlo a la orilla para su recuperación. Posteriormente, los 34 tripulantes fueron rescatados; no había pasajeros a bordo. [3] [4]
En el momento del hundimiento, Steven Cotton de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte en Londres declaró que deseaba que el barco, que se hundió 225 millas náuticas (417 km) frente a la costa de Virginia, hubiera bajado 25 millas náuticas (46 km) ) más cerca de la costa porque eso habría puesto el caso en manos de investigadores estadounidenses. Según Cotton, "la trayectoria de Panamá en la realización de investigaciones exhaustivas sobre los hundimientos de embarcaciones no es muy buena". [10]
El barco acababa de ser comprado por Cruise Ventures III, una subsidiaria de DLJ Capital Funding con sede en Nueva York y viajaba desde Halifax, Nueva Escocia a Charleston, Carolina del Sur . [9]
Referencias
- ^ "En venta: un crucero" . CBC News . 2000-10-24. Archivado desde el original el 26 de abril de 2012 . Consultado el 9 de mayo de 2008 .
- ^ "Tripulación rescatada del hundimiento del barco" . Pittsburgh Post-Gazette . 18 de diciembre de 2000 . Consultado el 26 de abril de 2012 .
- ^ a b "Desastres de barcos de pasajeros - Parte 5" . Nostalgia de barcos . Consultado el 26 de abril de 2012 .
- ^ a b Pablobini. "Historia de SS Sea Breeze I (+2000)" . 12 de agosto de 2010 . Sitio del naufragio . Consultado el 26 de abril de 2012 .
- ^ " Federico C (5113230)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ^ Bonsor, NRP (1983). Vía marítima del Atlántico Sur . St Brelade, Jersey: Publicaciones de Brookside. págs. 477–480. ISBN 0-905824-06-7.
- ^ "Federico C" . simplonpc.co.uk . Consultado el 5 de enero de 2019 .
- ^ "SeaBreeze Sinks - barco de crucero se hunde frente a la costa de Virginia" . Viajes en crucero . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 1 de marzo de 2001 .
- ^ a b El crucero se hunde un día después de que la tripulación fuera rescatada
- ^ "Es posible que el hundimiento de un crucero nunca se investigue a fondo" . CBC News . 2000-12-21 . Consultado el 9 de mayo de 2008 .
enlaces externos
- Revisión del Seabreeze
Coordenadas :36 ° 54′21 ″ N 72 ° 08′50 ″ O / 36.9059 ° N 72.1472 ° W / 36.9059; -72.1472