SS The Emerald era un crucero propiedad de Louis Cruise Lines (ahora Celestyal Cruises ). Fue construida en 1958 por la empresa Newport News Shipbuilding and Drydock en Newport News, Virginia , Estados Unidos , para Grace Line , como el transatlántico Santa Rosa . Entre 1992 y 1995, navegó para Regency Cruises como Regent Rainbow y entre 1997 y 2008, navegó para Thomson Cruises (ahora Marella Cruises ) como The Emerald . Antes de retirarse en 2009, fue el último barco de pasajeros construido en un astillero de EE. UU.que todavía estaba en servicio activo. [8]
La Esmeralda en 2008 | |
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro | |
Constructor | Construcción naval de Newport News y dique seco [4] |
Costo | US $ 25 millones |
Número de patio | 521 [2] |
Acostado | 15 de enero de 1957 [3] |
Lanzado | 28 de agosto de 1957 |
Terminado | 19 de junio de 1958 |
Viaje inaugural | 28 de junio de 1958 |
Fuera de servicio | 2009 |
Identificación |
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Destino | Desguazado en 2012 |
Características generales (construido) | |
Tipo | transatlántico |
Tonelaje | 15 371 TRB [6] |
Largo | 177,88 m (584 pies) [5] |
Haz | 25,6 m (84 pies 0 pulgadas) |
Velocidad | 17 nudos (31 km / h; 20 mph) |
Capacidad | 546 pasajeros |
Características generales (1991 en adelante) | |
Tipo | Crucero |
Tonelaje |
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Capacidad | 1,198 pasajeros |
Tripulación | 412 |
Diseño y construcción
En 1956, Grace Line ordenó dos nuevos barcos para reemplazar a los viejos hermanos construidos en 1932, Santa Rosa y Santa Paula . Gibbs & Cox había diseñado los dos barcos más antiguos y ahora diseñaría sus sucesores. Estos modernos transatlánticos fueron construidos por Newport News Shipbuilding y Drydock, Newport News, Virginia, EE. UU. Y estuvieron entre los últimos transatlánticos de pasajeros construidos íntegramente en EE. UU. Había aire acondicionado completo para los pasajeros y el barco estaba equipado con estabilizadores Gyrofin. [9] El interior fue ignífugo con aluminio. Los alojamientos eran espaciosos con todas las cabañas que daban al exterior y tenían baños privados. Los barcos de pasajeros de la época también manejaban carga, y las dos bodegas de carga en popa de Santa Rosa tenían puertas laterales y transportadores automáticos para mover paletas rápidamente dentro y fuera del barco, dándole así una vuelta rápida en el puerto. [10] Santa Rosa fue botado el 28 de agosto de 1957 y entregado el 12 de junio de 1958. [6]
Carrera profesional
1958-1971: Santa Rosa
Los nuevos Santa Rosa y Santa Paula entraron en servicio desde Nueva York a Sudamérica y el Caribe para Grace Line. Santa Rosa zarpó en su viaje inaugural desde Nueva York el 26 de junio de 1958. [6]
Colisión con SS Valchem
En las primeras horas de la mañana del 26 de marzo de 1959, Santa Rosa regresaba a Nueva York envuelta en una densa niebla. Estaba a 22 millas al este de Atlantic City, Nueva Jersey, cuando chocó con el petrolero SS Valchem . [11] Nadie resultó herido en el transatlántico, pero cuatro tripulantes del petrolero murieron y 16 resultaron heridos. La proa de Santa Rosa abrió una cavidad que se extendía hasta la mitad del tanque y provocó la inundación de la sala de máquinas inferior con la consiguiente pérdida de potencia. También se demolieron dos calderas. [12] El embudo del Valchem y los respiraderos adyacentes fueron sacados del camión cisterna y llevados a la proa de Santa Rosa. [13] Santa Rosa sufrió graves daños pero fue reparado y devuelto al servicio.
1971-1992: inactividad y modernización
En 1970, Grace Line se fusionó con Prudential Lines para convertirse en Prudential-Grace Line. Santa Rosa zarpó por un año más, pero en 1971, las operaciones de pasajeros cesaron y tanto ella como el Santa Paula fueron detenidos en Hampton Roads en Virginia y puestos a la venta. [10] En 1975, Santa Rosa fue obtenida por el Departamento de Comercio de Estados Unidos y en 1976, fue vendida a Vintero Corp. de la ciudad de Nueva York y rebautizada como Samos Sky . [6] Tenía la intención de operar el servicio sudamericano una vez más, pero esta empresa fracasó y permaneció inactiva. [6] En 1989, fue vendida a Coral Cruise Lines, parte del Grupo Lelakis, y remolcada a Grecia en diciembre. En marzo de 1990, Samos Sky llegó a Chalkis , Grecia y pasó a llamarse Pacific Sun y luego, ese mismo año, Diamond Island . [6] [14] A un costo de $ 70 millones, la convirtieron en un crucero; su superestructura se amplió, mientras que su casco permaneció prácticamente inalterado y conservó sus motores de turbina de vapor originales, que fueron renovados con piezas de la antigua Santa Paula . [6] [15] La obra se terminó en 1991. [6]
1992-2009: Regent Rainbow y The Emerald
El barco modernizado entró en servicio bajo Regency Cruises como el popular Regent Rainbow en 1992, [14] hasta que Regency Cruises sufrió grandes pérdidas y fue declarado en quiebra en 1995. Regent Rainbow fue puesto bajo arresto en noviembre. [5] En diciembre de 1996, Regent Rainbow fue vendido a Louis Cruise Lines y rebautizado como The Emerald . [14] En 1997, fue contratada por Thomson Cruises para operar cruceros para el mercado británico. [5] Durante su tiempo con Thomson se convirtió en el barco más popular de la compañía, [16] y permaneció en servicio con ellos hasta octubre de 2008, cuando se abandonó a favor de un barco más grande, más moderno y económico. [17] A partir de entonces , vio un servicio adicional limitado para Louis hasta 2009, cuando la compañía anunció que estaba en reposo y que probablemente no volvería a navegar. [18]
Jubilación
Después de la salida de The Emerald de su servicio, Louis buscó a otros propietarios que la operarían para su uso posterior, ya que cumplía con las regulaciones de SOLAS 2010, pero permaneció encerrada en Eleusis , Grecia. En 2011, fue inspeccionada por desguaces [15] y, en julio de 2012, partió de Grecia hacia el depósito de chatarra en Alang , India . [19] Fue desguazada bajo el nombre abreviado de Esmeralda . [14]
Referencias
- ^ ABS Record Eagle
- ^ "Construcción naval de Newport News" . www.ShipbuildingHistory.com. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2008 . Consultado el 2 de octubre de 2012 .
- ^ Falco, Nicolás. "Inventario de los registros de WR Grace" (PDF) . Colegio Marítimo SUNY. Archivado desde el original (PDF) el 30 de agosto de 2006 . Consultado el 2 de octubre de 2012 .
- ^ "Barcos construidos por Newport News Shipbuilding" (PDF) . Huntington-Ingalls . Consultado el 21 de enero de 2012 .
- ^ a b c "T / S SANTA ROSA" .
- ^ a b c d e f g h "SS Santa Rosa y Santa Paula" . SS Maritime . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
- ^ " La Esmeralda (5312824)" . Equasis . Ministerio de Transportes de Francia . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
- ^ Colton, Tim. "Camisas de pasajeros construidas en astilleros de Estados Unidos" . Maritime Business Strategies, LLC. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2007 . Consultado el 17 de junio de 2007 .
- ^ "Santa Rosa-Santa Paula" . ssmaritime.com . Consultado el 15 de octubre de 2012 .
- ^ a b "Santa Rosa (1958) - Historia" . Consultado el 15 de octubre de 2012 .
- ^ "Eventos de buques mercantes y de la Armada 1946 - 2000" . Rolf Skiöld / MAREUD.com . Consultado el 22 de enero de 2012 .
- ^ Hawley, WP; W. Stockman, AS Frevola (4 de noviembre de 1959). SS SANTA ROSA, SS VALCHEM: Colisión frente a la costa de Nueva Jersey con pérdida de vidas (Informe técnico). Guardia Costera de EE. UU. Acción del comandante 26 de marzo de 1959.Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )
- ^ "Famosos T - páginas de los petroleros de Auke Visser" . Sitio histórico de petroleros de Auke Visser . Consultado el 22 de enero de 2012 .
- ^ a b c d "LA ESMERALDA - IMO 5312824" . ShipSpotting . Consultado el 19 de febrero de 2017 .
- ^ a b Knego, Peter (22 de septiembre de 2011). "LA ESMERALDA De Eleusis Y El Pireo A Petrola-ing" . Asuntos marítimos . Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
- ^ Folletos de Thomson Cruises, c. 2000
- ^ "Thomson Cruises lanzará el barco Esmeralda de 2009" . TravelWeekly . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
- ^ Brokeback PLATINO
- ^ "ESMERALDA (ex SANTA ROSA, ISLA DIAMANTE, REGENT RAINBOW, LA ESMERALDA) - 4 de agosto de 2012" . MidShipCentury . Peter Knego . Consultado el 4 de diciembre de 2012 .