SS Stella Solaris
SS Stella Solaris (lit. "Estrella del Sol", [5] anteriormente SS Cambodge ) fue un transatlántico construido para Messageries Maritimes en 1952. Brindó principalmente servicio de pasajeros entre Francia , Medio Oriente , el sudeste asiático y Japón .
Stella Solaris se construyó en Dunkerque , en el norte de Francia, como Cambodge , y junto con dos barcos gemelos, el SS Vietnam y el SS Laos (los tres fueron apodados 'les blancs'/los 'blancos' por sus tripulaciones, debido a su color). Hizo su primer viaje en 1953. Después de la década de 1970, fue comprado por una empresa griega y convertido en un crucero . La mayor parte de su vida laboral la pasó en un crucero en el Mar Egeo y también realizó frecuentes viajes transatlánticos a América del Sur y el Mar Caribe . Pocos incidentes dañinos importantes le sucedieron a Stella Solaris, y rápidamente se convirtió en uno de los cruceros más populares de la época. Una crisis económica en el comercio de cruceros en 2003-2004 provocó que muchas embarcaciones más antiguas, como Stella Solaris , se vendieran como chatarra. Después de 54 años de servicio, se jubiló en diciembre de 2003 y se disolvió en Alang , distrito de Bhavnagar , India.
La compañía naviera francesa Messageries Maritimes ordenó la construcción de tres barcos idénticos a fines de la década de 1940 para brindar un servicio de pasajeros y carga mixta en una ruta entre Marsella y Yokohama a través de puertos en el sur de Asia. El primero en completarse fue Vietnam en 1952, seguido de Cambodge en 1953. Cambodge fue construido por Société des Ateliers & Chantiers en Dunkerque , Norte , en el norte de Francia. El nombre se derivó de Camboya . Su quilla se colocó en 1949 y se botó el 28 de junio de 1953, luego se completó y entregó a Messageries Maritimes en julio de 1953. El tercer barco, Laos, no se completó hasta 1954. [6]
Cambodge y sus hermanas eran transatlánticos de tamaño medio. El barco tenía 13.520 TRB , 545 pies (166 m) de largo con una manga de 72 pies (22 m). Estaba propulsada por turbinas gemelas con engranajes Parsons , que le daban una velocidad de crucero de 21 nudos (39 km/h). Cambodge podría transportar 347 pasajeros en 7 cubiertas: 117 en primera clase, 110 en segunda clase (turista) y 120 en tercera clase (de tercera clase o cabina). Los camarotes de primera clase ocupaban la mayor parte del espacio para pasajeros en la parte central del barco, los de segunda clase en la popa y los de tercera clase en la proa. Los pasajeros de primera clase también disponían de una gran piscina para su uso privado. Se empleó una gran cantidad de estilo artístico en el diseño de Cambodge .. Predominó un estilo francés, pero también se incorporaron algunas decoraciones asiáticas. El artista italiano Nino Zoncada fue contratado para diseñar parte del interior del barco.
La cubierta F era la cubierta superior y albergaba el puente del barco. Las literas para los oficiales ocupaban la mayor parte de esta cubierta, pero había una sala de juegos para niños en la esquina de popa a estribor. Los botes salvavidas del barco también estaban en esta cubierta. [6] La cubierta E era la cubierta central de la superestructura del barco . La mayor parte de E Deck consistía en camarotes de primera clase. El salón cerca del frente tenía una fila de ventanas que se decía que "compitían con las de los transatlánticos de la época". A popa del Drawing Room, un paseo de primera clase rodeaba casi todo el interior de la cubierta. El bar, la sala de fumadores y la sala de escrituraestaban más atrás, más allá de los camarotes de primera clase. Detrás de las salas públicas estaban la piscina de primera clase al aire libre y el área de la cubierta del lido . [6] [7] El interior de la cubierta D también constaba principalmente de cabinas de primera clase, muchas de ellas con balcones privados. Cabine de Luxe # 5 , con un dormitorio y una sala de estar separados, estaba en la parte delantera de estribor de la cubierta y era la litera individual más lujosa del barco. La parte trasera contenía cabinas de clase "estudio" que eran más estrechas y pequeñas que las otras habitaciones de primera clase. La cubierta también tenía el castillo de proadel buque y el equipo de navegación principal. Detrás del castillo de proa había un área al aire libre de tercera clase. Detrás de los balcones privados de las cabinas interiores de primera clase había una segunda cubierta de paseo. [7]
